'Αρθρο από την εφημερίδα "Οδηγώ"

Χειροπέδες στην ασφαλιστική απάτη

 Ενώ στην Ελλάδα το υπουργείο μεταφορών και οι αρμόδιοι έχουν μείνει στις εξαγγελίες ότι θα πιάσουν τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα που αυξάνονται, κάτι που θα μπορούσε να επιτευχθεί με επιτυχία σε συνεργασία με την ΕΑΕΕ, στην Μεγάλη Βρετανία στις αρχές του χρόνου άνοιξε τις πύλες του το νέο Τμήμα Πάταξης της Ασφαλιστικής Απάτης, IFED. Το τμήμα έχει την στήριξη της ΑΒΙ, συνεργάζεται με την αστυνομία του Λονδίνου και ήδη ξεκίνησε να εξετάζει πλειάδα περιπτώσεων που έχουν συγκεντρωθεί από το τέλος του περασμένου έτους.

Το νέο αυτό τμήμα το οποίο έλαβε χρηματοδότηση £3 εκατ. από την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Μεγάλης Βρετανίας, ΑΒΙ βασίζεται στο Σώμα Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος του Λονδίνου και αποτελείται από μία ισχυρή ομάδα 34 ντέντεκτιβ και οικονομικών ερευνητών οι οποίοι θα συνεργάζονται στενά με τον κλάδο ιδιωτικής ασφάλισης.

Βασική προτεραιότητα του τμήματος θα είναι το οργανωμένο έγκλημα το οποίο είναι και υπεύθυνο για την αύξηση της οικονομικής απάτης και η αλλαγή αντίληψης του κοινού σχετικά με την διενέργεια μικρής ευκαιριακής απάτης.

Οι στόχοι θα είναι η ασφαλιστική απάτη που διενεργείται στον κλάδο αυτοκινήτου, η εμπορική και η δημόσια απάτη. Την ίδια ώρα το τμήμα θα εστιάσει την προσοχή του στις αναδυόμενες απειλές, όπως είναι για παράδειγμα οι παράνομες συμβουλές για ασφάλιση. Αν θέλαμε κι εμείς εδώ στην Ελλάδα πολλά θα μπορούσαμε να κάνουμε…..

Άρθρα από την εφημερίδα "Οδηγώ"

                                  ΤΡΟΧΟΝΟΜΙΚΑ ΠΑΡΑΞΕΝΑ ΑΠ΄ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ 

Οι γυναίκες καλύτερες στο παρκάρισμα...!

 Προς απογοήτευση όλου του ανδρικού πληθυσμού, έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη Βρετανία, έδειξε πως οι γυναίκες είναι καλύτερες στο παρκάρισμα.  Καλά διαβάσετε! Επιτέλους ήρθε η ώρα να δικαιωθούν οι γυναίκες οδηγοί!

Η έρευνα, η οποία καταρρίπτει τον μύθο ότι οι γυναίκες δεν μπορούν να παρκάρουν, διαπίστωσε ότι μπορούν να βρουν πιο εύκολα θέση στάθμευσης, αλλά και παρκάρουν καλύτερα, παρότι μπορεί να χρειαστούν περισσότερο χρόνο.
Οι γυναίκες έρχονται πρώτες στην κατάταξη με συνολικό σκορ 13,4 στα 20 σε σχέση με το 12,3 που πέτυχαν οι άνδρες. Η έρευνα βασίστηκε σε ένα πείραμα που έλαβε υπ’ όψιν επτά σημαντικές συνιστώσες του τρόπου παρκαρίσματος.
Την έρευνα πραγματοποίησε η εταιρία στάθμευσης αυτοκινήτων NCP, η οποία προσέλαβε μια ομάδα ερευνητών για να παρατηρήσουν 2.500 οδηγούς στους 700 χώρους στάθμευσής της στη Βρετανία για ένα διάστημα ενός μήνα.
Τρία τέταρτα και πλέον των γυναικών διέπρεψαν στην αποκαλούμενη "προ στάθμευσης στάση", σε σχέση με το 50% των ανδρών. Το 39% των γυναικών οδηγών έφερναν στη σωστή θέση το όχημα στο στάδιο της όπισθεν, σε σχέση με το 28% των ανδρών.

Ωστόσο, η έρευνα συμπεραίνει ότι οι άνδρες είναι πολύ πιο γρήγοροι στο παρκάρισμα κάνοντας 16 δευτερόλεπτα κατά μέσον όρο να ολοκληρώσουν την μανούβρα σε σχέση με 21 δευτερόλεπτα για τις γυναίκες.

Από την έρευνα προκύπτει επίσης ότι με τον μέσο οδηγό να παρκάρει το αυτοκίνητό του 1.004 φορές στη ζωή του, οι γυναίκες περνούν 12 μέρες από τη ζωή τους παρκάροντας, σε σχέση με εννέα που είναι για τους άνδρες.

                                                    Τέρμα τα κλειδιά!

Από εδώ και στο εξής το αυτοκίνητο θα ξεκινάει, από την στιγμή που ο ιδιοκτήτης κάθεται στην θέση του… Πως θα γίνεται αυτό; Απλώς θα αναγνωρίζει τα αποτυπώματα των οπισθίων… Ιάπωνες, ποιοι άλλοι θα ήταν εξάλλου, κατασκεύασαν ένα αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να αναγνωρίζει τα αποτυπώματα των οπισθίων του οδηγού και έτσι χωρίς κλειδιά θα …βάζει μπρος!

Συγκεκριμένα το αυτοκίνητο διαθέτει μια ειδική τεχνολογία που μόλις κάθεται ο οδηγός θα εμφανίζεται τρισδιάστατο το προφίλ των …οπισθίων!

Ούτε ο... περίφημος Κιτ του Ιππότη της Ασφάλτου δεν το έκανε αυτό…

                        Ροζ ταξί στους δρόμους της Πουέμπλα του Μεξικού!

Μια καινοτομία για την ασφάλεια των γυναικών έκανε η κυβέρνηση του Μεξικού εμφανίζοντας στους δρόμους της Πουέμπλα 35 ροζ ταξί για την παροχή «αξιόπιστης και ασφαλούς μετακίνησης» στις γυναίκες της πόλης.

Τα νέα ροζ ταξί είναι εξοπλισμένα με μηχανισμούς για την αποτροπή επιθέσεων και έχουν ως στόχο να περιορίσουν την παρενόχληση των γυναικών.

Οι οδηγοί των ταξί είναι μόνο γυναίκες και επιβάτες μπορούν να είναι επίσης γυναίκες και μικρά αγόρια έως δώδεκα ετών με τις μαμάδες τους.

Η υπηρεσία των «ΡΟΖ ΤΑΞΙ» λειτουργεί στην πόλη της Πουέμπλα σε 24ωρη βάση.

                                                Πρωτότυπο ποδήλατο
Σίγουρα με αυτό το ποδήλατο δεν θα περάσετε ποτέ απαρατήρητοι. Στους δρόμους του βροχερού Σιάτλ στην Μ.Βρετανία κυκλοφορεί ένα ποδήλατο σπέρματος που κάθε μέρα μεταφέρει δείγματα από την τράπεζα σπέρματος σε τοπική κλινική.

Το ποδήλατο είναι ειδικά σχεδιασμένο σε μορφή σπέρματος, ενσωματωμένη ειδική αποθήκη κατάψυξης που εξασφαλίζει την σωστή θερμοκρασία των δειγμάτων για την αποφυγή οποιασδήποτε μόλυνσης.

Το ξεχωριστό αυτό ποδήλατο που έχει μήκος 3 μέτρων, έχει κάνει τον αναβάτη του τον πιο δημοφιλή ποδηλάτη της περιοχής. Οι άνθρωποι σταματούν , το παρατηρούν χωρίς να καταλαβαίνουν περί τινος πρόκειται. Το ποδήλατο σπέρματος δεν πρωτοκυκλοφόρησε στο Σιάτλ, αλλά το πρόλαβε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα σπέρματος στην Κοπεγχάγη, όπου και έκανε την παρθενική του βόλτα!

Άρθρα από την εφημερίδα "Οδηγώ"

                      Τροχαία Ατυχήματα -Ο απολογισμός της προηγούμενης χρονιάς

Λιγότεροι είναι οι παθόντες από τα τροχαία ατυχήματα, που σημειώθηκαν το 2011, σε σχέση με το 2010 στη Χώρα μας.

Συνολικά το 2011 σημειώθηκαν 1011 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα {1162 το 2010 ήτοι 151 λιγότερα}  στα οποία έχασαν την ζωή τους 1091 συνάνθρωποί μας {1281 το 2010 ήτοι 190 λιγότεροι}.
Ειδικότερα, ως προς τα αίτια των θανατηφόρων ατυχημάτων οι «επικίνδυνες» παραβάσεις εξακολουθούν να αποτελούν τις βασικότερες αιτίες για την πρόκλησή τους. Τα περισσότερα από (1.011) θανατηφόρα ατυχήματα έχουν ως αίτια:
• 111 την υπερβολική ταχύτητα

• 127 την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα

• 43 την οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή

• 62 την παραβίαση προτεραιότητας

• 70 την απόσπαση προσοχής

• 10 το αντικανονικό προσπέρασμα

• 429 λοιπά αίτια που σχετίζονται με οδηγική συμπεριφορά (μέθη κ.λπ.)

Επίσης, από την ανάλυση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, προκύπτει ότι οφείλονται (κατά είδος):

• 364 σε σύγκρουση,• 282 σε εκτροπή,• 204 σε παράσυρση πεζού,

• 90 σε πρόσκρουση• 62 σε ανατροπή• 9 σε άλλη αιτία

Η πλειοψηφία των θανατηφόρων ατυχημάτων συνέβησαν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο (επαρχιακές οδούς) (424) και στις κατοικημένες περιοχές (319). Στη Ν.Ε.Ο.Αθηνών – Θεσσαλονίκης συνέβησαν (23), στη Ν.Ε.Ο.Αθηνών – Πατρών (13) και στην Εγνατία Οδό (29) ατυχήματα.

Το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων ατυχημάτων συνέβησαν κατά τις ώρες 24.00΄ έως 07.00΄ (242 ατυχήματα) και ακολούθως κατά τις ώρες 13.00΄εως 17.00΄ και 17.00΄ έως 21.00΄ (από 198 ατυχήματα).

 Επιπλέον κατά το έτος 2011, από τις Υπηρεσίες Τροχαίας, βεβαιώθηκαν συνολικά (468.070) παραβάσεις σε όλη την Επικράτεια.

 Οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:

-238.033 παραβάσεις ταχύτητας           -47.250 μη χρήση κράνους

-37.120 μη χρήση ζώνης ασφαλείας      -34.992 οδήγηση υπό την επήρεια μέθης

18.603 παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου   -14.875 κίνηση στο αντίθετο ρεύμα

-11.880 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη   -8.664 αντικανονικό προσπέρασμα

 

Καθιέρωση Ημέρας Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων

 Με πρόσφατη υπουργική απόφαση καθιερώθηκε και στη χώρα μας  «Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων». Η αναγνώριση της Ημέρας Μνήμης από την ελληνική πολιτεία αποτέλεσε βασικό αίτημα πολλών συλλόγων που χρόνια τώρα διοργανώνουν εκδηλώσεις για τα θύματα των τροχαίων την 3η  Κυριακή κάθε Νοέμβρη όπως η σχετική απόφαση της ΓΣ του ΟΗΕ του Οκτώβρη του 2005 έχει ορίσει.

Μακάρι να υπάρχει μόνιμη και ουσιαστική ενασχόληση με το ζήτημα αυτό των αρμοδίων θεσμικών φορέων ώστε να φτάσουμε πραγματικά σε μια πολιτική πρόληψης και αλλαγής κυκλοφοριακής συμπεριφοράς παράλληλα με την υποστήριξη των θυμάτων και των οικογενειών τους.

- Η χώρα μας κατέχει δυστυχώς την χειρότερη θέση στην Ευρώπη σε αριθμό θυμάτων από τροχαία εγκλήματα (αναλογικά με τον πληθυσμό). Η επίσημη αναγνώριση της Ημέρας Μνήμης, μόνον υποχρεώσεις μπορεί να θεωρηθεί ότι γεννά για την Ελληνική πολιτεία.

                 Πωλήσεις αυτοκινήτων-Φθηνά ελληνικά κόλπα 

Η πώληση ενός αυτοκινήτου, αντίθετα από ότι ισχυρίζονται όλοι οι πωλητές, αφήνει μεγάλο κέρδος. Ειδικά αν πρόκειται για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το περιθώριο κέρδους δεν μπορεί καν να το ανακαλύψει ο αγοραστής. Ορίστε λοιπόν κάποια κόλπα που κάνουν οι πωλητές για να μας πάρουν τα λεφτά:

Ψέματα: Αν αναρωτιέστε πως εξηγούνται οι φανταστικές ευκαιρίες που βλέπουμε σε αγγελίες ή διαφημίσεις, είναι απλό: Είναι ψέματα. Μόλις πας να αγοράσεις μαθαίνεις ότι ‘μόλις τελείωσε’ ή ‘έχει γίνει λάθος’. Πάντα πρόθυμοι οι πωλητές βέβαια θα σου δείξουν κάτι άλλο και καθώς είσαι «φτιαγμένος» για να αγοράσεις, το πιο πιθανό είναι ότι θα το κάνεις.

Τύχη: Όποτε και αν περάσεις από έκθεση μεταχειρισμένων, θα ακούσεις τη φράση ‘Είσαι τυχερός! Έχω μία ευκαιρία…’. Έτσι προετοιμάζεσαι ψυχολογικά ότι θα βγεις κερδισμένος.

Όχι: Αν προσέξετε, οι πωλητές δεν θέλουν να σας κάνουν να πείτε ‘όχι’ σε καμία ερώτηση. Όπως λένε οι ψυχολόγοι, πολλά μικρά ‘ναι’ οδηγούν στο μεγάλο ‘ναι’. Έτσι λοιπόν ρωτούν «Δέρμα ή ύφασμα», «μεταλλικό χρώμα ή απλό».

Ταχύτητα: Οι πωλητές ξέρουν ότι όσο πιο γρήγορα προχωρήσουν στη συμφωνία, τόσο περισσότερες πιθανότητες έχουν να πουλήσουν, γιατί ο υποψήφιος αγοραστής δεν έχει προλάβει να το καλοσκεφτεί ή να βρει ατέλειες. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα μπουν κατευθείαν στο ψητό, απλά δεν θα σας αφήσουν περιθώρια σκέψης ή πολλών ερωτήσεων.

Συναισθηματισμοί: Οι πωλητές προσπαθούν πάντα να δέσουν τον αγοραστή είτε με το αντικείμενο είτε με τους ίδιους. Έτσι λοιπόν θα δείτε τους πωλητές να σας προσεγγίζουν σαν να σας ξέρουν χρόνια, να σας εκμυστηρεύονται τα προσωπικά τους, να κάνουν χιούμορ και άλλα τέτοια. Όσο για το αυτοκίνητο, το δέσιμο προέρχεται από το να μπεις μέσα, να το δεις από διάφορες γωνίες, να το οδηγήσεις ή να ταυτιστείς με κάθε τρόπο μαζί του.

Μίλα – άκου: Ο σωστός πωλητής περισσότερο ακούει παρά μιλάει. Το ίδιο όμως και ο σωστός αγοραστής. Γι αυτό μην μιλάτε αν δεν είναι απαραίτητο και μην αποκαλύπτετε παρά μόνο τα άκρως απαραίτητα, ακόμα και αν σας ρωτάνε.

Ειρμός: Ο πωλητής θέλει να σας παρασύρει στους δικούς του ρυθμούς. Θέλει να σας βγάλει από τον ειρμό σας και να διατηρεί τη σκέψη σας απασχολημένη. Γι αυτό δεν θέλει να του υποβάλλετε ερωτήσεις που θα πρέπει να δώσει σταράτες απαντήσεις και μετά να του φύγετε.

Δόσεις: Είναι πιο εύπεπτο να σας παρουσιάσουν ένα αυτοκίνητο με αντίτιμο μηνιαίες δόσεις, παρά να σας πουν το συνολικό ποσό. Είναι πιο εύκολο να ακούσεις 150 ευρώ το μήνα, παρά 20.000 ευρώ. Όμως μην ξεχνάτε ότι η τιμή του αυτοκινήτου είναι ένα πράγμα και ο τρόπος πληρωμής ένα άλλο.

'Αρθρο από την εφημερίδα "Οδηγώ"

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ανθρώπινες Τραγωδίες

Ο Μερκούρης από την Κάλυμνο

«Η αγάπη των δικών μου ανθρώπων μου έδωσε τη δύναμη να ξαναπάρω τη ζωή στα χέρια μου» «Έπρεπε να ζήσω ή να πεθάνω. Μετά το ατύχημα η ζωή σαν να έκανε μια στάση. Ήμουν όμως μόνο δεκαοκτώ και εκείνη έτρεχε μπροστά μου».
Ο Μερκούρης από την Κάλυμνο είναι σίγουρα ο άνθρωπος που μας διδάσκει τι θα πει θέληση. Ένα τροχαίο άλλαξε για πάντα πριν από δέκα χρόνια τη ζωή του.

Ο Μερκούρης έχασε το πόδι του: «Ήταν σφηνωμένο στον κορμό του δένδρου που παρέσυρα με τη μηχανή μου. Σε μια στροφή του δρόμου έχασα τον έλεγχό της και μαζί και τον συνεπιβάτη μου το ξαδελφάκι μου που ζούσε στην Αυστραλία τον  Σακελλάρη . Τον είδα που κατρακυλούσε πίσω μου. Όλα έγιναν πολύ γρήγορα».

Όταν ήμουν 7 χρόνων έχασα τον πατέρα μου από τροχαίο. Πήγαινε να παραδώσει τη μοτοσικλέτα του σε κάποιον που την είχε πουλήσει την προηγούμενη ημέρα ύστερα από μεγάλη πίεση της μητέρας μου. Στη διαδρομή προς τις Μυρτιές  κάποιος του έκλεισε τον δρόμο και εκεί έχασε τη ζωή του. Αυτό στοίχησε σε όλους μας πολύ. Ο καθημερινός φόβος της μητέρας μου ήταν να μην μπλέξουμε εγώ και ο αδελφός μου με μηχανές. Δυστυχώς επιβεβαιώθηκε».

Ο Μερκούρης κι ο μεγαλύτερος αδελφός του ο Χριστοφής από παιδιά ήξεραν από μηχανές. Η μόνη απασχόλησή τους εκεί στο νησί ήταν στα συνεργεία και όλοι οι φίλοι τους ήταν μηχανόβιοι. Ο Μερκούρης από μωρό έχει στα αφτιά του τους ήχους της μηχανής. Όταν τέλειωσε το Δημοτικό έμαθε να τις «μαστορεύει». Στα 15 είχε δική του μηχανή και το καλοκαίρι του 2002, η 250άρα Enduro του απογειώνεται. Μαζί της και εκείνος…

«Η μηχανή είναι μικρόβιο. Είναι μέσα στο αίμα μας. Ακόμη και τώρα. Είναι αρρώστια. Η ταχύτητα σου δίνει το συναίσθημα της απόλυτης ελευθερίας. Πάνω στη μηχανή διατάζεις εσύ. Ακόμη και αν δεν είχα χάσει τον πατέρα μου από τροχαίο, πάλι μηχανή θα καβάλαγα!» λέει.

«Δεν ξέρω πώς θα ήταν η ζωή μου, αν δεν είχα πάθει το τροχαίο. Εκείνο που ξέρω είναι ότι έπρεπε να ζήσω ή να πεθάνω. Τα πάντα είναι η στιγμή. Και το μόνο που σε κρατάει στη ζωή είναι η οικογένειά σου. Τα πρόσωπα της μητέρας μου και του αδελφού μου ήταν συνεχώς μπροστά μου. Ένα πράγμα σκεφτόμουν, πώς θα τα βγάλουν πέρα χωρίς εμένα.

Ένα κομμένο πόδι κάτω από το γόνατο δεν είναι ότι καλύτερο για έναν νεαρό. Έμεινα πολλά βράδια άυπνος. Έκλαψα, πόνεσα. Ένιωθα κάθε λεπτομέρεια του κομμένου ποδιού μου. Ακόμη και τώρα πολλές φορές νιώθω να με πονάει το μεγάλο μου δάχτυλο, η πατούσα μου. Ζω ακόμη με τα «φαντάσματα».

Ήταν θαύμα που έζησα και μάθημα που με κάνει να ξεπερνάω τον εαυτό μου! Όμως ήταν και θέληση για ζωή. Αυτή η θέληση με έσωσε! Η συμπαράσταση των δικών μου ανθρώπων με έκανε να θέλω να περπατήσω. Η αγάπη τους μου έδινε και μου δίνει δύναμη να στέκομαι όρθιος, να αγωνίζομαι, να ξαναπάρω τη ζωή στα χέρια μου.
Το ψεύτικο πόδι είναι δώρο για μένα. Πολύ ακριβό δώρο, βέβαια, αφού κοστίζει ακριβά και πρέπει να το αλλάζω κάθε πέντε χρόνια. Αυτή είναι η διάρκεια ζωής του.

 Η βοήθεια από το κράτος ήταν μηδαμινή και πλέον μας την έκοψαν τελείως. Δεν σου πληρώνουν καρότσι ευρωπαϊκών προδιαγραφών, γιατί ισχυρίζονται ότι δεν το χρειάζεσαι και ότι μπορείς να πάρεις ένα κινέζικο, που σε μία δύο διαδρομές του φεύγουν οι ρόδες. 

Είναι κρίμα, γιατί όλοι εμείς, που η ζωή μας έκανε άτομα με ειδικές ανάγκες, δεν ζητήσαμε ποτέ τίποτε. Με έναν νόμο που ψηφίστηκε μας έκοψαν τη χορήγηση τεχνητού μέλους. Όμως ποιος σαν κι εμένα μπορεί να ζήσει χωρίς αυτό; Μου δίνουν 700 ευρώ για τη σιλικόνη που φοράω κάτω από το τεχνητό πόδι και εγώ πληρώνω 1.200 ευρώ. Το κράτος μου παρέχει τη δυνατότητα φοροαπαλλαγής για το αυτοκίνητο που έχω. Μου έβγαλε ποσοστό αναπηρίας 67%. 

Αλλά κάθε τρία χρόνια περνάω από επιτροπή. Έχουν μάλλον την ψευδαίσθηση ότι μπορεί να φυτρώσει πόδι, γι’ αυτό χρειάζεται να τραβάμε μια δεκαήμερη ταλαιπωρία κάθε φορά, με ατελείωτα πηγαινέλα στους γιατρούς και στις διάφορες υπηρεσίες σε Ρόδο και Αθήνα για να μας ξαναδώσουν το ίδιο ποσοστό.

Ο Μερκούρης εξακολουθεί και πιστεύει στη φιλία, στον έρωτα και στην αγάπη. Κάνει όνειρα. Θέλει να φτιάξει δική του οικογένεια. Θέλει να έχει τη δυνατότητα να μεγαλώσει τα παιδιά του χωρίς να τους στερήσει τίποτε. Παραμένει παράξενα δυνατός. Δεν έχει πει «καλώς όρισες» στην κακή του τύχη, αλλά έμαθε να μην τη βλέπει σαν εφιάλτη και μπορεί να συνεχίζει τη συγκατοίκηση μαζί της. Στέλνει και ένα μήνυμα σε όλους όσοι είναι παθιασμένοι με τις μηχανές: «Να φοράτε πάντα κράνος και εξοπλισμό όταν καβαλάτε τις “αγαπημένες” σας. Αν ποτέ σας συμβεί ότι συνέβη και σε μένα, ένα να θυμάστε: μπορείτε να ζήσετε. Η ζωή είναι ωραία!».

Άρθρο από την εφημερίδα "Οδηγώ"

Οδηγίες του «Οδηγώ» για τον Οδηγό

Θολά τοπία

   Τώρα το χειμώνα, με το κρύο και την υγρασία, πολλές φορές οι αναπνοές θολώνουν τα τζάμια. Αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, γιατί ο οδηγός δεν έχει ορατότητα, ή η ορατότητα είναι πολύ κακή. Για το λόγο αυτό, πριν ακόμα ξεκινήσετε, φροντίστε να ξεθολώσουν τα τζάμια. Αλλά και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, μην τα αφήνετε να θολώσουν τελείως, γιατί θα χρειαστεί κάποιος χρόνος μέχρι να καθαρίσουν, κατά τον οποίο η ορατότητα θα είναι περιορισμένη. Το ίδιο φυσικά συμβαίνει και με τα βρώμικα τζάμια. Ειδικά τώρα με τις βροχές που οι δρόμοι γεμίζουν λάσπη, καλό είναι να φροντίζουμε πριν ξεκινήσουμε να έχουμε καθαρίσει τα τζάμια γύρω-γύρω και να ελέγξουμε ότι έχουμε νερό για το πλύσιμο των τζαμιών.

                                                                       Καληνύχτα

Σας έχει τύχει να οδηγείτε τη νύχτα, να βλέπετε κάτι που να μοιάζει με ζώο αλλά στο τέλος να αποδεικνύεται ότι είναι μόνο μια σακούλα ή ένα πεσμένο φύλλο; Αυτός είναι μόνο ένας από τους τρόπους που ο νυσταγμένος οδηγός μπορεί να μπερδέψει αυτά που βλέπει. Ένας νυσταγμένος οδηγός δεν επεξεργάζεται τις πληροφορίες τόσο γρήγορα ή με τόση ακρίβεια όσο ένας σε εγρήγορση οδηγός, και είναι ανίκανος να αντιδράσει αρκετά γρήγορα ώστε να αποφύγει μια σύγκρουση. Παραδείγματος χάριν, ένας νυσταγμένος οδηγός δεν μπορεί να παρατηρήσει ότι το αυτοκίνητο μπροστά του έχει αναμμένα τα φώτα των φρένων του. Η υπνηλία μπορεί επίσης να στενέψει το οπτικό πεδίο του οδηγού, έτσι ώστε τα αντικείμενα ή οι άνθρωποι στην πλευρά του δρόμου, δεν μπορούν να γίνουν αντιληπτοί παρά μόνο όταν είναι πολύ αργά.

                                                              Νύχτα Κάθετα στο Δρόμο

Είναι νύχτα και θέλεις να περάσεις απέναντι σε λεωφόρο, τώρα βλέπεις, νυχτώνει και νωρίς. Κόβεις λοιπόν το ένα ρεύμα και περιμένεις να ελευθερωθεί το άλλο για να περάσεις. Όμως τα αυτοκίνητα δεν έχουν φώτα στο πλάι και όταν είσαι κάθετα, αυτός που έρχεται από το ρεύμα που έχεις κόψει δεν σε βλέπει! Προσοχή! Θα σας έχει  τύχει να πηγαίνετε κανονικά και τελευταία στιγμή να δείτε ότι ένα σκούρο αυτοκίνητο είναι κάθετα στο δρόμο σας και περιμένει να περάσει στο άλλο ρεύμα.

                                                                       Η Λάθος Κίνηση

Όταν έχει κίνηση και κινούμαστε αριστερά σε δρόμο γρήγορο, πρέπει να έχουμε συναίσθηση ότι πίσω μας έρχονται και άλλα αυτοκίνητα. Άρα αν ξαφνικά αποφασίσουμε να φρενάρουμε διότι φοβόμαστε μη χάσουμε τον έλεγχο (μέγα σφάλμα, έτσι κι αλλιώς), πρέπει να συνειδητοποιήσουμε πόσο επικίνδυνο είναι αυτό. Το αυτοκίνητο που έρχεται πίσω μας ή θα πρέπει να φρενάρει κι αυτό, με κίνδυνο να «φύγει» στη στροφή, ή θα πρέπει να έρθει να πέσει επάνω μας. Ειδικά αν είναι πισωκίνητο, μπορεί να χρειαστεί να πατήσει και γκάζι, όχι μόνο να αποφύγει το φρένο.Στη στροφή ελαττώνουμε ταχύτητα, αν χρειάζεται, πριν μπούμε, και βγαίνουμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε. Όποιος δεν μπορεί να το καταλάβει αυτό ή δεν μπορεί να το καταφέρει, καλύτερα να παίρνει ταξί για να μην βάζει σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.

                                                            Αντίθετο Αποτέλεσμα

Πολλές φορές άλλη είναι η πρόθεσή μας και άλλο αποτέλεσμα έχει. Όπως για παράδειγμα το να διστάζεις να περάσεις σε δρόμο που έχεις προτεραιότητα. Όταν ο άλλος έχει STOP, πέρνα αποφασιστικά, αλλά πάντα με προσοχή και μη διστάζεις γιατί προκαλείς πρόβλημα σε αυτούς που έρχονται πίσω σου. Επίσης αν διστάσεις και δεν κάνεις ξεκάθαρη την πρόθεσή σου στον άλλο, μπορεί να ξεκινήσει κι αυτός νομίζοντας ότι θα του παραχωρήσεις προτεραιότητα και τότε σίγουρα θα γίνει ατύχημα. Γι αυτό όταν έχεις προτεραιότητα πέρνα με ξεκάθαρες κινήσεις.

                                                         Ο Φόβος Φυλάει τα Έρμα

Σοφή παροιμία που θέλει να πει πως καλό είναι να υπάρχει το αίσθημα του φόβου που να αντικαθιστά την αστυνόμευση. Όμως πρέπει να υπάρχει και μέτρο. Γιατί καλό είναι να μην ξανοιγόμαστε στο δρόμο πέρα από τις δυνατότητές μας, αλλά να μην το παρακάνουμε κιόλας, γιατί ο φόβος γίνεται εύκολα τρόμος και ο τρόμος στο τιμόνι δεν είναι καλός σύμβουλος. Πόσες φορές έχω δει, στη συντριπτική τους πλειοψηφία γυναίκες, δυστυχώς, πίσω από ένα τιμόνι με τον τρόμο ζωγραφισμένο στα πρόσωπά τους: Μην τις προσπεράσεις, μην τις πλησιάσεις, μην είσαι δίπλα τους -ακόμα και αν ο δρόμος μπορεί να φιλοξενήσει δύο φορτηγά- και κυρίως μην τις κοιτάξεις! Θα πάθουν πανικό, θα χάσουν τον έλεγχο, θα φύγουν από τη λωρίδα τους, θα τους σβήσει το αυτοκίνητο, θα σε βρίσουν (για να αμυνθούν) και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο. Το αυτοκίνητο θέλει και λίγο να του πάρεις τον αέρα. Άλλο σύνεση, άλλο φόβος.

Άρθρο από την εφημερίδα "Οδηγώ"

ΚΥΚΛΙΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΑΝΤΙ ΦΩΤΕΙΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΕΣ

Τελευταία άρχισαν και στην Ελλάδα στα σημεία όπου διασταυρώνονται δύο ή και περισσότεροι δρόμοι αντί να τοποθετούνται φωτεινοί σηματοδότες  να κατασκευάζονται κυκλικοί κόμβοι .

Πολλές πόλεις έχουν υιοθετήσει την πρακτική αυτή κι έχουν σημαντικά αποτελέσματα τόσο στην διαχείριση της κυκλοφορίας όσο και στην οικονομική επιβάρυνση. Η κυκλοφορία γίνεται πολύ πιο άνετα και με περισσότερη ασφάλεια.

Όλα τα οχήματα που προσεγγίζουν τον κόμβο υποχρεούνται να σταματήσουν πριν την είσοδό τους στον κύκλο {Υπάρχει πινακίδα STOP}.Προτεραιότητα έχουν δηλαδή τα οχήματα που βρίσκονται ήδη εντός του κύκλου.

Η ακτίνα του κύκλου και η μορφή της κατασκευής {συνδυασμός ασφάλτου με κυβόλιθους στην επιφάνεια}, είναι τέτοια ώστε να μπορεί να επιτρέπει τη διέλευση και μεγάλων φορτηγών, ενώ στη σύνδεση των οδών με τον κόμβο δημιουργούνται μελετημένες διαβάσεις πεζών με ειδική σήμανση και φωτισμό.

Τα πλεονεκτήματα αυτής της κατασκευής έναντι των σηματοδοτών είναι αρκετά , όπως

1.Τα οχήματα κινούνται με μικρή ταχύτητα. Δεν μπορεί κάποιος να εισέλθει στον κόμβο με μεγάλη ταχύτητα , άλλωστε υπάρχει ΣΤΟΠ σε κάθε  είσοδο.

2.Αποφεύγονται οι συγκρούσεις λόγω παραβίασης των σηματοδοτών.

3.Μειώνεται το κόστος. Η τοποθέτηση και συντήρηση των σηματοδοτών κοστίζει ενώ επιτυγχάνεται εξοικονόμηση ενέργειας και αποφεύγεται το κυκλοφοριακό αλαλούμ όταν τίθενται εκτός λειτουργίας. Επί πλέον ο σηματοδότης δημιουργεί ουρές αναμονής και αυξάνει πολύ τις καθυστερήσεις και επιβαρύνει το κυκλοφοριακό στις πόλεις.

4.Μέσα στον κόμβο  υπάρχει πράσινο ενώ μπορεί να τοποθετηθεί και κάποιο άγαλμα για την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής.

5.Με ειδική σήμανση στην είσοδο-έξοδο του κόμβου  ενημερώνεται πλήρως ο οδηγός για την πορεία που επιθυμεί να ακολουθήσει.

6.Η κατασκευή τους ενδείκνυται και για τους επαρχιακούς δρόμους , ώστε τα οχήματα να μην μπορούν να αναπτύξουν μεγάλες ταχύτητες.

Στην Λεωφόρο Καλλιθέας {περιοχή Καρακόνερο} πριν ένα χρόνο που διαμορφώθηκε ένας μικρός κόμβος σύνδεσής της με την περιοχή Ροδινίου τοποθετήθηκε ολόκληρο δάσος από φωτεινούς σηματοδότες… Ας ελπίσουμε ότι σε μελλοντικές κατασκευές οι αρμόδιοι θα προτιμήσουν τους κυκλικούς κόμβους. Ακόμα όμως και τώρα μπορούν να κατασκευαστούν στις διασταυρώσεις της οδού Εθνικής Αντίστασης{με την οδό Σοφούλη, με την οδό Κ.Υδραίου , με την οδό Λεμεσού και Εργάνης Αθηνάς} αλλά και σε άλλες οδικές αρτηρίες της πόλης {Κ.Υδραίου –Απ.Παύλου κ.λ.π.}για την καλύτερη κυκλοφορία των οχημάτων.

                          Κανόνες κίνησης στους κυκλικούς κόμβους

1.Η είσοδός μας στον κόμβο είναι ελιγμός (αλλαγή κατεύθυνσης προς τα δεξιά) και σαν ελιγμός είναι υποχρεωτική η χρησιμοποίηση δείκτη κατεύθυνσης (δεξί φλάς)κατά την είσοδο.

Το ότι υπάρχει το σήμα της υποχρεωτικής κυκλικής  κατεύθυνσης σε ένα κυκλικό κόμβο δεν σημαίνει ότι δεν απαιτείται η ενεργοποίηση του δεξιού φλας.

2. Σε κάθε περίπτωση ο εισερχόμενος σε έναν κυκλικό κόμβο με υποχρεωτική αριστερόστροφη κυκλική πορεία, είναι υποχρεωμένος να εισέλθει στην δεξιότερη λωρίδα κυκλοφορίας και αν αυτή δεν υπάρχει στο δεξιότερο άκρο του οδοστρώματος

Απαγορεύεται  να κινηθεί διαγώνια και να εισέλθει στην εσωτερική λωρίδα κυκλοφορίας η κοντά στο αριστερό άκρο του οδοστρώματος.

3. Ο εισερχόμενος σε κυκλικό κόμβο εφαρμόζει τους 4 κανόνες προτεραιότητας που είναι α. Τροχονόμος β. Σηματοδότες γ. Σήμανση δ. Κανόνας της δεξιάς προτεραιότητας

4.Μετά την είσοδο στον κυκλικό κόμβο με δεξί φλάς και πάντα κοντά στην δεξιά λωρίδα  η αν δεν υπάρχει ,κοντά στο δεξί άκρο του οδοστρώματος, η θέση στο οδόστρωμα θα εξαρτηθεί από την πρόθεση μας να εξέλθουμε:

Α. Στην επόμενη έξοδο

Β. Σε μία οποιαδήποτε άλλη έξοδο εκτός της πρώτης

Γ. Να ακολουθήσουμε  την σήμανση και  θεωρητικά να μείνουμε μέσα στον κυκλικό κόμβο.

Μόνο στην περίπτωση  Α  παραμένουμε στην θέση εισόδου(δεξιά λωρίδα) και εξερχόμαστε με δεξί φλάς(ελιγμός αλλαγής κατεύθυνσης προς τα δεξιά)

Στις δύο άλλες περιπτώσεις  Β και Γ είμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε ελιγμό αλλαγής λωρίδας με ελέγχους και αριστερό φλάς και να εισέλθουμε στην  αριστερή λωρίδα η κοντά στο αριστερό άκρο του οδοστρώματος και να συνεχίσουμε μέχρι να εξέλθουμε όπου θα κάνουμε ελιγμό αλλαγής λωρίδας (στην δεξιά λωρίδα από την αριστερή όπου ήμασταν)έγκαιρα και  αφού ενταχθούμε πλήρως στην δεξιά λωρίδα  τότε θα κάνουμε τον ελιγμό αλλαγής κατεύθυνσης προς τα δεξιά με ελέγχους και με δεξί φλάς, σε καμία περίπτωση δεν θα κινηθούμε διαγώνια (ενοποίηση των δύο ελιγμών).

5. Για ποιο λόγο είμαστε υποχρεωμένοι να κινηθούμε στην αριστερή λωρίδα του κυκλικού κόμβου στις περιπτώσεις  Β και Γ ? και γιατί δεν είμαστε υποχρεωμένοι να κινηθούμε μόνο στην δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας και να χρησιμοποιήσουμε την αριστερή λωρίδα μόνο για προσπέραση?

Ο λόγος και ο κανόνας είναι απλός εφαρμόζεται σε όλους του δρόμους μονής κατεύθυνσης(όπως είναι και ο κυκλικός κόμβος) και στους οποίους :

· Απαγορεύεται η στροφή αριστερά

· Υπάρχει σήμα υποχρεωτικής πορείας ευθεία και δεξιά

·  Δεν υπάρχει δρόμος αριστερά(ισχύει στον κυκλικό κόμβο)

Σε αυτές τις περιπτώσεις οφείλουμε να κινηθούμε στην αριστερή λωρίδα και να αφήσουμε την δεξιά γι αυτούς που θα εξέλθουν από τον κυκλικό κόμβο για καλύτερη διαχείριση και κυκλοφορία των οχημάτων και της κυκλοφορίας.

Αυτή η ανάλυση είναι υποκειμενική και δεν στηρίζεται άμεσα στον ΚΟΚ ο οποίος επιτρέπει την χρησιμοποίηση της αριστερής λωρίδας  μόνο για προσπέραση ή  αλλαγή κατεύθυνσης προς τα αριστερά

6.Με την είσοδό μας  στον κυκλικό κόμβο και την  πλήρη ένταξή μας στην δεξιά λωρίδα ή κοντά στο δεξί άκρο του οδοστρώματος δεν ισχύει πλέον ο κανόνας της δεξιάς προτεραιότητας οι κινούμενοι στον κόμβο επειδή μας έχουν από δεξιά, μας παραχωρούν προτεραιότητα μόνο μέχρι την  πλήρη ένταξή μας στην δεξιά λωρίδα ή κοντά στο δεξί άκρο του οδοστρώματος

Σε καμία περίπτωση δεν μας παραχωρούν προτεραιότητα στη αλλαγή λωρίδας που θα πραγματοποιήσουμε.

                             

 

Άρθρο από την εφημερίδα "Οδηγώ"

              Γέμισαν οι δρόμοι με αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες 

Απ’ όποιο δρόμο της πόλης αλλά και των άλλων χωριών του  νησιού μας και να περάσει κανείς θα δει παρκαρισμένα Ι.Χ. αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες , σε πολλά εκ των οποίων υπάρχουν πωλητήρια. Το φαινόμενο αυτό εμφανίστηκε πρόσφατα λόγω της οικονομικής κρίσης , οπότε μεγάλος αριθμός πολιτών που αδυνατούσε  να καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας αναγκάστηκε να καταθέσει τις πινακίδες στη ΔΟΥ και να τα ακινητοποιήσει προσωρινά ,ενώ κάποιοι  αποφάσισαν να τα πουλήσουν.

Κάποιοι μάλιστα δρόμοι έχουν μετατραπεί σε υπαίθριες πρόχειρες εκθέσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, προκαλώντας την δυσαρέσκεια των κατοίκων που διαμένουν στους δρόμους αυτούς αλλά και των καταστηματαρχών.

Σύμφωνα βέβαια με τη νομοθεσία, εάν κάποιος ιδιοκτήτης που έχει παραδώσει τις πινακίδες του αυτοκινήτου του επιθυμεί να κρατήσει το αυτοκίνητο αυτό χωρίς να το κινεί, τότε υποχρεούται να το αποθηκεύσει σε χώρο ιδιοκτησίας του ή ιδιοκτησίας τρίτου μετά από έγγραφη συγκατάθεση του τελευταίου, καταθέτοντας σχετική υπεύθυνη δήλωση στη Δ.Ο.Υ.

Όπως έγινε γνωστό στο τέλος του χρόνου ,4000 περίπου πινακίδες κατατέθηκαν στη  τοπική ΔΟΥ και ισάριθμες υπεύθυνες δηλώσεις για στάθμευσή τους σε ιδιωτικό χώρο  από τις οποίες ελάχιστες είναι αληθινές. Μακάρι να υπήρχαν τόσα ιδιωτικά γκαράζ…

Η εγκατάλειψη οχημάτων στους δρόμους δημιουργεί προβλήματα αφού εμποδίζεται η χρήση του κοινόχρηστου χώρου, υποβαθμίζεται το περιβάλλον ενώ σε κάποιες περιπτώσεις δημιουργείται κίνδυνος και για τη δημόσια υγεία.

 Τι γίνεται σε περίπτωση κλοπής ενός τέτοιου αυτοκινήτου? Υπάρχουν υποχρεώσεις από τον κάτοχο και ποιος είναι ο κάτοχος? Ας το σκεφθούν οι ιδιοκτήτες τους…

Σε περίπτωση που εντοπίζονται εγκαταλελειμμένα οχήματα στους δρόμους της πόλης, πρέπει να κινείται από τη δημοτική αστυνομία η διαδικασία για την απομάκρυνσή τους και την καταστροφή – ανακύκλωσή τους.

Η Δημοτική Αστυνομία κάνει ότι μπορεί , αλλά που να προλάβει τόσες χιλιάδες οχήματα .Έτσι όσα από αυτά δεν πουληθούν θα  σκουριάσουν στην θέση τους.

Υπάρχουν βέβαια και κάποιοι επιτήδειοι οι οποίοι από μόνοι τους γυρίζουν τις γειτονιές και φορτώνουν σε φορτηγά {ουσιαστικά κλέβουν}εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα και η συνέχεια είναι γνωστή. Πρέσα και φόρτωμα στο καρνάγιο, κερδίζοντας αρκετά χρήματα από αυτή τη δουλειά χωρίς να τους ενοχλεί κανείς !!!

Ανάμεσα σε αυτούς που κατέθεσαν τις πινακίδες υπάρχουν κάποιοι «εξυπνάδηκες »

οι οποίοι βρήκαν τον τρόπο να γλιτώσουν τα τέλη χωρίς να χρειαστεί να ακινητοποιήσουν τα οχήματά τους. Παρέδωσαν στην Εφορία την μία μόνο πινακίδα προσκομίζοντας βεβαίωση ότι χάθηκε η δεύτερη, την οποία ωστόσο κρατούν και την τοποθετούν στο αυτοκίνητό τους, με το οποίο συνεχίζουν να κυκλοφορούν .

Οι αρμόδιες αρχές έχουν καταλάβει βέβαια την “απάτη” και προγραμματίζουν ελέγχους ώστε να εντοπιστούν τα οχήματα που κυκλοφορούν με μία μόνο πινακίδα.

Σε περίπτωση που διαπιστωθούν παραβάσεις, θα κινηθούν σε βάρος των εμπλεκομένων οι προβλεπόμενες από το νόμο ενέργειες.

Άρθρο από την εφημερίδα Οδηγώ

Κανόνες χρήσης των φώτων του αυτοκινήτου μας

ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Οι Έλληνες κυκλοφορούμε  στα τυφλά

Κανείς δεν μας έχει εξηγήσει κάτι πολύ βασικό… Ότι τα φώτα του οχήματός μας κάνουν δύο δουλειές, εξίσου σημαντικές. Η πρώτη, για να βλέπουμε τον δρόμο την νύχτα και η δεύτερη, για να μας βλέπουν οι υπόλοιποι… Και ενώ νομίζουμε ότι η πρώτη είναι η σημαντικότερη, κάνουμε μεγάλο λάθος γιατί αυτό εξαρτάται καθαρά από τις συνθήκες. Στο σκοτάδι, τα φώτα πρωτίστως μας δείχνουν το δρόμο, αλλιώς είμαστε τυφλοί.. Όμως, σε ένα επαρκώς φωτισμένο δρόμο τα φώτα τα έχουμε αναμμένα βασικά για να μας βλέπουν οι άλλοι… Όταν καταλάβουμε αυτή την λογική, θα καταλάβουμε ότι η χρονική στιγμή που τα ανάβουμε δεν έχει καθόλου σχέση με το αν εμείς βλέπουμε καλά το δρόμο αλλά με το αν μπορούν οι άλλοι να μας δουν καλά.. Και φυσικά δεν έχει καμία σχέση με την ώρα της ημέρας, αλλά με τις συνολικές συνθήκες φωτισμού και ορατότητας, της ταχύτητας αλλά και του μεγέθους του οχήματος μας…

Δυστυχώς η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών βιάζεται να κλείσει τα φώτα το πρωί, αργεί όσο μπορεί περισσότερο να τα ανάψει το βράδυ, ενώ σε δύσκολες συνθήκες ορατότητας (βροχή, ομίχλη κλπ) απλά δεν τα ανάβει γιατί… δεν βράδιασε ακόμη! Κάνουμε μια περίεργη «οικονομία στο ρεύμα» είτε από άγνοια οι περισσότεροι, είτε για να μην χαλάμε την μπαταρία μας όπως λένε οι παλιοί. Δικαιολογίες δηλαδή για γέλια μπροστά στην ασφάλεια μας, στην ζωή μας και, αν το θέλετε και έτσι, στην οικονομία σε χρήματα που θα κάνουμε αν γλιτώσουμε έστω και μία φορά την εμπλοκή μας σε μικρό ή μεγάλο ατύχημα..

Κανόνες χρήσης των φώτων του αυτοκινήτου μας

Ξημερώνει και βραδιάζει…

Αν δούμε τα αυτοκίνητα που κινούνται μόλις έχει χαράξει ή όταν βραδιάζει, θα παρατηρήσουμε ότι οι μισοί περίπου έχουν τα φώτα τους ανοιχτά ενώ οι υπόλοιποι είτε έχουν ανοιχτά τα φώτα «θέσης» (ή στάθμευσης) ίσα για να βλέπουν τα όργανά του αυτοκινήτου, είτε κυκλοφορούν με σβηστά τα φώτα λες και παίρνουν μέρος σε κάποια πολεμική επιχείρηση! 

Μια ματιά στον καθρέφτη μας αρκεί για να καταλάβουμε ότι όπως εμείς δεν μπορούμε να δούμε άμεσα ένα όχημα που κινείται πίσω μας με σβηστά φώτα ανάμεσα σε άλλα που τα έχουν ανάψει, έτσι ακριβώς δεν μπορεί να μας δει και ο μπροστινός όταν εμείς κυκλοφορούμε με σβηστά φώτα. Αν η κίνηση ήταν ομαλή και ισοταχής δεν θα είχαμε κανένα πρόβλημα. Όμως όλοι ξέρουμε ότι η καθημερινή οδήγηση εξελίσσεται σχεδόν σε μάχη με τον «συνοδοιπόρο» μας, ότι οι σφήνες, οι απότομες αλλαγές πορείας  και οι μεγάλες διαφορές ταχύτητας απαιτούνε γρήγορες αποφάσεις. Η γρήγορη αλλαγή πορείας γίνεται με μια γρήγορη ματιά στον καθρέφτη. Αυτόν τον καθρέφτη του μπροστινού θέλουμε να «γεμίσουμε» με τα φώτα μας, για να μας δει άμεσα πριν γίνει η απότομη κίνηση και πια είναι πολύ αργά.. Όσο δε η διαφορά ταχύτητας είναι μεγαλύτερη ,τόσο πιο ξεκάθαρο θέλουμε να κάνουμε στον άλλο οδηγό ποια είναι η απόστασή μας και πόσο γρήγορα πλησιάζουμε.

                                                     Επαρχιακοί δρόμοι…

 Σε επαρχιακούς δρόμους, οι κίνδυνοι μεγαλώνουν λόγω των προσπεράσεων. Τα φώτα μας μπορούν να μας σώσουν από τον απέναντι που δεν υπολόγισε καλά τις αποστάσεις λόγω του χαμηλού φωτισμού και ξεκινάει μια προσπέραση που θα καταλήξει σε μετωπική..

 Ακόμα όμως και το μεσημέρι με άπλετο ήλιο, οι συνθήκες του δρόμου και τα χρώματα των αυτοκινήτων μπορούν να μπερδέψουν τον απέναντι οδηγό. 
Πώς θέλουμε να μας βλέπει ο απέναντι όταν αποφασίζει να ξεκινήσει μία προσπέραση ή όταν εμείς προσπερνάμε; Με σβηστά φώτα, με φώτα θέσης ή με την κανονική σκάλα των φώτων ; Ποια είναι η πιο σωστή εικόνα μας στον απέναντι στην οποία θα εμπιστευτούμε την ζωή μας;

Ας θυμόμαστε πάντα ότι ο άλλος οδηγός μπορεί να είναι αφηρημένος, κουρασμένος, να είναι ηλικιωμένος και να μην βλέπει πολύ καλά, να είναι υπερβολικά «ενθουσιώδης» ή απλά άπειρος στον υπολογισμό αποστάσεων.. Ας θυμόμαστε επίσης ότι δύο αντίθετα ερχόμενα αυτοκίνητα κινούμενα με 80 χλμ/ώρα διανύουν τα 100 μέτρα σε 2.2 δευτερόλεπτα… 

Το χρώμα του αυτοκινήτου παίζει κι αυτό ρόλο ανάλογα με την ώρα: Τα ασημί αυτοκίνητα με όλες τις χρωματικές παραλλαγές τους (γαλάζιες, χρυσίζουσες, μολυβί κλπ) μπλέκουν με την άσφαλτο και την συννεφιά τις πρωινές και απογευματινές ώρες, ενώ τα σκουρόχρωμα χάνονται πολύ πιο αργά το σούρουπο ή νωρίτερα το πρωί.. Τα εντονότερα χρώματα φαίνονται καλύτερα και για περισσότερο χρόνο…

                               Στενά και διασταυρώσεις... 

Ακριβώς όμοια είναι η περίπτωση που κινούμαστε σε στενά μέσα στην πόλη. Όταν ο φωτισμός είναι χαμηλός, χρειαζόμαστε μεγαλύτερη προσπάθεια να παρατηρήσουμε ένα όχημα που έρχεται από κάθετο δρόμο, μέσα από  πολλαπλά παρκαρισμένων αυτοκινήτων. Και αν όλοι μας σταματούσαμε για 5-10 δευτερόλεπτα σε κάθε στενό για να καταλάβουμε αν κάποιος έρχεται, πάλι όλα θα ήταν καλά. Ακόμα περισσότερο, όσοι οδηγούμε και μηχανή, το «σταματάω, βάζω το πόδι κάτω και ελέγχω καλά» έχει διαγραφεί εντελώς από την μνήμη μας. Τα αναμμένα φώτα του οχήματος που έρχεται από τον κάθετο δρόμο, διαπερνούν τα τζάμια των παρκαρισμένων και σου δίνουν άμεσα την πληροφορία ότι «κάτι έρχεται».

Δύσκολες καιρικές συνθήκες

Όλα τα παραπάνω γίνονται ακόμα πιο επικίνδυνα όταν οι συνθήκες χαμηλού φωτισμού συνδυαστούν με βροχή, χιόνι, ομίχλη, πρωινή υγρασία ή ακόμα και το σπρέι των αυτοκινήτων μετά από βροχή. Όταν προσπαθούμε να ελέγξουμε μια διασταύρωση πίσω από βρεγμένα και θολωμένα τζάμια (του δικού μας και των παρκαρισμένων αυτοκινήτων), όταν στον βρεγμένο καθρέφτη μας προσπαθούμε να διακρίνουμε το άλλο όχημα για να αλλάξουμε λωρίδα, όταν σε μια προσπέραση που νομίζουμε ότι δεν έρχεται κανείς, εμφανιστεί από το «πουθενά» ο απέναντι με σβηστά φώτα. Σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να χρησιμοποιούμε την μεσαία σκάλα των φώτων μας .Φυσικά, για τις μοτοσικλέτες, το να «ξεχάσουμε» να ανάψουμε τα φώτα μας σε αυτές τις συνθήκες είναι τουλάχιστον εγκληματικό, για την δική μας ζωή.

                                               Φως στο τούνελ…

Στα τούνελ, η κατάσταση πραγματικά είναι αστεία.. Λόγω του μικρού μήκους,   ελάχιστοι ανάβουν τα φώτα τους ίσως επειδή βαριούνται και δεν βλέπουν κανένα λόγο να το κάνουν αφού σε 30-40 δευτερόλεπτα θα πρέπει (;) να τα ξανακλείσουν. Αυτά τα λίγα δευτερόλεπτα συνδυασμένα με μεγάλες ταχύτητες και αλλαγές λωρίδων αρκούν για να δημιουργήσουν «αγχωτικές καταστάσεις» ή ατύχημα. Ο συνδυασμός των γυαλιών ηλίου με την απότομη μείωση της φωτεινότητας όταν μπαίνουμε μέσα σε ένα τούνελ, κάνει την αναγνώριση του άλλου οχήματος ακόμα πιο δύσκολη, ενώ στην σπάνια περίπτωση ενός μπλακ-αουτ και στην σύγχυση που θα δημιουργηθεί θα ήταν καλό τα φώτα μας να είναι ήδη αναμμένα. Έτσι, όταν κινούμαστε σε δρόμο που έχει πολλά τούνελ και δεν θέλουμε να ασχολούμαστε συνεχώς με τον διακόπτη των φώτων, είναι πολύ πιο απλό να αφήσουμε τα φώτα μας ανοιχτά για όλο το «επίμαχο» κομμάτι του δρόμου και να είμαστε ασφαλείς.

                            Φώτα ομίχλης (ή «πουλώντας μούρη»)…

Τα φώτα αυτά είναι φτιαγμένα για να φωτίζουν χαμηλά και ανοιχτά, για λίγα μέτρα μπροστά μας. Σε συνθήκες πολύ πυκνής ομίχλης, όταν τα κανονικά μας φώτα μας τυφλώνουν, τα χρησιμοποιούμε μόνα τους για να μας δείχνουν τις διαγραμμίσεις του δρόμου. Σε δύσκολες συνθήκες ορατότητας (βροχή, αραιή ομίχλη κλπ) μπορούμε να τα χρησιμοποιούμε επικουρικά με τα κανονικά για να κάνουμε πιο έντονη την παρουσία μας στους άλλους οδηγούς και να βλέπουμε καλύτερα τις διαγραμμίσεις, ενώ σε στενούς επαρχιακούς δρόμους βοηθούν για να βλέπουμε καλύτερα το εσωτερικό της στροφής και τις άκρες του δρόμου. Ο φωτισμός τους δεν είναι επαρκής για βραδινή οδήγηση χωρίς την μεσαία σκάλα των φώτων και το βράδυ ενοχλούν όσους είναι στο αντίθετο ρεύμα .Επίσης επειδή βρίσκονται χαμηλά στον προφυλακτήρα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται πιο μακριά στον ορίζοντα με αποτέλεσμα τον λάθος υπολογισμό της απόστασης από τον απέναντι οδηγό ή από τον οδηγό που μας βλέπει στον καθρέφτη του. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την επιτυχή ολοκλήρωση μιας προσπέρασης ή την σωστή αλλαγή λωρίδας, ειδικά όταν οι διαφορές ταχύτητας είναι μεγάλες  .

Χώροι στάθμευσης…

Επίσης, πρέπει όλοι να δώσουμε περισσότερη προσοχή όταν κινούμαστε σε υπόγειους χώρους στάθμευσης ανάβοντας την μεσαία σκάλα των φώτων μας, για να μας βλέπουν οι άλλοι…. Πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν μπαίνουμε σε γκαράζ δεν σημαίνει αυτομάτως ότι έχουμε φτάσει στον προορισμό μας. Παρόλο που οι ταχύτητες είναι μικρές, συνεχίζουμε να οδηγούμε ένα όχημα που μπορεί να δημιουργήσει μικροζημιές αλλά και, το σημαντικότερο, τραυματισμούς πεζών.

Ισορροπώντας…   Ελπίζοντας στην καλή μας τύχη…

Τέλος, αν κυκλοφορούμε με μηχανή, έχουμε τα φώτα μας πάντα ανοιχτά γιατί μέσα στην κίνηση πάμε πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα, έχουμε μικρό όγκο και «εμφανιζόμαστε από το πουθενά» σε εκατοντάδες καθρέπτες κάθε μέρα, ενώ σε κάποια διασταύρωση μέσα στην πόλη μπορεί εύκολα να μην μας δει κάποιος που έλεγξε βιαστικά. Και το πρόβλημα με την μηχανή είναι ότι φταις-δεν-φταις σ’ ένα ατύχημα θα καταλήξεις τουλάχιστον στο νοσοκομείο…

Τελικά, πότε πρέπει να ανάβουμε τα φώτα μας;

Στην Ευρώπη υπάρχει οδηγία (όχι υποχρέωση) για όλα τα οχήματα να έχουν όλη την ημέρα τα φώτα τους ανοιχτά. Όσο πιο βόρεια πάμε, η οδηγία γίνεται κανόνας.. Στην χώρα μας, αν θεωρούμε την παραπάνω οδηγία υπερβολική, μπορούμε να βρούμε τον κανόνα μόνοι μας, μην επαναλαμβάνοντας τα λάθη που βλέπουμε να κάνουν οι άλλοι και κρίνοντας από την δική μας δυσκολία να δούμε τα υπόλοιπα οχήματα. Η λογική μας πάντα είναι να προλάβουμε την κακή κίνηση από αφηρημάδα, βιασύνη ή λάθος εκτίμηση του άλλου οδηγού, κάνοντας πιο αισθητή την παρουσία μας, πάντα όμως χωρίς να ενοχλούμε.. 

Η σωστή χρήση των φώτων μας μπορεί να φέρει δραστική μείωση ή και εξάλειψη ενός τμήματος τροχαίων ατυχημάτων τα οποία, μη γνωρίζοντας τις πραγματικές συνθήκες, τα αποδίδουμε στην απροσεξία, στην επιπολαιότητα και στην αγαπημένη «πιπίλα» όλων μας, την υπερβολική ταχύτητα…