Οδηγώ και… Σε σκέφτομαι?...     
 Μακάρι να ήταν μόνο αυτό!

Οι κυριότερες ασχολίες ενός οδηγού πέραν της οδήγησης, είναι και οι αιτίες που αποσπούν την προσοχή του από το δρόμο, οι οποίες μπορεί να αποβούν μοιραίες: Η αφηρημάδα, η κούραση, η νύστα, το φούσκωμα από το φαγητό και το αλκοόλ. Οι έντονες συζητήσεις, τα παιδιά που παίζουν στο πίσω κάθισμα, το μωρό που κλαίει ασταμάτητα, το κατοικίδιο που κυκλοφορεί ελεύθερο. Το κάπνισμα, η προσπάθεια του οδηγού να φάει ή να πιει, η αναζήτηση ενός CD, το μακιγιάρισμα, το χτένισμα, το διάβασμα ή η αναζήτηση στο χάρτη. Η αλλαγή σταθμού στο ραδιόφωνο ή η ρύθμιση του ήχου. Τώρα τελευταία, η δυνατότητα που έχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα να προβάλλουν ταινίες, τηλεόραση ή DVD. Καινούργια επίσης ενασχόληση είναι τα συστήματα πλοήγησης, τα GPS, τα οποία απαιτούν την προσοχή του οδηγού. Η κορυφαία θέση βέβαια ανήκει στα κινητά τηλέφωνα. Εκτός από την ομιλία, ακόμα πιο επικίνδυνο είναι το διάβασμα-γράψιμο μηνύματος και η αναζήτηση στα μενού κατά την οδήγηση.

Είναι δυνατόν ενώ οδηγείς στα καλά καθούμενα να εμπλακείς σε κάποιο ατύχημα; Προφανώς και όχι. Ταξιδεύοντας με 100 χιλιόμετρα την ώρα, αρκεί να χαθεί η προσοχή για ένα μόλις δευτερόλεπτο (με αυτή την ταχύτητα αντιστοιχεί σε σχεδόν 30 μέτρα απόστασης), για έναν από τους παραπάνω λόγους, για να συμβεί το μοιραίο.

Καταστράφηκε η ζωή ενός άνδρα που πήγε

μέχρι και φυλακή λόγω κλοπής διπλώματος

Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων καταδίκασε την Ολλανδία επειδή οι αρχές της χώρας κώφευαν επί χρόνια επιτρέποντας σε άγνωστους κακοποιούς να χρησιμοποιούν το κλεμμένο δίπλωμα οδήγησης ενός άνδρα και να καταχωρίσουν στο όνομά του, ούτε λίγο ούτε πολύ, 1.737 αυτοκίνητα.
Η ζωή του ενάγοντα, του Στέφεν Μπενίτο Ρόμετ, μετατράπηκε σε κόλαση. Κατηγορήθηκε για πάμπολλα αδικήματα και τροχαία ατυχήματα που προκάλεσαν τα «αυτοκίνητά του», χρεώθηκε με τους ανάλογους φόρους, του επιβλήθηκαν αλλεπάλληλα πρόστιμα και στο τέλος φυλακίστηκε γιατί δεν μπορούσε να πληρώσει όσα χρωστούσε.
Επιπλέον, ο Ρόμετ έχασε και το οικογενειακό επίδομα που έπαιρνε αφού οι αρχές έκριναν ότι τα εισοδήματά του ήταν επαρκή, δεδομένου πως είχε στην κατοχή του τόσα πολλά αυτοκίνητα.
Ο Ρόμετ είχε καταγγείλει την κλοπή τον Νοέμβριο του 1995 αλλά οι αρχές ακύρωσαν το δίπλωμα τον Μάρτιο του 1997. Στο μεσοδιάστημα οι κλέφτες κατάφεραν να του «φορτώσουν» 1.737 οχήματα. Το 1996 ο Ρόμετ απευθύνθηκε σε διάφορες αρχές ζητώντας να διορθώσουν την κατάσταση, αλλά όλες οι εκκλήσεις του αποδείχθηκαν μάταιες.
Οκτώ χρόνια αργότερα, το 2004, οι ολλανδικές αρχές αρνήθηκαν να ασκήσουν δίωξη στους υπεύθυνους για την απάτη, θεωρώντας ότι το χρονικό διάστημα που είχε παρέλθει ήταν τόσο μεγάλο που η έρευνα δεν θα κατέληγε πουθενά.
Οι δικαστές του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου καταδίκασαν την Ολλανδία να καταβάλει στον Ρόμετ αποζημίωση 9.000 ευρώ για ηθική βλάβη.

Αποζημίωση 20.000 λίρες

Περισσότερες από 20.000 λίρες πήρε για αποζημίωση ο 73χρονος ο οποίος είδε τους άντρες της βρετανικής αστυνομίας να καταστρέφουν το του, επειδή δεν φορούσε ζώνη.
Ο Βρεττανός Robert Whatley, όταν έγινε αντιληπτός από τους αστυνομικούς το 2009 να μην φοράει ζώνη την ώρα που οδηγούσε, περίμενε ότι θα πληρώσει κάποιο πρόστιμο. Ο αστυνομικός όμως είχε άλλη άποψη. Άρχισε να χτυπάει το τζάμι του αυτοκινήτου με το γκλοπ, ενώ ένας συνάδελφός του «όρμησε» στο καπό και κλοτσούσε το παρπρίζ του πολυτελούς αυτοκινήτου Range Rover που κοστίζει 60.000 λίρες.
Το περιστατικό καταγράφηκε από την κάμερα του περιπολικού και ο 73χρονος κινήθηκε δικαστικά. Ο συνταξιούχος πήρε αποζημίωση ύψους 20.000 λιρών για το «μετατραυματικό στρες» που του δημιουργήθηκε από τους αστυνομικούς, ενώ κατέβαλε πρόστιμο 235 λιρών επειδή δεν φορούσε ζώνη.

Απίστευτο έγκλημα στην ΠΓΔΜ

Ένας αστυνομικός που βρισκόταν εκτός υπηρεσίας,σκότωσε με το υπηρεσιακό του περίστροφο δύο νεαρούς, ηλικίας 26 και 29 ετών, στην πόλη Γκόστιβαρ. Σύμφωνα με την αστυνομία της ΠΓΔΜ, είχε προηγηθεί διαπληκτισμός του δράστη με τα δύο θύματα για μία θέση παρκαρίσματος.

Ο δράστης 39 ετών, κατά την προσαγωγή του σε αστυνομικό τμήμα του Γκόστιβαρ, υποστήριξε ότι δέχτηκε επίθεση από τέσσερα άτομα και χρησιμοποίησε το περίστροφο του για να αμυνθεί, ρίχνοντας τέσσερις πυροβολισμούς, δύο στον αέρα και δύο προς τα θύματα.Από τα πυρά τραυματίσθηκαν σοβαρά δύο νεαροί οι οποίοι λίγο αργότερα υπέκυψαν στα τραύματα τους κατά τη μεταφορά τους στο νοσοκομείο.

«Σουβλάκι» το αυτοκίνητό του- Σώθηκε από τύχη!

Άγιο είχε ένας 28χρονος οδηγός αυτοκινήτου στα Χανιά που ενώ βρίσκονταν εν κινήσει το όχημα του, λόγω των θυελλωδών ανέμων διαπεράστηκε από μια παλιά μεταλλική μπάρα .Στο σημείο του ατυχήματος υπάρχει μια «ξεχασμένη» μεταλλική μπάρα που χρησιμοποιούνταν παλιότερα για να κλείνει την είσοδο προς τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Λόγω των θυελλωδών ανέμων, η μπάρα έκλεισε με αποτέλεσμα να διαπεράσει, σαν «σουβλάκι» το αυτοκίνητο ενώ αυτό κινούνταν, περνώντας από το παμπρίζ του οχήματος έξω από το πίσω δεξί παράθυρο. Ο οδηγός του οχήματος δήλωσε: «Ευτυχώς που δεν ήταν μαζί μου στο αυτοκίνητο και άλλος γιατί τώρα θα θρηνούσαμε κάποιο θύμα αφού η μπάρα πέρασε ακριβώς πάνω από τη θέση του συνοδηγού». Μετά το αρχικά σοκ που υπέστη ο 30χρονος κάλεσε την πυροσβεστική η οποία έσπευσε στο σημείο και έκοψε την μεταλλική μπάρα που είχε ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο.

Αξιοσημείωτο πάντως είναι το γεγονός ότι, ενώ η μεταλλική μπάρα στην ουσία εδώ και αρκετά χρόνια είναι σε αχρηστία, κανείς δεν φρόντισε να την απομακρύνει αποτελώντας κίνδυνο για τα οχήματα που περνούν από το σημείο

                  Η πιο απίστευτη αγγελία που έχετε διαβάσει ποτέ!!!

Το αμάξι είναι λούλουδο. Το βλέπετε πως γυαλίζει στη φωτογραφία. Μιλάμε για μεγάλη ευκαιρία. Παρφέ που λέμε… από τζιπ… και του αρέσει να πηγαίνει στα χιόνια. Εγώ δεν πήγαινα στα χιόνια γιατί κρύωνα.

Το κράτησα ένα χρόνο αλλά η κυβέρνηση με τους φόρους που έβαλε, τα τεκμήρια και κει που πήγε η βεντζίνα, δεν με παίρνει άλλο να το κρατήσω.
Μην μασάτε πως έχει πρόβλημα το αμάξι και το δίνω τόσο φτηνά. Είναι αστέρι σας λέω.
Το χω τουμπανιάσει αλλά δεν το χω σκίσει. Για καμιά βόλτα στο Κολωνάκι το χειμώνα και στην παραλία το καλοκαίρι το χα το έρμο. Άντε και σε κανα γάμο καμιάς ξαδέρφης που το γυάλιζα και το στόλιζα.
Το μόνο χωμα που έχω πατήσει, είναι που πήγαινα μια μέρα στην Π. Ράλλη και έπεσε ενα σακί με κοκκινόχωμα από εναν γύφτο που πήγαινε μπροστά μου, έσπασε το σακί και χύθηκε το χρώμα και το πάτησα.
Αλλιώς το αμάξι μόνο σε άσφαλτο έχει πατήσει. Είναι άστρωτο μιλάμε.
Επειδή είμαι μερακλής το έπλενα μόνος μου. Δεν το χω πάει σε βούρτσα σε πλυντήριο. Μονο hand made πλύσιμο έκανα και το σκούπιζα με πετσί που χα πάρει από το φανάρι στα Village στη Θηβων.
Έχω φέρει κι απ την Αμερική που μένει μια ξαδέρφη της μάνας μου, πολλά έξτρα και του χω βάλει. Ελάτε να το δείτε από κοντά να καταλάβετε για τι διαμάντι μιλάμε.
Δυστυχώς δεν με παίρνει να το κρατήσω άλλο γιατί θα με σκίσει η εφορία με τα τεκμήρια. Δουλεύω μαύρα (κυρίως παίζω κάνα παράνομο στοίχημα και κερδίζω λεφτά) και δεν μπορώ να το καλύψω στη δήλωσή μου.
Παρτε τηλέφωνο από τη 1 το μεσημέρι και μετά (που ξυπνάω) να παμε να πιούμε ενα καφέ να το δείτε.
Αμα εχετε whatsapp μπορω να σας στείλω κι αλλες φωτογραφίες. Αλλά μόνο whatsapp γιατί μου κοψε το κινητό η vodafone και δεν μπορώ να στείλω ΜΜS.
Παρακαλώ μόνο σοβαρές προτάσεις και τα λεφτά μετρητά.Αποκρύψεις δεν σηκώνω.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Κοζάνη

Δεκαπέντε{15} ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα τεθούν στην κυκλοφορία το επόμενο εξάμηνο στους δρόμους της Κοζάνης ενώ θα εφοδιάζονται με ηλεκτρισμό από 20 σταθμούς φόρτισης που θα εγκατασταθούν σε διαφορετικά σημεία της πόλης. Μέσα στο επόμενο δίμηνο θα αρχίσουν οι προπαρασκευαστικές ενέργειες για τους σταθμούς. Τα αυτοκίνητα θα παραχωρήσουν αυτοκινητοβιομηχανίες που τα κατασκευάζουν σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Η όλη προσπάθεια θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πρωτοβουλίας Green - eMotion που υλοποιείται στην Ελλάδα από τη ΔΕΗ Α.Ε / ΚΔΕΠ σε συνεργασία με το Δήμο Κοζάνης. Αυτή η συνεργασία θα έχει ως αποτέλεσμα την εφαρμογή του πρώτου πιλοτικού έργου ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα που θα βασίζεται στην εμπειρία και τις καλές πρακτικές των πιλοτικών έργων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

    Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης

    Πινακίδων Απασχολούντων Οχημάτων

        Οι σαρωτές πινακίδων οχημάτων -

         Το νέο «μυστικό όπλο» της ΕΛ.ΑΣ

 Σε 45 ημέρες οι σαρωτές πινακίδων οχημάτων αναγνώρισαν 3.244.817 πινακίδες και εντόπισαν 3.340 ύποπτα οχήματα

H ΕΛΑΣ εξαρθρώνει συμμορίες κακοποιών και εντοπίζει εκατοντάδες κλεμμένα αυτοκίνητα με ένα νέο «μυστικό όπλο»! Πρόκειται για έναν ειδικό σαρωτή των «ύποπτων» πινακίδων που έχει τοποθετηθεί τις τελευταίες ημέρες σε 30 περιπολικά και εντοπίζει μαζικά αυτοκίνητα που έχουν κλαπεί και τα οποία πολλές φορές χρησιμοποιούνται για την οργάνωση εγκληματικών επιθέσεων ή άλλων ένοπλων ενεργειών.
Το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης Πινακίδων Απασχολούντων Οχημάτων όπως ονομάζεται, αποκτήθηκε μετά από πολυετείς διαδικασίες, έναντι 1.749.115 ευρώ, από ιταλική εταιρεία. Τέτοιου είδους σαρωτές έχουν τοποθετηθεί ήδη σε 20 περιπολικά στην Αθήνα, σε πέντε στη Θεσσαλονίκη και σε άλλα πέντε στα Ιωάννινα. Επιπλέον, έχουν δημιουργηθεί-χωρίς να δημοσιοποιηθεί οτιδήποτε- τρία επιχειρησιακά κέντρα στις τρείς αυτές πόλεις.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ηγεσίας της ΕΛΑΣ, το σύστημα χρησιμοποιείται σε περιπολικά κοντά στα διόδια, σε δύο-τρία σημεία των δρόμων Αντιρρίου-Ιωαννίνων, Θεσσαλονίκης- Ευζώνων, τους οποίους χρησιμοποιούν συνήθως οι λαθρέμποροι, αλλά και σε κεντρικούς δρόμους της Αθήνας (λεωφόρο Κηφισίας, Σταδίου, Βασ. Σοφίας κλπ).
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, περιπολικά με τέτοιου είδους σαρωτές θα κινούνται κοντά στην Βουλή, στο Μέγαρο Μαξίμου, στις πρεσβείες των ΗΠΑ και του Ισραήλ κ.λπ, προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε ένοπλη επίθεση. Το σύστημα αυτό έχει τη δυνατότητα «ανάγνωσης» πινακίδων μέχρι και 15.000 οχημάτων την ώρα τα οποία διέρχονται από κάποιον δρόμο και μπορεί να ελέγξει ταυτόχρονα μέχρι και τρείς λωρίδες κυκλοφορίας. Ανιχνεύει και «αναγνωρίζει» πινακίδες ακόμη κι αν τα οχήματα τρέχουν με ταχύτητες 160-170 χιλιομέτρων την ώρα, καθώς και όταν, βεβαίως, είναι παρκαρισμένα. Στην περίπτωση που εντοπίζονται κάποιες πινακίδες που φέρεται να έχουν κλαπεί ή να ανήκουν σε κλεμμένο όχημα, το σύστημα σημαίνει συναγερμό, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα φωτογράφησης του υπόπτου ΙΧ, φορτηγού ή μοτοσυκλέτας. Έτσι, ειδοποιείται το επιχειρησιακό κέντρο της ΕΛΑΣ και ζητείται η συνδρομή και άλλων αστυνομικών προκειμένου να ακινητοποιηθούν τα οχήματα με ύποπτες πινακίδες στις οποίες πιθανόν επιβαίνουν κακοποιοί!

Μία ακόμα ανθρώπινη τραγωδία λόγω τροχαίου ατυχήματος

Ο Θεός ήταν δίπλα της και της έδινε μια δεύτερη ευκαιρία
Βρέθηκα πρόσφατα στο Ηράκλειο της Κρήτης και άφησα μερικά έντυπα του «Οδηγώ» στα εξωτερικά ιατρεία του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου. Την άλλη ημέρα μου τηλεφώνησε μία μητέρα που είχε διαβάσει το «Οδηγώ» και μου ζήτησε να συναντηθούμε για να μου αφηγηθεί την δική της ανθρώπινη τραγωδία , να την δημοσιεύσω για παραδειγματισμό των νέων κυρίως παιδιών μας που οδηγούν.
Συναντηθήκαμε με την κυρία Κατερίνα και μου διηγήθηκε το δράμα που ζει με την κόρη της τα τελευταία σχεδόν 2 χρόνια συνεπεία τροχαίου ατυχήματος .
Ήταν βραδάκι της 6 Ιουλίου του 2010. Πολύ ζεστή ημέρα. Η 15χρονη κόρη της Αρετή μαθήτρια της Α΄ Λυκείου πήρε το μηχανάκι της και έφυγε από το σπίτι με σκοπό να κατέβει μια βόλτα παραλιακά αφού πρώτα θα περνούσε να πάρει και την φίλη της Χρυσαυγή δύο στενά πιο πέρα.
Το μηχανάκι της το είχανε αγοράσει πρόσφατα μετά από έντονους καυγάδες και αφού υποσχέθηκε ότι θα το χρησιμοποιεί μόνο για να πηγαίνει στο φροντιστήριο , επειδή ο πατέρας της αντιμετώπιζε σοβαρό πρόβλημα υγείας και δεν οδηγούσε.
Στις 20.30 κι ενώ κινείτο στην κεντρική οδό Μίνωος στη διασταύρωσή της με την οδό 62 Μαρτύρων κοντά στη Χανιόπορτα, ένας οδηγός αυτοκινήτου πέρασε με κόκκινο με αποτέλεσμα να παρασύρει το μηχανάκι και να εκτοξεύσει τα δύο κορίτσια μέτρα μακριά. Η φίλη της τραυματίστηκε ελαφρά η Αρετή  όμως υπέστη βαρύτατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και πολλαπλά τραύματα σε ολόκληρο το σώμα της. Έπεσε σε κώμα και μεταφέρθηκε στο τοπικό Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο .
Ο δράστης που προκάλεσε το ατύχημα αμέσως μετά εγκατέλειψε το σημείο και χάθηκαν τα ίχνη του μέχρι που η Αστυνομία ανακάλυψε την ταυτότητά του. Παρόλα αυτά δεν τιμωρήθηκε ποτέ αφού κατάφερε να περάσει τα σύνορα και να επιστρέψει στην πατρίδα του, την Αλβανία….
Η μικρή Αρετή όμως εξακολουθούσε να παραμένει «φυτό» στο Νοσοκομείο για 10 περίπου μήνες.
Τέλος Μαΐου - αρχές Ιουνίου του 2011 άρχισε να δείχνει ότι κάτι πάει καλύτερα όταν άρχισε να κουνάει λίγο την γλώσσα της. Μία ημέρα ξαφνικά  όταν της μίλησε ο πατέρας  της από την πόρτα γύρισε τον κοίταξε , του χαμογέλασε και από τότε ξύπνησε. Άρχισε να λέει τις πρώτες λεξούλες, στην αρχή δυσκολεύονταν να την καταλάβουν  αλλά σιγά –σιγά η ομιλία της έγινε  πιο ξεκάθαρη αφήνοντας άφωνους όλους , ακόμα και τους γιατρούς.
Άρχισαν να τις δείχνουν φωτογραφίες από φίλες της, βίντεο που είχε τραβήξει από το κινητό της και μία- μία τις αναγνώριζε και τις έλεγε το όνομά τους. Η υγεία της εξακολουθούσε όμως να κρέμεται από μία κλωστή. Τη μία μέρα της έβαζαν αίμα και την άλλη χανόταν, έπαιρνε πάρα πολλές αντιβιώσεις, οι οποίες τις έριχναν την άμυνα του οργανισμού και οι γιατροί πίστευαν ότι δεν θα αντέξει .
Τότε όμως άρχισε ένας άλλος Γολγοθάς για την οικογένειά της. Έπρεπε να μεταφερθεί σε ειδικό κέντρο αποκατάστασης στο εξωτερικό. Ήταν η μοναδική της ελπίδα για να ξεπεράσει τις βαρύτατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις που είχε υποστεί .Το κόστος τεράστιο {850 ευρώ την ημέρα }και τα οικονομικά της οικογένειας μηδαμινά. Ο πατέρας της βαριά άρρωστος και άνεργος ενώ η μητέρα της σταμάτησε να εργάζεται για να βρίσκεται όλη μέρα δίπλα της .
Το γλυκό 16χρονο κορίτσι «έσβηνε» πάνω στο κρεβάτι της εντατικής μονάδας του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου του Ηρακλείου περιμένοντας να ξεπεραστούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες και τα οικονομικά προβλήματα για να πάρει το πολυπόθητο εισιτήριο για τη ζωή: να μεταφερθεί σε κέντρο αποκατάστασης στη Ζυρίχη της Ελβετίας, εκεί όπου οι γιατροί θα έδιναν τον τελευταίο αγώνα για να τη σώσουν.
Μετά από μεγάλο αγώνα της οικογένειάς της αλλά  και της τοπικής κοινωνίας το Υπουργείο Υγείας ενέκρινε τελικά το απαιτούμενο ποσό και η μικρή Αρετή πήγε με την μητέρα της στην Ελβετία, ένα χρόνο μετά το ατύχημα.
Στην Ελβετία έμειναν περίπου 6 μήνες. Καταλαβαίνει κανείς τι τράβηξε μία απλή γυναίκα σε μια ξένη χώρα χωρίς να γνωρίζει την γλώσσα κι όλα τα συναφή και να έχει πίσω της στην Κρήτη έναν καρκινοπαθή σύζυγο με δύο ανήλικους γιούς…
Εκεί η μικρή Αρετή αναστήθηκε. Η πρόοδός της ήταν εκπληκτική. Είχε τόση δύναμη μέσα της, που είχε καταπλήξει ακόμη και τους γιατρούς. Το κοριτσάκι της κυρίας Κατερίνας  μπορούσε  πλέον να στέκεται και να μιλάει. Όταν σηκώθηκε για πρώτη φορά όρθια και κατάφερε να κάνει τα πρώτα της βήματα, ένιωσε σαν μάνα ότι επρόκειτο για θαύμα. Ότι ο Θεός ήταν δίπλα της και της έδινε μια δεύτερη ευκαιρία.
Δεκαπέντε ολόκληρους μήνες μετά το φρικτό τροχαίο ατύχημα που της στέρησε τα πάντα, το 16χρονο κορίτσι έκανε τα πρώτα του βήματα σκορπίζοντας δάκρυα χαράς και συγκίνησης στους γονείς, τα αδέλφια της, αλλά και σε όλους όσοι στάθηκαν στο πλευρό της προσπαθώντας να τη βοηθήσουν με όποιον τρόπο μπορούσαν.
Σιγά –σιγά άρχισε να παρακολουθεί τα πάντα και να καταλαβαίνει. Μιλούσε  και   θυμόνταν τα πάντα. Ακόμη κι εκείνη την ημέρα, την 6η Αυγούστου του 2009, που ο Αλβανός οδηγός την παρέσυρε με το αυτοκίνητό του και την εγκατέλειψε αβοήθητη.
Η κόρη της επέστρεψε στη ζωή. Και αυτό το χρωστάει σε όλους όσους βοήθησαν.
«Δεν μπορείτε να καταλάβετε τι είναι για μια μάνα να βλέπει το παιδί της να επιστρέφει ζωντανό από τους νεκρούς».
Η αστείρευτη αγάπη της οικογένειάς της, αλλά και η συμπαράσταση του κόσμου έδωσαν ελπίδα και δύναμη στη νεαρή κοπέλα, που κατάφερε να γράψει έναν ευτυχισμένο επίλογο στην περιπέτειά της .
Επιδεικνύοντας απίστευτη δύναμη ψυχής και θέλησης κατάφερε όχι μόνο να νικήσει τον θάνατο, αλλά και να σταθεί ξανά στα πόδια της χαμογελώντας στο αύριο!
Επέστρεψε στην Κρήτη προλαβαίνοντας ν’ αγκαλιάσει τον άρρωστο πατέρα της , ο οποίος λίγο καιρό αργότερα απεβίωσε…
Όλα αυτά θα είχαν αποφευχθεί αν ο Αλβανός δεν παραβίαζε τον κόκκινο , αλλά κι αν η μικρή Αρετή φορούσε προστατευτικό κράνος ή κι αν δεν οδηγούσε τόσο μικρή δίκυκλο σε μία μεγάλη πόλη…
Πάντα θα υπάρχουν κάποιοι ασυνείδητοι από τους οποίους θα κινδυνεύουμε. Το κόκκινο δεν το παραβιάζουν μόνο οι Αλβανοί…. Γι αυτό ο καθένας –ιδιαίτερα όσοι οδηγούν δίκυκλα- πρέπει να προσέχει από μόνος του και να μην έχει ΚΑΜΜΙΑ εμπιστοσύνη στους άλλους οδηγούς.
Δυστυχώς μία  μόνο στιγμή στο δρόμο είναι αρκετή για να καταστρέψει ζωές και ζωές….

ΒΟ ανταγωνισμός και η οικονομική κρίση

πυροδοτούν τον τιμολογιακό πόλεμο

Με μειώσεις στα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων απαντούν οι μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες στην οικονομική κρίση, αλλά και στον έντονο ανταγωνισμό που αναπτύσσεται στον κλάδο μετά την υποχώρηση των εργασιών και την αύξηση των ανασφάλιστων οχημάτων. Οι μειώσεις που ξεκινούν από 5%, γίνονται είτε απευθείας στα υφιστάμενα πακέτα, είτε μέσω της προώθησης νέων ασφαλιστικών πακέτων που ενσωματώνουν εκπτώσεις που φθάνουν έως και το 20%.

Συμβουλές ειδικών για να μην την πατήσετε

Τον τελευταίο καιρό με δεδομένη την οικονομική κρίση εκατοντάδες οδηγοί Ι.Χ. δεν έχουν να πληρώσουν την ασφάλιση των αυτοκινήτων τους με αποτέλεσμα στους δρόμους της χώρας να κυκλοφορούν πάρα πολλά ανασφάλιστα οχήματα.
Τι πρέπει να κάνετε όμως στην περίπτωση που τρακάρετε με ένα τέτοιο όχημα; Σε περίπτωση που σας συμβεί κάτι τέτοιο, δεν πρέπει να ανταλλάξετε μόνο τα στοιχεία σας με τον άλλο οδηγό, ακόμη και αν παραδεχτεί ότι φταίει.
Γι’ αυτό πρέπει να γνωρίζετε ότι στην περίπτωση που έχει λήξει η ασφάλισή του για διάστημα μεγαλύτερο του ενός μήνα, υποχρεούστε να καλέσετε την Τροχαία ώστε να καταγραφεί το περιστατικό. Σε περίπτωση που δεν το κάνετε, η ασφαλιστική εταιρεία σας δεν θα σας καλύψει τη ζημιά
Γι’ αυτό καλό είναι να καλέσετε την υπηρεσία Φροντίδας Ατυχήματος της ασφάλειάς σας, μέσω της οποίας, έρχεται στο χώρο του συμβάντος ειδικευμένος τεχνικός που θα κάνει ότι χρειάζεστε για να εξασφαλίσετε την αποζημίωσή σας.
Σε περίπτωση που αναρωτιέστε εάν για τη «Φροντίδα Ατυχήματος» πρέπει να πληρώσετε κάποιο επιπλέον ποσό, συνήθως υπάρχει μέσα στο συμβόλαιο αλλά κάποιοι οδηγοί δεν την χρησιμοποιούν γιατί δεν τη γνωρίζουν.
Και να θυμάστε ότι σε περίπτωση που τρακάρετε με ανασφάλιστο, πρέπει το συμβόλαιό σας να γράφει ως παροχή: ζημιά από ανασφάλιστο οδηγό για να σας αποζημιώσει η εταιρεία σας, η οποία στη συνέχεια θα στραφεί κατά του παραβάτη.

                          

Οδήγηση μοτοσικλέτας-Ο κανόνας της σχετικής ταχύτητας

Αν η μετακίνησή μας γινόταν σε slow motion, δεν θα συνέβαιναν ποτέ δυστυχήματα. Κι αυτό γιατί ο εγκέφαλός μας θα είχε τον χρόνο να επεξεργαστεί τις έκτακτες συνθήκες και να αντιδράσει.
Τα 20χλμ/ώρα είναι η ταχύτητα που ο ανθρώπινος εγκέφαλος μπορεί να διαχειριστεί χωρίς πρόβλημα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ταχύτητα αυτή είναι η ίδια που μπορεί να αναπτύξει με τα πόδια του και έχει «εγγραφεί» στο DNA του.
Αυτό μεταφράζεται στην οδήγηση σε έναν κανόνα που λέει ότι η σχετική ταχύτητά μας δεν πρέπει να ξεπερνά τα 20 χλμ/ώρα σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων.
Στο σημείο αυτό κατ’ αρχάς θα πρέπει να επισημάνουμε ότι η ενδιάμεση κίνηση (η διήθηση) δεν συνιστάται, διότι και επικίνδυνη είναι και βάσει του ΚΟΚ δεν επιτρέπεται. Ωστόσο η ελληνική πραγματικότητα και η δύσκολη καθημερινότητα στους δρόμους της πόλης, έχει κάνει τους οδηγούς μοτοσυκλέτας να την επιλέγουν.
Όποιος λοιπόν κινείται έτσι, θα πρέπει για την ασφάλειά του να τηρεί αυστηρά τον κανόνα των +20 χλμ/ώρα. Προσοχή, δεν πρέπει να γίνει παρανόηση: δεν λέμε η ταχύτητά μας να μην ξεπερνά τα 20 χλμ/ω , αλλά αφορά τη σχετική μας ταχύτητα. Δηλαδή, το προσπέρασμα ή η κίνηση ανάμεσα στα αυτοκίνητα πρέπει να γίνεται με ταχύτητα μεγαλύτερη έως και +20 χλμ/ώρα από τη δική τους.
Κι όταν είναι ακινητοποιημένα, δηλαδή η ταχύτητά τους είναι 0 (μηδέν), τότε εμείς περνάμε με 20 χλμ/ώρα ανάμεσά τους, όχι πιο γρήγορα

Κάθε φορά που ο εγκέφαλος αδυνατεί να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης κατάστασης, μας καταβάλλει πανικός. Αδυνατούμε να σκεφτούμε, ενώ οι αυτόματες αντιδράσεις μας είναι να κλείνουμε το γκάζι, να πιάνουμε δυνατά τα φρένα και να επικεντρώνουμε το βλέμμα μας στον «κίνδυνο». Ότι χειρότερο για την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας και για τη διαχείριση της δύσκολης στιγμής.
Παράδειγμα: Όταν περνάμε δίπλα από ένα αυτοκίνητο και εκείνη τη στιγμή ο οδηγός του στρίψει και μας κλείσει το δρόμο:

ν προσπερνάμε με έως +20 χλμ/ώρα, θα μείνουμε ψύχραιμοι και θα έχουμε φυσιολογική αντίδραση, ίσως στρίψουμε, τον προειδοποιήσουμε, κορνάρουμε κλπ.
Αν προσπερνάμε με περισσότερα από +20 χλμ/ώρα, απλά θα πέσουμε επάνω του έχοντας προηγουμένως παραδοθεί στις κινήσεις πανικού που περιγράψαμε

Νέοι Οδηγοί...10 συμβουλές για την επιβίωσή σας...!

Για τους περισσότερους ανθρώπους η οδήγηση έχει εξελιχθεί σε μια αυτόματη - μηχανική ενέργεια. Για τους νέους οδηγούς όμως κάποια πράγματα δεν είναι απλά, ούτε δεδομένα. Χρειάζεται χρόνος, προσοχή, υπομονή και πολλή εξάσκηση με το όχημα. Μα ποιό πολύ χρειάζεται καλλιέργεια οδηγητικής συνείδησης, που θα τους προφυλάξει από μοιραία σφάλματα η ολιγωρίες. Και αυτή η συνείδηση καλλιεργείται μόνο με τη σωστή πληροφόρηση.

                                                      Να θυμάσαι:

1. Το Ν που σώζει! Το Ν, που σημαίνει νέος, είναι απαραίτητο για κάθε νέο οδηγό, που σέβεται τον εαυτό του αλλά και τους άλλους οδηγούς.
2. Πάρε Θέση! Τη σωστή θέση οδήγησης, δέσε τη ζώνη ασφαλείας και υποχρέωσε όλους τους συνεπιβαίνοντες να δέσουν την δική τους!
3. Καθρέφτες.! Υπάρχουν σε κάθε όχημα και είναι τρείς! Είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της οδήγησης, γιατί δίνουν πληροφορίες σχεδόν για όλα όσα συμβαίνουν δίπλα και πίσω από το όχημά σου!
4. Φλας! Δείξε την κατεύθυνση που θέλεις να κατευθυνθείς και συνειδητοποίησε ότι το φλάς είναι ενημέρωση, παράκληση και ΟΧΙ διαταγή!
5. Οι "τυφλές γωνίες"! Πρόσεξε αποτελούν πηγή κινδύνου κάθε φορά που αλλάζουμε λωρίδα, η επιχειρούμε κάποιον ελιγμό!
6. Δεξιά Λωρίδα! Όλοι οι οδηγοί ΚΑΙ οι Νέοι! Οδηγούμε στην δεξιά λωρίδα και προσπερνάμε από αριστερά!
7. Προσοχή στις διασταυρώσεις, υπάρχει και είναι σύνηθες φαινόμενο (!) η παραβίαση της προτεραιότητας. Δώσε στον εαυτό σου τη δυνατότητα να αντιδράσει σε περίπτωση που κάποιος άλλος την παραβεί!
8. Στροφές. Υπάρχουν και είναι πολλές.! Θυμήσου πρέπει να παίρνουμε τις δεξιές στροφές όσο πιο κλειστά μας επιτρέπει ο δρόμος και τις αριστερές όσο το δυνατόν πιο ανοιχτά!
9. ΑΛΚΟΟΛ; Δεν υπάρχει ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα που να θεωρείται ακίνδυνη για την οδήγηση! Όταν οδηγούμε όχι μόνον δεν πίνουμε αλλά ούτε .μυρίζουμε αλκοόλ!
10. Απέφυγε να οδηγείς με «ξερόλες» αλλά και ανθρώπους που σου προκαλούν άγχος και φοβούνται εύκολα. Συμπεριφορές αυτού του τύπου εκνευρίζουν και τους πιο έμπειρους οδηγούς! Ξεκίνα να συλλέγεις χιλιόμετρα και εμπειρίες με ασφάλεια, υπομονή και λογική!
Ξεκίνα να συλλέγεις χιλιόμετρα και εμπειρίες με ασφάλεια, υπομονή και λογική!

Ο αερο-προστάτης των πεζών

Συνήθως όταν αναφερόμαστε στην ασφάλεια στο αυτοκίνητο, σκεφτόμαστε μόνο τους επιβάτες που βρίσκονται στην καμπίνα του οχήματος. Όμως ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολύ πιο επικίνδυνο για τους πεζούς…

Η Volvo, δημιούργησε τον πρώτο στον κόσμο εξωτερικό αερόσακο, ο οποίος μάλιστα θα τοποθετηθεί στο επερχόμενο V40!
Το σύστημα διαθέτει αισθητήρα που ανιχνεύει όλους τους πεζούς που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση εμπρός από το αυτοκίνητο.
Ο αερόσακος ενεργοποιείται όταν οι αισθητήρες στο αμάξι αντιληφθούν επερχόμενη σύγκρουση με πεζό. Ο αερόσακος βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου και όταν ενεργοποιηθεί ανασηκώνεται σε σχήμα U στη βάση του παρμπρίζ, όπως φαίνεται και στην παραπάνω φωτογραφία.
Ο αερόσακος γεμίζει με αέρα και γίνεται ένα στρώμα προστασίας του πεζού πάνω στο αυτοκίνητο προκειμένου να απορροφήσει τους κραδασμούς του χτυπήματος με το τζάμι του αυτοκινήτου.
Αυτός ο αερόσακος προστατεύει κυρίως το κεφάλι του ανθρώπου, καθώς πολλοί σοβαροί τραυματισμοί πεζών γίνονται επειδή το κεφάλι τους χτυπάει στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου.
Το νέο σύστημα αναγνώρισης και προστασίας των πεζών σε περίπτωση ατυχήματος δεν απαιτεί σημαντικές αλλαγές στη δομή και τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Ο αερόσακος έχει σχεδιαστεί κατάλληλα έτσι ώστε ο οδηγός του αυτοκινήτου να διατηρεί την ορατότητα στο οδόστρωμα και ο πεζός να προστατεύεται από χτυπήματα στο κεφάλι και στο λαιμό.
Η Volvo αναφέρει ότι το 12 τοις εκατό των συνολικών θανάτων που προκαλούνται σε αυτοκινητικά ατυχήματα σχετίζονται με πεζούς. Εάν και άλλοι κατασκευαστές υιοθετήσουν την πρόταση της Volvo, τότε θα σημειωθεί σημαντική μείωση στον αριθμό των νεκρών πεζών.
Η Volvo έχει ενσωματώσει και άλλη μία τεχνολογία για να μειώνει τις πιθανότητες να χτυπήσει θανάσιμα το αυτοκίνητο έναν πεζό.
Δύο αισθητήρες στο μπροστινό σύστημα ελέγχουν για την κίνηση ενός πεζού μπροστά από το όχημα. Σε περίπτωση που το σύστημα αντιληφθεί ότι ο πεζός βρίσκεται μπροστά στο όχημα και ο οδηγός δεν έχει προλάβει να πατήσει φρένο, τότε το σύστημα ενεργοποιεί μόνο του τα φρένα.
Έτσι το αυτοκίνητο φρενάρει πιο έντονα και πιο άμεσα προλαμβάνοντας πιθανώς ένα θανατηφόρο χτύπημα στους πεζούς.
Το αυτοκίνητο V40 έχει και άλλες καινοτομίες όμως θα μείνει στην ιστορία ως το πρώτο αυτοκίνητο που εισήγαγε τους αερόσακους για τους πεζούς.

Οδήγηση δικύκλου στην πόλη-Τι πρέπει να προσέχει ο αναβάτης

Ο σωστός χαρακτηρισμός για τον ενδεχόμενο κίνδυνο που συνοδεύει τη χρήση της μοτοσυκλέτας, είναι ότι είναι ευάλωτη και όχι επικίνδυνη, όπως συχνά αναφέρεται. Η μοτοσυκλέτα δεν παίρνει πρωτοβουλίες ώστε να είναι επικίνδυνη, ωστόσο καθώς δεν προσφέρει παθητική ασφάλεια, δεν προφυλάσσει τον οδηγό της, όσο το αυτοκίνητο......
Αυτός είναι ο δεύτερος βασικότερος λόγος για τον οποίο ο αναβάτης πρέπει να φροντίζει ο ίδιος για την ασφαλή κυκλοφορία του. Ο πρώτος είναι βέβαια η απροσεξία των άλλων οδηγών, καθώς όπως αναφέρουν και οι στατιστικές, στο 50% των ατυχημάτων την ευθύνη έφερε ο οδηγός του άλλου οχήματος.

Ακόμη κι όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακινητοποιημένη ή έχει προτεραιότητα, ο μοτοσικλετιστής πρέπει να οδηγεί αμυντικά.

Διασταυρώσεις, STOP, φανάρια ρύθμισης της κυκλοφορίας: Ελέγχουμε βέβαια καλά πριν περάσουμε. Είτε έχουμε προτεραιότητα είτε όχι, επιβάλλεται να σταματάμε και να ελέγχουμε κάθε διασταύρωση. Το δίκιο δεν μας βοηθά ούτε θα μας σώσει αν κάποιος άλλος οδηγός κάνει παράβαση.

 Στα φανάρια ποτέ δεν σταματάμε στο κέντρο του δρόμου Πλησιάζουμε ένα από τα δύο άκρα του, κατά προτίμηση δίπλα στο πεζοδρόμιο ή στο διαχωριστικό διάζωμα -αν υπάρχει.

Πλησιάζοντας σε STOP ή όταν μειώνουμε ταχύτητα για να ελέγξουμε, κινούμαστε προς το δεξί άκρο του δρόμου. Ακόμη κι αν έχουμε ελέγξει πίσω με τους καθρέφτες μας, η θέση αυτή θα μας προφυλάξει στο ενδεχόμενο ένας οδηγός που ακολουθεί να μην μας έχει δει και να μας χτυπήσει από πίσω. Ειδικά το βράδυ.

Εναλλακτικά, αν βρίσκεται ήδη σταματημένο όχημα στο φανάρι, περνάμε εμπρός του και το αφήνουμε πίσω μας ως «ασπίδα».Η στάση ωστόσο πάνω στη διάβαση των πεζών, δείχνει παντελή έλλειψη σεβασμού για τους πεζούς.

Η μοτοσυκλέτα στις μέρες μας είναι ανάγκη. Ανάγκη όμως είναι και ο πολιτισμός και η ευγένεια που πρέπει να χαρακτηρίζουν την οδηγική μας συμπεριφορά.

Η σημασία του οπτικού πεδίου

Όταν κινούμαστε με μοτοσικλέτα, τα δεδομένα που έχουμε να επεξεργαστούμε κάθε στιγμή είναι τόσα πολλά, ώστε είναι ανθρώπινο να συμβεί κάποια αστοχία ή λάθος. Ο ανθρώπινος εγκέφαλος χρειάζεται δύο στοιχεία για να λειτουργήσει κατά την οδήγηση: πληροφορίες και χρόνο.

Πληροφορίες, ώστε να έχει δεδομένα για να επιλέξει τη θέση του στο δρόμο, την ταχύτητά του, τα «εμπόδια» που πρέπει να αποφύγει. Χρόνο, για να επεξεργαστεί αυτές τις πληροφορίες και να σχεδιάσει τη διαδρομή που θα ακολουθήσει.

Έλλειψη πληροφοριών ή πληροφορίες που έρχονται ξαφνικά, είναι δύο παράγοντες που δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ένα ατύχημα.

Αν προσθέσουμε και τις προσωπικές σκέψεις που περνούν από το μυαλό μας ενώ οδηγούμε ή τα εκτός κυκλοφοριακού ιστού ερεθίσματα (τηλέφωνο, συνομιλία με τον συνεπιβάτη, διαφημιστικές πινακίδες κλπ), τα πράγματα γίνονται δύσκολα και οι προϋποθέσεις για το ατύχημα αρχίζουν να χτίζονται.

Το ανθρώπινο μάτι μπορεί να δεχτεί ερεθίσματα από ένα πεδίο εύρους που ξεπερνά τις 170 μοίρες. Αυτό σημαίνει ότι με μια ελάχιστη κίνηση του κεφαλιού, έχουμε πλήρη εικόνα των όσων συμβαίνουν εμπρός μας. Αρκεί να μην υπάρχουν οπτικά εμπόδια. Εδώ ο κανόνας λέει ότι δεν εισερχόμαστε σε κάποιο «χώρο» αν δεν τον έχουμε εποπτεύσει πλήρως.

Η «προτεραιότητα» και η προσδοκία ότι οι υπόλοιποι οδηγοί τηρούν πιστά τον ΚΟΚ, έχει στοιχίσει τη ζωή πολλών ανθρώπων. Πίστευαν ότι «αφού έχω προτεραιότητα δεν χρειάζεται να ελέγξω», ή -ακόμη χειρότερα- ότι το πράσινο φανάρι τους προσφέρει ασφαλή διέλευση…  Για τους μοτοσικλετιστές ασφάλεια προσφέρει μόνον ο χώρος που έχει ήδη ελεγχθεί πλήρως.

Σε κάθε διασταύρωση μειώνουμε την ταχύτητά μας τόσο ώστε να έχουμε πλήρη εποπτεία, άσχετα αν έχουμε προτεραιότητα ή πράσινο φανάρι. Οι μοτοσυκλέτες επιβραδύνουν και επιταχύνουν αρκετά γρήγορα, οπότε αυτός ο «έλεγχος» δεν προκαλεί σημαντική καθυστέρηση.

Σε κάθε προσπέραση ακινητοποιημένου οχήματος (πχ. λεωφορείο), μειώνουμε επίσης ταχύτητα, ώστε να ελέγξουμε μήπως περνά κάποιος πεζός που τον κρύβει ο όγκος του οχήματος.

Από κάθε άνοιγμα που αφήνουν ακινητοποιημένα οχήματα τα οποία προσπερνάμε, μπορεί να βγει άλλο αυτοκίνητο, πεζός, μοτοσυκλέτα…

Κάθε αυτοκίνητο που προσπερνάμε μπορεί να μας στριμώξει, γιατί ενδεχομένως χρειάζεται ν' αλλάξει πορεία από σταθμευμένο όχημα εμπρός του, η εμπόδιο στο δρόμο.

Αν δεν υπήρχαν κτίρια και τα οχήματα ήταν διαφανή, τα ατυχήματα σε διασταυρώσεις θα ήταν μηδενικά. Επομένως κάθε είδους εμπλοκή, σύγκρουση ή ακόμη και ξάφνιασμα ενόσω οδηγούμε , «έρχεται» από κάποιο χώρο που βρισκόταν εκτός του οπτικού μας πεδίου.

Κάθε χώρος τον οποίο δεν εποπτεύουμε πλήρως, αποτελεί εν δυνάμει θέση από την οποία μπορεί να εισβάλλει στην πορεία μας κι ένας «κίνδυνος». Με τη μορφή οχήματος, ανθρώπου, ζώου ή ακόμη και αντικειμένου...

Σκεφτείτε μόνο αυτό: με πόση ταχύτητα μπορείτε να κινηθείτε στο απόλυτο σκοτάδι;

 Που θα πάει αυτή η κατάσταση στη Ρόδο?

                                                  Κάθε δέκα μέρες κι ένας νεκρός!!

 Στις 18 Μαρτίου σκοτώθηκε 33χρονος πατέρας δύο μικρών παιδιών  σε τροχαίο στη Ρόδου-Λίνδου όταν το αυτοκίνητο το οποίο οδηγούσε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες ξέφυγε από την πορεία του και αφού προσέκρουσε στις προστατευτικές μπάρες έπεσε σε κανάλι όμβριων υδάτων.

Στις 28 Μαρτίου, έχασε τη ζωή του 19χρονος από την Ιαλυσό σε τροχαίο στην Ρόδου-Καμείρου  στο 5ο χιλ. της Ε.Ο Ρόδου Καμείρου, όταν το  αυτοκίνητο που οδηγούσε εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε σε κολώνα μάντρας .

Στις 10 Απριλίου   σκοτώθηκε 29χρονη γυναίκα οδηγός δικύκλου σε τροχαίο στην οδό Καναδά όταν συγκρούστηκε με I.X.Ε αυτοκίνητο που οδηγούσε 60χρονος στη διασταύρωση των οδών Καναδά και Τηλιακού. Στο μηχανάκι επέβαιναν ακόμη μια νέα γυναίκα και ένα 9χρονο κορίτσι οι οποίες τραυματίσθηκαν σοβαρά και νοσηλεύονται στο Νοσοκομείο.

Στις 19Απριλίου σε αγροτική περιοχή της Ψίνθου  έπεσε σε χαράδρα τρακτέρ  με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του ο 73χρονος οδηγός του .

ΗΛΙΚΙΩΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

Χρήσιμες συμβουλές για ασφαλή οδήγηση

  Ηλικιωμένοι οδηγοί σκορπούν τον φόβο και τον τρόμο

Οι περισσότεροι ηλικιωμένοι οδηγοί είναι ασφαλείς στο δρόμο. Οι στατιστικές, μάλιστα, δείχνουν ότι στους ηλικιωμένους συμβαίνουν λιγότερα ατυχήματα ανά οδηγό από τον εθνικό μέσο όρο. Παρ' όλα αυτά όμως, οι επιπτώσεις στην οδήγηση λόγω προχωρημένης ηλικίας είναι σημαντικές λόγω αδυναμίας του σώματος και του πνεύματος να προσαρμοσθούν στις συνθήκες της σύγχρονης οδήγησης. Οι ενδείξεις ενδεχόμενων κινδύνων πολλές φορές δεν γίνονται αντιληπτές ή και παρερμηνεύονται.

Σε κάθε ηλικία όμως, καλοί οδηγοί είναι αυτοί που έχουν συναίσθηση των δυνατοτήτων τους.

Οι οδηγοί που έχουν ξεπεράσει το 60^ο έτος της ηλικίας τους , αντιμετωπίζουν πρόβλημα στο να αντιληφθούν και να αξιολογήσουν γρήγορα μια κατάσταση. Για το λόγο αυτό , η συχνότερη αιτία των τροχαίων ατυχημάτων τους είναι η παραβίαση της προτεραιότητας. Μετά το 70ο έτος , εξασθενεί η μνήμη ενώ δεν μπορούν να εκτελεστούν άμεσα οι διάφορες διεργασίες που λαμβάνουν χώρα στον εγκέφαλο .Χαρακτηριστικό παράδειγμα γι αυτό, ο πεζός τον οποίο είδε ο οδηγός αλλά που τελικά τον παρέσυρε.
Πάντως επιβάλλεται οι ηλικιωμένοι οδηγοί να μην επιβαρύνονται με άσκοπες μετακινήσεις στα κέντρα των πόλεων , σε ώρες κυκλοφοριακού φόρτου, με ομίχλη , πάγο , χιόνι και βροχή , να μην ταξιδεύουν την νύχτα και όχι μεγάλες αποστάσεις.
               Πότε είναι η ώρα να αφήσουν οι ηλικιωμένοι το τιμόνι;
Η απάντηση για το πότε ένας ηλικιωμένος πρέπει να σταματήσει να οδηγεί, γιατί έχει χάσει την ικανότητά του, δεν είναι ξεκάθαρη. Η οδήγηση συμβολίζει την ανεξαρτησία, την ελεύθερη κίνηση και επιτρέπει στους ηλικιωμένους να παραμείνουν δραστήριοι και κοινωνικοποιημένοι, αν και πολλοί από αυτούς ταλανίζονται από διάφορα προβλήματα (μειωμένα αντανακλαστικά, ιατρικές καταστάσεις που επηρεάζουν την καρδιά, τον εγκέφαλο, τα μάτια κ.ά.). Η άρνησή τους, λοιπόν, να παραδώσουν τα κλειδιά του αυτοκινήτου είναι έως ένα βαθμό κατανοητή.
Πώς μπορείτε να διαπιστώσετε ότι κάποιος οικείος σας δεν έχει πια τις δεξιότητες που απαιτούνται στην οδήγηση; Απλώς παρατηρήστε αν παρουσιάζει ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω σημάδια. Αν ναι, τότε είναι καιρός να συζητήσετε μαζί του σοβαρά, αλλά και να ενημερώσετε τον γιατρό του:
-Σταματά μέσα στην κυκλοφορία χωρίς λόγο ή αγνοεί τα σήματα του ΚΟΚ.
-Δεν ανάβει φλας ή ανάβει για λάθος κατεύθυνση.
-Πατά τη διαχωριστική λωρίδα ή οδηγεί στο αντίθετο ρεύμα.
-Χάνεται, αν και ο δρόμος είναι γνωστός.
-Παρκάρει με λάθος τρόπο.
-Δυσκολεύεται να δει τους πεζούς και τα άλλα οχήματα.
-Δυσκολεύεται να στρίψει ή να κάνει προσπέραση.
-Νυστάζει ή μπορεί να τον πάρει ο ύπνος ενώ οδηγεί.
-Δεν έχει πια καλή κρίση.
-Παθαίνει μικροατυχήματα ή γλιτώνει «παρά τρίχα».
Ο τρόπος που θα πείσετε τους αγαπημένους σας να το κάνουν, πολλές φορές προβληματίζει .Θα συζητήσετε μαζί τους αυτό το ευαίσθητο θέμα,
• Λέγοντάς  τους ότι ανησυχείτε για την ασφάλειά τους και για την ασφάλεια των άλλων.
• Αναφερθείτε σε άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο δικός σας άνθρωπος, για να μη νιώθει ‘παγιδευμένος’ στο σπίτι.
• Τονίστε και το θέμα των καυσίμων και των χρημάτων που εξοικονομούνται από το σταμάτημα της οδήγησης, ιδιαίτερα την εποχή αυτή της κρίσης .
• Προσφερθείτε να συνοδεύετε τον ηλικιωμένο στα ψώνια του, στα ιατρικά του ραντεβού και στις άλλες δουλειές που ενδεχομένως έχει.

Χρήσιμο τεστ για ηλικιωμένους οδηγούς

ΣΗΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΟΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΗΣΕΤΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

-Φοράς ζώνη ασφαλείας?
-Διατηρείς το αυτοκίνητό σου σε καλή κατάσταση?
-Τι κάνεις σε περίπτωση ατυχήματος?
-Αντιμετωπίζεις προβλήματα στις διασταυρώσεις?
-Διατηρείς ασφαλείς αποστάσεις?
-Προσέχεις τους άλλους χρήστες? -Οδηγείς πολύ αργά?
-Γνωρίζεις πότε πρέπει να παραχωρείς προτεραιότητα?
Ελέγχεις τι συμβαίνει γύρω σου και χρησιμοποιείς τους καθρέπτες?
-Συμβουλεύεσαι τον γιατρό και τον φαρμακοποιό σου για την επίδραση των φαρμάκων στην οδήγηση και γενικά στην ικανότητά σου να οδηγείς?
-Πληροφορείσαι τις σύγχρονες πρακτικές και τις συνήθειες για καλή υγεία?
-Προσπαθείς να ενημερώνεσαι για τις αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και τη σήμανση?
-Όταν αλλάζεις λωρίδα , ελέγχεις τι συμβαίνει γύρω σου και βγάζεις πάντα φλάς?
-Δυσκολεύεσαι κατά την είσοδο στον αυτοκινητόδρομο και να βρεις την έξοδο από αυτόν?
-Οι συνθήκες κυκλοφορίας σε αγχώνουν?
-Όταν είσαι αναστατωμένος το δείχνεις στην οδήγηση?
-Οι αντιδράσεις σου  σε επείγουσες καταστάσεις έχουν γίνει βραδύτερες?
-Οι σκέψεις σου είναι «αλλού» όταν οδηγείς?
-Ελέγχεις συχνά την όρασή σου? Δυσκολεύεσαι όταν οδηγείς την νύχτα?
-Δυσκολεύεσαι σε περιοχές που δεν γνωρίζεις καλά?
-Δυσκολεύεσαι και κουράζεσαι όταν οδηγείς με βροχή? ή με μεγάλη κίνηση?
-Δυσκολεύεσαι να οδηγείς και να προσέχεις κάτι άλλο ταυτόχρονα?
-Όταν οδηγείς δυσκολεύεσαι να βρεις ένα συγκεκριμένο σήμα ανάμεσα σε πολλά άλλα?
-Έχεις πρόβλημα με την μνήμη σου?
-Δυσκολεύεσαι να κάνεις όπισθεν και να γυρίσεις το κεφάλι σου?
-Δυσκολεύεσαι με τα χειριστήρια του αυτοκινήτου σου?
-Η οικογένειά σου ή οι φίλοι σου ανησυχούν με την ικανότητά σου να οδηγείς?
-Πόσες κλήσεις για παραβάσεις του ΚΟΚ και πόσα ατυχήματα είχες τα τελευταία ένα με δύο χρόνια?
-Υποφέρεις από κάποια χρόνια πάθηση ή πάθηση των ματιών?
-Γνωρίζεις την κατάσταση της υγείας σου , προετοιμάζεσαι για αλλαγή στον τρόπο των μετακινήσεών σου?

Η oικονομική κρίση θα μειώσει τα τροχαία;

Αλήθεια ξέρουμε πώς θα μπορούσε να επιδράσει η οικονομική κρίση στα τροχαία ατυχήματα; Σύμφωνα με την Τροχαία, το 80% των ατυχημάτων οφείλονται σε λανθασμένες ενέργειες...οδηγού/πεζού, κάτι που μας αποδεικνύει τον παραπάνω ισχυρισμό. Η στατιστική δεν περιλαμβάνει τις αστοχίες αρμοδίων δημοσίων λειτουργών (υπαλλήλων υπουργείων, Υπουργών, αστυνομικών). Για παράδειγμα τα αρμόδια Υπουργεία πιθανόν να υποβιβάσουν τη σημασία των θεμάτων πρόληψης, όπως για παράδειγμα της καλής συντήρησης, οριζόντιας και κάθετης σηματοδότησης για λόγους περιορισμού δαπανών.

Ωστόσο η παρούσα κρίση είναι πιθανό να μειώσει τα τροχαία ατυχήματα με τους εξής τρόπους:

- Βασικά με τη μείωση των διανυομένων χιλιομέτρων, των εκδρομών και «τριημέρων», λόγω του κόστους βενζίνης, διανυκτερεύσεων κλπ

- Με πιθανή μείωση ταχυτήτων για οικονομία βενζίνης

- Με αγορά αυτοκινήτων με λιγότερους ίππους (όσο πιο ακριβό και με περισσότερους ίππους αυτοκίνητο, τόσο περισσότερες οι πιθανότητες για θανατηφόρο ατύχημα)

- Με την ελάττωση των εξόδων σε νυχτερινά κέντρα, η οποία συνεπάγεται λιγότερη οδήγηση με αυξημένα επίπεδα αλκοόλης στο αίμα των οδηγών

Ωστόσο μην επαναπαύεστε γιατί η κρίση είναι πιθανό να αυξήσει τα τροχαία ατυχήματα:
- Με την αύξηση χρήσης ψυχοτρόπων φαρμάκων. Σύμφωνα με γερμανικές μελέτες, το 25% των τροχαίων έχει ως βασική αιτία τα φάρμακα που μειώνουν την ικανότητα οδήγησης.

- Με την αύξηση της χρήσης αλκοόλης

-Με την ελλιπή συντήρηση των οχημάτων και των ελαστικών, τα οποία χρησιμοποιούνται για περισσότερα χιλιόμετρα από ότι θα έπρεπε

- Με τη μείωση της ήδη περιορισμένης αγοράς παιδικών καθισμάτων ασφαλείας

- Με τη μείωση αγοράς καλών κρανών για οδηγούς δικύκλων

- Με την ελάττωση της αστυνόμευσης, λόγω μείωσης προσωπικού

- Με την αγορά φθηνών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν μειωμένη ενεργητική και παθητική ασφάλεια

- Με την πιθανή αύξηση της επιθετικότητας των οδηγών και τη μείωση της προσοχής τους, λόγω εννοιών και δυσκολιών που τους απασχολούν

- Με την αύξηση του αριθμού των επιβαινόντων ανά αυτοκίνητο, τουτέστιν περισσότερα θύματα κατά ατύχημα

- Με την ελάττωση των ωρών διδασκαλίας στις σχολές οδήγησης

Ο κάθε οδηγός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη αυτούς τους παράγοντες και να τους εξουδετερώνει ενεργητικά.