Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία... ...ζητά το Ευρωκοινοβούλιο...

Με νέο ψήφισμά του, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά να εφοδιαστούν υποχρεωτικά τα αυτοκίνητα με την τεχνολογία eCall, η οποία ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες διάσωσης σε περίπτωση τροχαίου. Το σύστημα εκτιμάται ότι θα έσωζε 2.500 ζωές κάθε χρόνο, ωστόσο η εθελοντική εφαρμογή του από τις χώρες-μέλη της ΕΕ δεν... έχει προχωρήσει.

Το σύστημα eCall, για το οποίο έχουν ήδη συμφωνηθεί κοινές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, καλεί αυτόματα τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης «122». Ενημερώνει για τη θέση του οχήματος και μεταδίδει δεδομένα από τους αερόσακους και ειδικούς αισθητήρες πρόσκρουσης, ώστε να δίνει μια πρώτη εικόνα για τη φύση του ατυχήματος.

Παρόλο που το θέμα απασχολεί την ΕΕ εδώ και χρόνια, μόνο το 0,4% των αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά έχει εφοδιαστεί με το σύστημα.

«Εφόσον η εθελοντική εφαρμογή του έχει αποτύχει, καλούμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προτείνει, το συντομότερο δυνατόν, νομοθετικά μέτρα που θα εξασφαλίζουν την υποχρεωτική εγκατάσταση ενός δημόσιου συστήματος eCall βασιζόμενο στο 112 μέχρι το 2015 σε όλα τα νέου τύπου αυτοκίνητα και σε όλα τα κράτη-μέλη» δήλωσαν οι εισηγητές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Το 2008 καταγράφηκαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους πάνω από 1,2 εκατομμύρια δυστυχήματα, με 39.000 θανάτους και πάνω από 1,7 εκατ. τραυματισμούς.

Τα τροχαία ατυχήματα υπολογίζεται ότι επιβαρύνουν την οικονομία της ΕΕ με πάνω από 160 δισ. ευρώ ετησίως, ενώ το κόστος του eCall εκτιμάται ότι δεν θα υπερέβαιναν τα 100 ευρώ ανά αυτοκίνητο.

Η εφαρμογή του eCall απαιτεί την πλήρη συνεργασία της αυτοκινητοβιομηχανίας και του κλάδου των τηλεπικοινωνιών, καθώς και των δημόσιων διοικήσεων όλων των χωρών της ΕΕ, οι οποίες οφείλουν να διασφαλίσουν ότι οι οικείες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έχουν εξοπλιστεί κατάλληλα ώστε να διεκπεραιώνουν τέτοιου είδους κλήσεις...

Κρέμασε το σκύλο του στο αυτοκίνητό!

Στις αρχές Μαρτίου ένας κάτοικος της Μανίλα φωτογράφισε ένα σκυλί που ήταν φιμωμένο και φορτωμένο σε ένα σακί, κρεμασμένο στο πίσω μέρος ενός τζιπ! Η πινακίδα καταγράφηκε και ζήτησαν από την φιλοζωική οργάνωση να επέμβει για την τιμωρία του δράστη, η οποία κίνησε τις διαδικασίες για τον εντοπισμό του, με την κατηγορία της παραβίασης του νόμου 8485 και του νόμου για τα ζώα του 1998.

Δίδυμοι σκοτώθηκαν στον ίδιο δρόμο με δύο ώρες διαφορά

Δύο εβδομηντάχρονοι δίδυμοι πέθαναν με διαφορά δύο ωρών στον ίδιο δρόμο, σε δύο διαφορετικά ατυχήματα.
Ο πρώτος από τους διδύμους πέθανε όταν τον χτύπησε φορτηγό ενώ βρισκόταν στο ποδήλατό του στο Raahe, 600 χιλιόμετρα μακριά απο την πρωτεύουσα Helsinki.
Πέθανε μόλις ενάμιση χιλιόμετρο μακριά από το σημείο που πέθανε και ο αδελφός του.
Ένας αστυνομικός δήλωσε για το περιστατικό που συνέβη το 2010 ότι παρόλο που ο δρόμος είναι πολυσύχναστος, δεν γίνονται συχνά ατυχήματα πράγμα που κάνει το γεγονός ακόμα πιο απίστευτο.

Κοριτσάκι ξύπνησε από κώμα με άλλη προσωπικότητα

Είχε τραυματιστεί σοβαρά σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα

Ένα εξάχρονο κοριτσάκι ενεπλάκη σε ένα αυτοκινητιστικό δυστύχημα που έμελλε να του αλλάξει για πάντα τη ζωή.

Η Zoe Rain Bernstein από την Καλιφόρνια υπέστη σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, όταν ο πατέρας της έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και συνετρίβη σε ένα φανάρι. Η 6χρονη έπεσε σε κώμα και το οίδημα στον εγκέφαλο της ήταν τόσο σοβαρό, που οι γιατροί δεν έδιναν πολλές ελπίδες επιβίωσης στο άτυχο κοριτσάκι.
Αν και ξύπνησε, η μικρή είχε αναπτύξει προβλήματα συμπεριφοράς και μια δραματική αλλαγή στη προσωπικότητα της. Η μικρότερη αδερφή της, βρισκόταν επίσης στο αυτοκίνητο εκείνη τη δραματική ημέρα, αλλά δεν υπέστη σοβαρά τραύματα.Η Zoe παρουσίασε αδυναμία συγκέντρωσης, προβλήματα συμπεριφοράς και μαθησιακές δυσκολίες, χαρακτηριστικά που ανακάλυψαν οι γονείς της μετά το ατύχημα.
«Είναι μια εντελώς διαφορετική προσωπικότητα. Έμαθε πολλά πράγματα από την αρχή», διευκρινίζει η μητέρα της. Η μικρή έμαθε εκ νέου πώς να τρώει, να χρησιμοποιεί το μπάνιο και να βουρτσίζει τα δόντια της. Τις πρώτες ημέρες δυσκολευόταν ακόμα και με την ομιλία. Το Φθινόπωρο η Zoe θα είναι μαθήτρια πρώτης δημοτικού και οι γονείς της ελπίζουν να δουν τη κόρη τους να ξεπερνά τα προβλήματα της.

Τροχονομικά παράξενα απ’ όλο τον κόσμο

      Η ιστορία ενός γάλλου μηχανικού που είχε εγκλωβιστεί στην έρημο

Όταν ο γάλλος μηχανικός, Emile Leray, βρέθηκε αβοήθητος στην έρημο του Μαρόκο, το 1992, επειδή είχε παρουσιάσει βλάβη το αυτοκίνητο του, αποφάσισε πως θα κάνει τα πάντα για να επιστρέψει ζωντανός στο πολιτισμό. Και τελικά τα κατάφερε με μια διαφυγή που θυμίζει κινηματογραφική ταινία.
Ο 42χρονος οδηγούσε μέσα στην έρημο, ξεκινώντας από την πόλη Ταν-Ταν του Μαρόκο. Στη πορεία, τον σταμάτησαν σε ένα στρατιωτικό φυλάκιο και τον ενημέρωσαν πως δεν επιτρεπόταν να οδηγήσει παραπέρα. Ωστόσο, ο Emile αποφάσισε να περιηγηθεί στην απαγορευμένη περιοχή, παρά τις προειδοποιήσεις των στρατιωτικών.

Βγήκε εκτός δρόμου, και το πετρώδες και ανώμαλο έδαφος προκάλεσε προβλήματα στο όχημα του, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο και να προσκρούσει σε έναν βράχο. Το ψαλίδι και ο άξονας των τροχών έσπασαν και το αυτοκίνητο δεν μπορούσε πλέον να κινηθεί. Ο 42χρονος μηχανικός δεν πτοήθηκε.

Αποσυναρμολόγησε το αυτοκίνητο του και δημιούργησε μια αυτοσχέδια μοτοσικλέτα. Χρησιμοποίησε τον οπίσθιο προφυλακτήρα ως κάθισμα και τοποθέτησε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στη μέση για να δημιουργήσει ένα όχημα, το οποίο θα ήταν σε θέση να τον μεταφέρει σε ένα ασφαλές μέρος.
Με το κοντινότερο χωριό να βρίσκεται σε απόσταση 32 χιλιομέτρων, ο Emile ήξερε πως δεν θα τα κατάφερνε πεζός. Ευτυχώς, είχε μαζί του αρκετό νερό, μερικά εργαλεία και ένα σιδεροπρίονο.«Δεν θα τα κατάφερνα πεζός. Ήταν πολύ μακριά το κοντινότερο χωριό. Έθεσα, λοιπόν, τον εαυτό μου στο “survival mode”. Ευτυχώς, είχα μαζί μου νερό και φαγητό. Η κατασκευή διήρκησε 12 μέρες», δήλωσε στην εφημερίδα Sunday Times.

Πινακίδα καλά κρυμμένη

Αγαπάμε τα δέντρα εμείς οι Έλληνες και δεν θέλω κουβέντα. Μη μου πείτε για τα δάση που καίμε, επειδή όλως τυχαίως, δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο που να επιβάλλει αναδάσωση. Όχι, αυτά είναι λεπτομέρειες. Τα αγαπάμε τα δέντρα γι αυτό και δεν τα κόβουμε ακόμα και όταν κρύβουν σημαντικές πινακίδες για την ασφάλεια των οδηγών. Διότι τι αξία έχουν οι ζωές μιας οικογένειας μπροστά στα κλαδιά ενός δέντρου; Βέβαια, υπάρχουν και περιπτώσεις που θα μπορούσε να αλλάξει η θέση της πινακίδας εύκολα. Συμφωνώ, υπάρχουν όμως και περιπτώσεις που η πινακίδα πρέπει να είναι εκεί ακριβώς και ο θάμνος ή τα κλαδιά του δέντρου εμποδίζουν. Κανείς δεν ενδιαφέρεται, γιατί μην ξεχνάμε ότι οι Έλληνες οδηγοί είναι πολύ καλά εκπαιδευμένοι να οδηγούν μετ’ εμποδίων.

 

Ψυχαγωγοί

Ορισμένοι το έχουν βάλει σκοπό να «ψυχαγωγούν» τους συνανθρώπους τους με κάθε τρόπο. Όσον αφορά την οδήγηση, δεν είναι λίγοι αυτοί που τους αρέσει να κυκλοφορούν μέσα στην κίνηση με τα παράθυρα ανοιχτά και τη μουσική δυνατά. Προφανώς είναι περήφανοι για τις μουσικές επιλογές τους, είναι μάλλον το πιο αξιόλογο πράγμα που έχουν καταφέρει στη ζωή τους και γι αυτό φροντίζουν να το διαλαλούν. Το τι μουσική παίζουν είναι άλλο θέμα. Νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουμε περί τίνος πρόκειται. Πέρα όμως από το ηχητικό κομμάτι, υπάρχει και το οπτικό. Συνήθως τα ίδια αυτοκίνητα έχουν ισχυρές αισθητικές παρεμβάσεις στην εμφάνισή τους, διότι το γούστο του οδηγού ξεχειλίζει και δεν μπορεί να περιοριστεί από τις επιλογές του σχεδιαστή του αυτοκινήτου. Ο συνδυασμός λοιπόν "ήχος και φως" είναι που κάνει τους γύρω οδηγούς να γελάνε και να περνούν ευχάριστα τις ατέλειωτες ώρες παγιδευμένοι μέσα στην κίνηση.

 

Καλός Άνθρωπος

Έχετε ακούσει ποτέ την έκφραση "Είναι τόσο καλός που παραχωρεί προτεραιότητα ακόμα και στο πράσινο"; Ή "Ήταν τόσο καλός που ποτέ δεν πήγαινε με πάνω από 50 χιλιόμετρα την ώρα". Αν δεν τις έχετε ακούσει, καλώς. Γιατί, αντίθετα με ότι πιστεύουν ορισμένοι – ευτυχώς λίγοι – δεν είναι δείγμα καλοσύνης το να παραχωρείς προτεραιότητα εκεί που πρέπει να την χρησιμοποιήσεις. Δεν είναι δείγμα ανθρωπιάς το να σταματάς στη λεωφόρο για να παραχωρήσεις προτεραιότητα στο στενάκι. Δεν είναι στοιχείο πολιτισμού το ότι πηγαίνεις με 40 sστην εθνική. Όλα αυτά έχουν σαν αποτέλεσμα να καθυστερείς την κίνηση των άλλων οχημάτων και πολλές φορές είναι και άκρως επικίνδυνα. Και σίγουρα δεν θέλεις να λένε για σένα «Κρίμα και ήταν τόσο καλός που ποτέ δεν έτρεχε, πήγαινε πάντα αργά και αριστερά».

Της Τελευταίας Στιγμής

Είναι μία έκφραση που χαρακτηρίζει πολλές φορές εμάς τους Έλληνες και τη νοοτροπία μας, αλλά αυτή τη φορά πρόκειται για τις πινακίδες μας. Οι πινακίδες που δείχνουν κατεύθυνση και παρέχουν πληροφορίες είναι τοποθετημένες ακριβώς επάνω στις διασταυρώσεις, με αποτέλεσμα, όταν τη δεις, να μην έχεις χρόνο να αντιδράσεις. Όταν για παράδειγμα θα δεις την πινακίδα που λέει βουλιαγμένη δεξιά, έχεις ήδη περάσει τη διασταύρωση. Εκτός και αν πηγαίνεις με τα πόδια, τότε ναι, προλαβαίνεις να στρίψεις.

Ασφάλεια Ζώνης

Σκεφτόμουν πόσο ενοχλητική είναι στα καινούργια αυτοκίνητα η ειδοποίηση όταν ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν φορούν ζώνη, προκειμένου να προφυλάξει τη ζωή τους σε περίπτωση ατυχήματος. Ωστόσο κάποιοι αντιστέκονται σθεναρά ακόμη και προτιμούν να τους ζαλίζει ο βομβητής σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, παρά να κάνουν την κίνηση του χεριού και να κουμπώσουν τη ζώνη. Τι να πω γι αυτό… Γούστα είναι αυτά. Αυτό που με έχει όμως πραγματικά εντυπωσιάσει είναι πως τα ταξί έχουν καταφέρει και έχουν απενεργοποιήσει το συγκεκριμένο βομβητή, ακόμα και ταξί ακριβής μάρκας που υποτίθεται ότι δεν είναι εύκολο να επέμβει ο μάστορας της γειτονιάς. Και όμως. Μπροστά στην Ελληνική εφευρετικότητα και δη του ταξιτζή, κανένας Γερμανός μηχανικός δεν είναι ικανός αντεπεξέλθει.

                                Τι αλλάζει στα τέλη κυκλοφορίας

Αλλάζουν όλα στα τέλη κυκλοφορίας. Τέρμα στα αυτοκόλλητα (που ορισμένοι τα χρησιμοποιούν για να… καλύψουν το παρμπρίζ, αφού δεν έχουν ξεκολλήσει ούτε ένα από τα παλιά), τέρμα στην ταλαιπωρία στις εφορίες και τις τράπεζες, τέρμα στη χαρτούρα. Αν φτήναιναν κιόλας, θα ήταν πολύ καλύτερα. Αλλά στην Ελλάδα, είναι αμάρτημα να έχει κανείς αυτοκίνητο…

Ο υφυπουργός Οικονομικών Γιώργος Μαυραγάνης είπε ότι το αυτοκόλλητο σήμα θα καταργηθεί και εξήγησε ότι η πληρωμή πλέον των τελών κυκλοφορίας θα γίνεται με την εξής διαδικασία : οι φορολογούμενοι θα μπαίνουν στο taxisnet και, πληκτρολογώντας τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος τους, θα εκδίδουν έναν κωδικό. Με αυτό τον κωδικό, θα μπορούν να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας, είτε στην τράπεζα, είτε ηλεκτρονικά. Η απόδειξη που θα παίρνουν θα αντικαθιστά το αυτοκόλλητο σήμα.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, το Υπουργείο Οικονομικών θα είναι σε θέση να έχει πλήρη εικόνα για το ποιοι έχουν καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας και ποιοι όχι. Η διασταύρωση θα γίνεται από το Κέντρο Πληροφορικής του ΥΠΟΙΚ. Εάν τα τέλη κυκλοφορίας δεν έχουν πληρωθεί, το Υπουργείο θα ξεκινάει τις διαδικασίες κατάσχεσης. Γιατί, είπαμε: Έχεις δεν έχεις, τον νταβατζή (τον λέμε και Δημόσιο, Κράτος, Υπουργείο Οικονομικών) θα τον πληρώσεις.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ

Η κυκλοφορία των ατόμων με ειδικές ανάγκες

Γενικά

Τα προβλήματα μετακινήσεως που αντιμετωπίζουν καθημερινά τα Άτομα με Ειδικές Ανάγκες (ΑΜΕΑ), συντελούν συχνά στην απομόνωσή τους και δυσχεραίνουν τις προσπάθειές τους να ζήσουν μία φυσιολογική ζωή.

Στη χώρα μας, η πολεοδομική οργάνωση και ο σχεδιασμός του αστικού χώρου εμποδίζουν και συχνά αποκλείουν την κοινωνική ενσωμάτωση των ατόμων με ειδικές ανάγκες (δικαίωμα στη μόρφωση, στην εργασία, στην ψυχαγωγία).

Μία από τις βασικότερες παραμέτρους της επαγγελματικής αποκαταστάσεως αλλά και της κοινωνικής εντάξεως των ατόμων με ειδικές ανάγκες, είναι το πρόβλημα μετακινήσεώς τους από και προς τους αντίστοιχους χώρους εργασίας και αναψυχής

Η ακαταλληλότητα και η μη προσπελασιμότητα των δημοσίων μέσων μεταφοράς, καθώς και το υψηλό κόστος της άμεσης προσαρμογής του όλου συστήματος υποδομής των μέσων μαζικής μεταφοράς αλλά και η τεράστια ποικιλία των ειδικών αναγκών που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι αυτοί, καθιστούν το ιδιωτικό αυτοκίνητο την κύρια άμεση δυνατότητα ενσωματώσεώς τους στο κοινωνικό και επαγγελματικό περιβάλλον.

Ένα άτομο που έχει την ευκαιρία να μπει στο αυτοκίνητό του και να πραγματοποιήσει μία διαδρομή από πόρτα σε πόρτα, όποτε το θελήσει, έχοντας την ικανότητα ενδιαμέσων στάσεων ή αλλαγών της πορείας του, προφανώς έχει τη μέγιστη πιθανότητα να λάβει όσο το δυνατόν περισσότερα από αυτά που η κοινωνία προσφέρει, αναφορικά με την κοινωνική ζωή, την επαγγελματική ένταξη και αποκατάσταση και τη διασκέδαση.

Επί πλέον, όταν έχει ικανοποιήσει τις βασικές του ανάγκες μετακινήσεως, θα μπορεί να συμμετάσχει σε δράσεις και ενέργειες από τις οποίες είχε αποκλεισθεί επί μακρό λόγω της μειωμένης ικανότητας μετακινήσεώς του.

 Βασική προϋπόθεση για να καταστεί ένα άτομο με ειδικές ανάγκες υποψήφιος οδηγός είναι η ύπαρξη σχετικού πλαισίου καθοδηγήσεως-υποστηρίξεώς του, που περιλαμβάνει πληροφόρηση επί των σχετικών διαδικασιών, εκτίμηση των ικανοτήτων του και υπόδειξη του σχετικού εξοπλισμού προσαρμογής του αυτοκινήτου του, που τυχόν έχει ανάγκη, αξιολόγηση του εξοπλισμού αυτού και διδασκαλία οδηγήσεως.

Εάν είσθε υποψήφιος οδηγός-άτομο με ειδικές ανάγκες.

Εάν είσθε υποψήφιος οδηγός με λειτουργικό έλλειμμα (κινητική αναπηρία), σας χρειάζεται ένα αυτοκίνητο ειδικά διασκευασμένο κατά περίπτωση. Στο κέντρο Αξιολογήσεως Ικανότητας και Προετοιμασίας Οδηγήσεως για άτομα με ειδικές ανάγκες ΗΝΙΟΧΟΣ του Εθνικού Ιδρύματος Αποκαταστάσεως Αναπήρων (Υπουργείο Υγείας & Πρόνοιας), παρέχονται οι παρακάτω υπηρεσίες:

1) Εκτιμάται η ικανότητα για οδήγηση, με τη βοήθεια τεχνικών βοηθημάτων και διασκευών των αυτοκινήτων, κατά περίπτωση.

2) Υποδεικνύονται τα απαιτούμενα ειδικά τεχνικά βοηθητικά μέσα και τις διασκευές των αυτοκινήτων.

3) Χορηγείται στους υποψήφιους οδηγούς- άτομα με ειδικές ανάγκες και στους οδηγούς -άτομα με ειδικές ανάγκες με κινητικά προβλήματα έγκυρη, έγγραφη γνωμοδότηση, περί της εκτιμήσεως της ικανότητας οδηγήσεώς τους.

Σύμφωνα με την Κοινοτική Οδηγία 439/91, στην οποία έχει προσαρμοσθεί η ελληνική νομοθεσία (Π.Δ. 155/14-6-96) προβλέπεται ότι: ο υποψήφιος οδηγός - ΑΜΕΑ (άτομο με ειδικές ανάγκες) με κινητικά ελλείμματα (κάθε είδους και αιτίας), πρέπει οδηγώντας να εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες με τον οδηγό που δεν έχει κινητικά ελλείμματα.

 Ο υποψήφιος οδηγός-άτομο με ειδικές ανάγκες θα πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας, γιατί η μειωμένη ικανότητα ασφαλούς χειρισμού του οχήματος είναι σε κάθε περίπτωση επικίνδυνη.

Επισημαίνεται ότι λόγω του λειτουργικού ελλείμματος, που τυχόν έχει ο υποψήφιος οδηγός-άτομο με ειδικές ανάγκες, σε σχέση με τους υπόλοιπους οδηγούς, θα πρέπει με τις κατάλληλες διασκευές να ελέγχει πλήρως και ασφαλώς το όχημά του.

Επισημάνσεις.

1) Οι ράμπες σε όλα τα πεζοδρόμια αποτελούν τις μόνες διαβάσεις για τα άτομα που χρησιμοποιούν αναπηρικό αμαξίδιο ή έχουν κινητικά προβλήματα.

Η παράνομη στάθμευση αυτοκινήτων επάνω στις ράμπες προσβάσεως στα πεζοδρόμια αποτελεί κατάφωρη παραβίαση των δικαιωμάτων τους στη μετακίνηση και γενικά στην ένταξη και την κοινωνική ενσωμάτωσή τους .

Στις θέσεις σταθμεύσεως για άτομα με ειδικές ανάγκες, πρέπει να αφήνετε ένα μέτρο τουλάχιστον απόσταση γύρω από το αναπηρικό αυτοκίνητο προκειμένου ο οδηγός (άτομο με αναπηρικό αμαξίδιο) να μπορέσει να επιβιβασθεί ή να αποβιβασθεί με το αναπηρικό του αμαξίδιο και να κυκλοφορήσει.

2) Η κατάληψη χώρου που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για στάθμευση αυτοκινήτου ατόμου με ειδικές ανάγκες έχει ως συνέπεια να αποκλείει τη δυνατότητα του αναπήρου να διεκπεραιώσει ζωτικές του ανάγκες.

3) Όταν ο οδηγός οχήματος δεν σέβεται τις σημάνσεις που απαιτεί ο Κ.Ο.Κ., δημιουργεί προβλήματα στους άλλους οδηγούς, στους πεζούς και ακόμα μεγαλύτερα σε αυτούς που είναι άτομα με ειδικές ανάγκες (άτομα με αναπηρικό αμαξίδιο, τυφλούς κ.ά.).

4) Η παντελής έλλειψη σωστής οδικής συμπεριφοράς κάποιων οδηγών αυτοκινήτων οδηγεί τα άτομα με ειδικές ανάγκες (άτομα με αναπηρικό αμαξίδιο) και όχι μόνο σε απελπισία και αγανάκτηση .

 

• Στο Κέντρο ΗΝΙΟΧΟΣ/Ε.Ι.Α.Α δεν εξετάζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας .
Τα απαιτούμενα βασικά δικαιολογητικά για αξιολόγηση των ενδιαφερομένων στο Κέντρο ΗΝΙΟΧΟΣ είναι:

α)Ιατρικά «Πιστοποιητικά Υγείας» Πρωτοβαθμ. Ιατρ. Επιτρ. NA, (Παθολόγος + Οφθαλμίατρος), β)πρόσφατη ιατρική γνωμάτευση της πάθησης+βιβλιάριο υγείας γ)Γραμμάτιο είσπραξης Οικονομικής Υπηρεσίας Ε.Ι.Α.Α (λογιστήριο) , δ)δήλωση του Ν1599/96, ε)αίτηση αξιολόγησης +2 έγχρωμες φωτογραφίες. ταυτότητας ,ζ) φωτοτυπία αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου ή άλλου σχετικού βεβαιωτικού εγγράφου ταυτοπροσωπίας .η) φωτοτυπία άδεια οδήγησης - εάν υπάρχει .
Οι ώρες λειτουργίας του Κέντρου ΗΝΙΟΧΟΣ/ΕΙΑΑ ακολουθούν το ωράριο των δημοσίων υπηρεσιών, με μέσο απαιτούμενο χρόνο αξιολόγησης κατά περίπτωση, μια έως μιάμιση ώρα (1-1 1/2 H) .

Για περισσότερες πληροφορίες και προγραμματισμό αξιολόγησης ικανότητας οδήγησης στο Κέντρο ΗΝΙΟΧΟΣ του Ε.Ι.Α.Α. μπορείτε να απευθύνεστε στο τηλ./fax (210) 2386287 ή μέσω κέντρου στο τηλ: (210) 2314103-4, εσωτ:128.

 

 

 

 

 

 

Τι πρέπει να προσέξετε αν αγοράσετε

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Ακολουθήστε τη σωστή διαδικασία

 Στις μέρες μας που το ταμείο είναι μείον, ο κόσμος στρέφεται στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου λόγω του πολύ μικρότερου κόστους σε σύγκριση με τα καινούργια Η αγορά ενός μεταχειρισμένου όμως απαιτεί πολύ προσοχή.

Η επιλογή ενός κατάλληλου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μπορεί να αποδειχθεί όχι και τόσο εύκολη υπόθεση, μιας και υπάρχει μια πολύ μεγάλη ποικιλία μοντέλων και κατασκευαστών. Πριν ξεκινήσετε την αναζήτηση, καλό είναι να έχετε προγραμματίσει εκ των προτέρων τα χρήματα που θέλετε να δώσετε, τόσο για το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο όσο και τα απαραίτητα λειτουργικά του έξοδα, πχ. ανταλλακτικά, ασφάλιστρα, τέλη κυκλοφορίας και κατανάλωση.

Από τη στιγμή που έχετε οριστικοποιήσει το ποσό οποίo διατίθεστε να πληρώσετε μην αφήσετε τον εαυτό σας να παρασυρθεί και να βρεθείτε να πληρώσετε παραπάνω απ' όσα έχετε προϋπολογίσει. Χρήσιμες πληροφορίες θα βρείτε στα ειδικά περιοδικά και σε ιστοσελίδες για την τιμή που θα πρέπει να πληρώσετε για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ανάλογης του έτους κατασκευής του και της κατάστασης στην οποία βρίσκεται.

Υπάρχουν πολλά προβλήματα, που ίσως αντιμετωπίσετε, κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Ποιος δεν έχει ακούσει ιστορίες για ανθρώπους που εξαπατήθηκαν; Είναι αλήθεια ότι ο κίνδυνος απάτης είναι πολύ μεγαλύτερος κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να είστε δυο φορές πιο προσεκτικοί!

Στελέχη της αγοράς, η Κομισιόν αλλά και η γενική γραμματεία καταναλωτή συμβουλεύουν για το τι πρέπει να κοιτάξετε και ποια είναι η διαδικασία.

       ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ                        

        Πριν αποφασίσετε ποιο θα αγοράσετε έχετε υπόψη σας  τα ακόλουθα

                                                Μέγεθος
Το πόσο μεγάλο θα πρέπει να είναι το αυτοκίνητό σας, είναι κάτι που εξαρτάται από τον αριθμό των μελών της οικογενείας σας αλλά και τις ηλικίες των μελών της. Σημαντικές παράμετροι όμως είναι και η χρήση για την οποία προορίζεται.

 Αν η οικογένειά σας είναι πολυμελής, η επιλογή ενός 7θέσιου πολυμορφικού, είναι ίσως, μονόδρομος. Τα στέισον, αντίθετα διαθέτουν, πίσω τεράστιους χώρους για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων ή και 1 ή 2 σκύλων.

 Για μικρές οικογένειες, τα χάτσμπακ αποδεικνύονται αρκετά πρακτικά, καθώς τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται, αν χρειαστεί, πολλαπλασιάζοντας έτσι το χώρο αποσκευών. Αν έχετε μικρά παιδιά, «ασφαλίστε» τα στα πίσω καθίσματα ενός δίθυρου αυτοκινήτου ή ενός τετράθυρου που διαθέτει κλειδαριές ασφαλείας στις πίσω πόρτες. Από την άλλη, αν μεταφέρετε συχνά ηλικιωμένους, θα είναι γι' αυτούς κουραστικό να μπαινοβγαίνουν στα πίσω καθίσματα ενός δίθυρου αυτοκινήτου.

                                                            Δάνεια
Αν πρόκειται να αγοράσετε αυτοκίνητο με δόσεις, μην ξεγελαστείτε κατ' αρχάς από το «διαφημιζόμενο» επιτόκιο. Ζητείστε λεπτομέρειες για τις συνολικές προσαυξήσεις, έτσι ώστε να έχετε μια συγκριτική εικόνα των προσφορών της αγοράς. Απαιτείστε να σας αναλύσουν επακριβώς το συνολικό ποσό που θα σας κοστίσει το αυτοκίνητο: έτσι, θα ξέρετε αν σας συμφέρει να δεχθείτε το σύστημα δόσεων που σας προτείνουν, ή να πληρώσετε μετρητοίς, με δάνειο από τράπεζα. Όποιο τρόπο όμως κι αν διαλέξετε, μη βιαστείτε να υπογράψετε. Πάρτε τα χαρτιά στο σπίτι σας και μελετήστε προσεκτικά τους όρους και τα «ψιλά γράμματα». Πολλοί είναι αυτοί που έχουν βιαστεί να βάλουν την υπογραφή τους και έχουν βρεθεί «παντρεμένοι» με ένα διακανονισμό ο οποίος ωφελεί σημαντικά τον πωλητή, εις βάρος της τσέπης τους.
                                                         Οικονομία
Το κόστος λειτουργίας κάθε αυτοκινήτου διαφέρει ανάλογα με το μέγεθος και τις προδιαγραφές του, ενώ σημαντικές είναι κι οι «αποστάσεις» που χωρίζουν τους τιμοκαταλόγους των ανταλλακτικών του ενός αυτοκινήτου σε σχέση με ένα άλλο. Πολλές φορές στο κόστος συντήρησης υπεισέρχονται και παράγοντες τους οποίους αγνοούμε, παρά τη βαρύνουσα επίδραση που έχουν στη διαμόρφωση του συνολικού κόστους λειτουργίας.

Για παράδειγμα, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού καίνε περισσότερη βενζίνη και πληρώνετε ακριβότερα ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας από μικρότερα. Από την άλλη όμως, οι κατασκευαστές τους, κατά κανόνα, προβλέπουν πολύ μεγαλύτερο διάστημα μεταξύ των υποχρεωτικών σέρβις, πράγμα το οποίο επηρεάζει σημαντικά προς τα κάτω, αυτή τη φορά, το κόστος λειτουργίας. Ανεξαρτήτως πάντως μεγέθους, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη σημασία στο διάστημα μεταξύ των υποχρεωτικών σέρβις που προβλέπουν οι κατασκευαστές: άλλο κόστος συντήρησης έχει ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται σέρβις κάθε 20.000 χλμ. κι άλλο αυτό που χρειάζεται, κάθε 10.000 χλμ.

Τα αυτοκίνητα που διαθέτουν πετρελαιοκινητήρες έχουν υψηλότερη τιμή αγοράς αλλά προσφέρουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, είναι πιο αξιόπιστα (ειδικά σε περιοχές με υψηλή υγρασία και συχνές βροχές) ενώ οι κινητήρες τους χαρακτηρίζονται από αυξημένη μακροζωία (ένας ντίζελ θα ξεπεράσει τα 300.000 χλμ. συνεχούς λειτουργίας προτού χρειαστεί γενική επισκευή, ενώ ένας βενζινοκινητήρας μόλις και μετά βίας θα περάσει τα 200.000 χλμ.).

                                             Απόδοση-Ασφάλεια
Όσο μεγαλύτερος ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο υψηλότερη είναι η ισχύς που αποδίδει (σε γενικές γραμμές) αλλά και τόσο μεγαλύτερη κατανάλωση έχει (αλλά και τέλη κυκλοφορίας όσο και ασφάλιστρα). Ένας μικρός κινητήρας θα αποδειχθεί «πρακτικός», αν οι περισσότερες διαδρομές σας είναι μέσα στην πόλη. θα είναι όμως «λίγος» στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων .

Αν κινείστε συχνά σε επαρχιακούς δρόμους και σε περιοχές με συχνά δυσμενή καιρικά φαινόμενα, ίσως αξίζει να επενδύσετε στην αγορά ενός 4X4. Σε οποιαδήποτε όμως περίπτωση, δεν θα πρέπει να αγνοήσετε την ασφάλεια και ευκολία που προσφέρουν το ABS, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και το υποβοηθούμενο τιμόνι: όλα αυτά, με ένα « πρόσθετο κόστος, βέβαια. Όσο περισσότερα έχετε ξοδέψει για το αυτοκίνητο σας, τόσο περισσότερο αξίζει να επενδύσετε και στην αντικλεπτική «υποδομή» του: δεν αξίζει να κάνετε «οικονομίες» όσον αφορά στην επιλογή του συναγερμού και του ιμομπιλάϊζερ!

Όταν αποφασίσετε να το αγοράσετε θα πρέπει να κάνετε τα παρακάτω

Εκτιμείστε μόνοι σας το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπ’ όψιν:
- Το βασικό εξοπλισμό
- Την κατάσταση, στην οποία βρίσκεται Δηλαδή: Είναι ατρακάριστο; Χρειάζεται βάψιμο; Έχει καλό εσωτερικό (ταμπλό, ταπετσαρίες, καθίσματα); Χρειάζεται επισκευή κινητήρα; Λειτουργούν τα ηλεκτρικά; Έχει σωστό το σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση και ελαστικά; Πόσα είναι τα διανυθέντα χιλιόμετρα;
- Ποια είναι η αξία του extra εξοπλισμού και των αξεσουάρ; Έχετε υπόψη σας ότι η αξία αυτή ελαττώνεται, ανάλογα με τα χρόνια, που βρίσκεται, σε κυκλοφορία .
 - Ποιο είναι το κόστος επισκευής, για τις φθορές, που έχει υποστεί το όχημα.
- Το έτος κατασκευής και πρώτης κυκλοφορίας
- Ζητάτε, πάντοτε, να ελέγξετε το βιβλίο της συντήρησης του αυτοκινήτου (service).
Προσοχή! Σε πολλές περιπτώσεις, οι πωλητές, προσπαθούν να κρύψουν στοιχεία προσδοκώντας την πώλησή τους σε καλύτερη τιμή, όπως η απόκρυψη των πραγματικών χιλιομέτρων. Κάποιοι προβαίνουν στο "πείραγμα" του {κοντέρ}, ώστε να εμφανίζονται  λιγότερα χιλιόμετρα από τα πραγματικά.
Τι μπορούμε να κάνουμε λοιπόν σαν υποψήφιοι αγοραστές; Πρώτο και κυριότερο, να είμαστε υποψιασμένοι. Να κάνουμε ελέγχους που θα μας βοηθήσουν να εκτιμήσουμε το αληθές ή όχι της ένδειξης του χιλιομετρητή. Υπάρχει ειδικό μηχάνημα που μπορεί να «διαβάσει» τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου{κάποιων μοντέλων} από τον οποίο δεν σβήνονται τα χιλιόμετρα. Αλλά και μόνοι μας μπορούμε να κάνουμε ένα «τσέκ-απ».
 Να ελέγξουμε σημεία που χρησιμοποιούνται από τον οδηγό περισσότερο όπως τιμόνι, κάθισμα, χειρόφρενο, μοκέτα-πατάκια, πεντάλ, διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων ,που  η κατάστασή τους δεν ταιριάζει με τα αναγραφέντα χιλιόμετρα. Να  υποψιαστούμε αν το βιβλίο συντήρησης "χάθηκε" ή είναι πολύ ομοιόμορφο σαν να συμπληρώθηκε σε μία μέρα. Αν το όχημα έχει κοντέρ με αναλογικά νούμερα, ελέγχουμε πόσο καλά στοιχισμένα είναι οι αριθμοί για τις δεκάδες και τις εκατοντάδες χιλιόμετρα. Υπολογίζουμε τον αναμενόμενο αριθμό των χιλιομέτρων με βάση την ηλικία του αυτοκινήτου και τον μέσο όρο διανυθέντων χιλιομέτρων για έναν τυπικό οδηγό (15.0000 χλμ). Μια άλλη ένδειξη για τα πραγματικά χλμ ενός μεταχειρισμένου είναι οι ημερομηνίες κατασκευής που έχουν τα ελαστικά που φοράει. Με το σκεπτικό ότι ένα ελαστικό κρατάει για 40-50.000 χλμ ή 4 χρόνια, δεν είναι λογικό κάποιος που ισχυρίζεται για ένα αυτοκίνητο ότι έχει 20.000 ή 30.000 χλμ και να μη φοράει τα λάστιχα του κατασκευαστή.
Οδηγείστε το αυτοκίνητο. Στο κιβώτιο ταχυτήτων οι ταχύτητες πρέπει να κουμπώνουν απροβλημάτιστα χωρίς μεταλλικούς ήχους ή δυσκολία. Ο κινητήρας πρέπει να ακούγεται υγιής και να ανταποκρίνεται θετικά στο πάτημα του γκαζιού. Αν είναι αγορασμένο από έμπορο, βρείτε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και ρωτήστε τον για το αυτοκίνητο .
Πηγαίνετε οπωσδήποτε το αυτοκίνητο σε έναν μηχανικό της εμπιστοσύνης σας για να κάνει έλεγχο στα μηχανικά μέρη για τυχόν άλλες ενδείξεις.
Αν αποφασίσετε την αγορά του βάλτε τον πωλητή να υπογράψει υπεύθυνη δήλωση ότι τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου που δείχνει το κοντέρ είναι τα πραγματικά.(ιδιώτης) ή ζητείστε να φαίνονται τα χλμ πάνω στο τιμολόγιο (έμπορος). Αν φέρει αντίρρηση, ξεχάστε καλύτερα αυτό το αυτοκίνητο.
Δεν είναι απαραίτητα αποτρεπτικό τα πολλά διανυθέντα χιλιόμετρα για ένα αυτοκίνητο. Ένα σωστά συντηρημένο αυτοκίνητο με τα σέρβις του στην ώρα τους και προσεγμένο από έναν ειλικρινή και τίμιο ιδιοκτήτη, είναι πάντα μια καλή αγορά ως μεταχειρισμένο.

  Γραφειοκρατικά

* Όταν επιλέξετε το αυτοκίνητο ξεκινά η διαδικασία που πρέπει να γίνει κατά την αγορά. Θα πρέπει να απευθυνθείτε αμφότεροι {πωλητής και αγοραστής} στις Δ.Ο.Υ της περιοχής σας προκειμένου να πάρετε τα δικαιολογητικά για τη μεταβίβαση. Επίσης μπορείτε να τα προμηθευτείτε και από τα ΚΕΠ .Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν δηλωμένες υποθήκες για το αυτοκίνητο και ότι το πρόσωπο που υπογράφει είναι ο νόμιμος ιδιοκτήτης του οχήματος. Απευθυνθείτε στην σχετική Αρχή για να βεβαιωθείτε ότι το όχημα δεν είναι κλεμμένο.
Aν το αγοράζετε από έμπορο, διαβάστε την πολιτική της εγγύησης και όλα τα έγγραφα –μαζί με τα «ψιλά γράμματα» - πολύ προσεκτικά.
*Αν επιλέξετε μεταχειρισμένο από άλλο κράτος που θα το κυκλοφορήσετε στην Ελλάδα, πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχει άλλη διαδικασία. Δεν έχετε δικαίωμα να το κυκλοφορείτε στο εσωτερικό της χώρας, πριν από την καταβολή των οφειλόμενων δασμών επιβαρύνσεων και την έκδοση πιστοποιητικού, για την ταξινόμηση του οχήματος και τη χορήγηση ελληνικών πινακίδων.

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ –ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΤΡΑΓΩΔΙΕΣ 

            Μεγάλωσαν μαζί, πέθαναν μαζί-Δύο αστυνομικοί της ομάδας ΔΙΑΣ

Μόλις είχαν τελειώσει τη βάρδια τους οι δύο αστυνομικοί. Ήταν λίγο μετά τη 01:00 τα ξημερώματα, όταν οι δυο άνδρες της ΔΙΑΣ, ηλικίας 31 και 27 ετών, ανέβηκαν στη μηχανή τους για να επιστρέψουν στη βάση τους και στη συνέχεια σπίτι τους. Αλλά η μοίρα είχε άλλα σχέδια και για τους δυο.

Στη συμβολή των οδών Μεσογείων και Φειδιππίδου στην Αθήνα, πιθανόν λόγω υπερβολικής ταχύτητας αλλά και εξαιτίας του κακού υπολογισμού στη στροφή, ο 31χρονος οδηγός έχασε τον έλεγχο της μηχανής η οποία "καρφώθηκε" στα κολωνάκια που βρίσκονται στην άκρη του δρόμου.

Παρόλο που φορούσαν και οι δυο κράνος, τραυματίστηκαν σοβαρά. Μεταφέρθηκαν στο 401 στρατιωτικό νοσοκομείο, αλλά οι γιατροί δεν κατάφεραν να τους κρατήσουν στη ζωή.

Πίσω από την τραγωδία βρίσκεται μια σχέση ζωής. Τα δυο παιδιά που άφησαν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο ήταν αδελφικοί φίλοι. Κατάγονταν από το ίδιο χωριό της Αργολίδας. Μεγάλωσαν μαζί. Πήγαν μαζί στην Αστυνομία. Ήταν φίλοι αδελφικοί, ενώ οι οικογένειές τους δέχονταν επίσης με ισχυρή φιλία.

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ –ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΤΡΑΓΩΔΙΕΣ 

Ένα τροχαίο που σημάδεψε την ζωή της Ασημένης,όπως η ίδια την περιγράφει σε  επιστολή της προς την εφημερίδα "Οδηγώ"

Στην τρυφερή ηλικία των 18ετών  και για τα επόμενα 4 χρόνια έκανα σχέση με τον Δημήτρη .Ήταν το παιδί που όλοι οι γονείς θα ήθελαν να έχει σχέση η κόρη τους, καλός, γλυκός, χαριτωμένος, ευκατάστατος, μορφωμένος, από καλή οικογένεια κ.τ.λ. Ήταν τότε 22 ετών και σε λίγους μήνες θα τελείωνε το στρατιωτικό του. Ήταν μοναχοπαίδι και οι γονείς του όπως ήταν φυσικό δεν του χαλάγανε χατίρι, ότι τους ζητούσε το είχε την επόμενη μέρα.

Είχε μία μεγάλη αδυναμία .Την ταχύτητα .Και σαν νέος δεν φοβόταν τις συνέπειες. Ο μπαμπάς του για να τον ευχαριστήσει του πήρε ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που κάθε νέος της ηλικίας του θα ποθούσε. Κάθε μέρα έκανε πολλά χιλιόμετρα σε βόλτες και πάντοτε πήγαινε με διπλάσια ταχύτητα από το όριο ταχύτητας,

Ήταν Σάββατο 10 Ιουλίου πριν δέκα περίπου  χρόνια. Είχαμε κανονίσει να πάμε για καφέ γύρω στις 18:00 στο αγαπημένο μας στέκι στο Χαράκι. Ήρθε με πήρε από το σπίτι και φύγαμε με το αυτοκίνητό του. Αφού ήπιαμε τον καφέ μας αποφασίσαμε να γυρίσουμε στην πόλη γιατί εγώ το βράδυ είχα να πάω σε ένα πάρτι μιας ξαδέλφης μου στο σπίτι της στην Ιξιά . Όμως δεν τα είχα υπολογίσει καλά.

Στην διαδρομή μαλώσαμε και από τα νεύρα μου τον είπα βλάκα. Αυτός τότε πάτησε το γκάζι με τέτοιο μίσος που σε μια στροφή απότομη που μέση ταχύτητα είχε τα 50 Km εμείς πρέπει να "μπήκαμε" με 150. Τότε έχασα το φώς μου. Η επόμενη σκηνή με βρήκε πεταμένη στην άκρη του δρόμου με το χέρι μου πάνω στην άσφαλτο.

Ήμουν λιπόθυμη τουλάχιστον 15 λεπτά. Ο Δημήτρης είχε πάθει ένα είδος αμνησίας και δεν θυμόταν ότι ήμουν και εγώ μέσα στο αμάξι. Όταν ξύπνησα το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να δω αν είμαι αρτιμελής, αν μπορώ να θυμηθώ απλά πράγματα και μετά μάζεψα το χέρι μου από την άσφαλτο για να μην μου το πατήσουν τα διερχόμενα αυτοκίνητα.

Ήμασταν πολύ τυχεροί καθότι το ατύχημα έγινε κοντά στον Αρχάγγελο και ήρθε γρήγορα ασθενοφόρο από το Κέντρο Υγείας. Δεν θα ξεχάσω την θολούρα και τον ήχο της σειρήνας. Τα κλάματα και τον κρύο ιδρώτα του Δημήτρη. Δεν θα ξεχάσω την μαμά μου όταν είδε το σχεδόν πολτοποιημένο μου πρόσωπο. Είχε διαλυθεί η δεξιά μεριά του μετώπου μου και το πάνω μέρος του κρανίου, ενώ έσπασε και η μύτη μου.

Την γλίτωσα χωρίς εγχείρηση και με βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ο μπαμπάς μου όμως από τότε έχει πίεση και η μαμά μου όποτε την ζητούν στο τηλέφωνο με το επώνυμό της, της κόβονται τα πόδια.

Όπως  μου είπαν -μετά από μήνες οι φίλοι και συγγενείς - εκείνο το βράδυ ο μπαμπάς μου έβγαλε πολλές άσπρες τρίχες, η μαμά μου δεν έπαψε να κλαίει και ο αδελφός μου χτύπαγε συνέχεια το κεφάλι του στον τοίχο. Εγώ είδα το πρόσωπό μου μετά από 2 βδομάδες στον καθρέφτη. Έπρεπε να περιμένω έναν ολόκληρο χρόνο για να κάνω πλαστικές και να μην φαίνεται τώρα σχεδόν τίποτα. Ο Δημήτρης. δεν είχε πάθει τίποτα μόνο 5 ράμματα πίσω στο κεφάλι. Η μαμά μου όταν τον είδε τον αγκάλιασε και τον παρηγορούσε. Ο μπαμπάς μου και γενικά όλη μου η οικογένεια του συμπεριφέρθηκε κόσμια και συνεχίσαμε την σχέση μας για 4 χρόνια χωρίς ποτέ να του καταλογίσω ευθύνες γι' αυτό που πέρασα. Το αυτοκίνητο διαλύθηκε και πουλήθηκε για ανταλλακτικά. Ο μπαμπάς του Δημήτρη πήρε στον γιό του μέσα σε ένα δίμηνο το ίδιο αυτοκίνητο, στα ίδια κυβικά, στο ίδιο χρώμα για να μην πάθει ο γιόκας του κόμπλεξ και δεν μπορέσει ξανά να οδηγήσει. Ευτυχώς τώρα πια έχει πιο πολύ μυαλό από τον μπαμπά του κι είναι ένας πολύ συνειδητοποιημένος οδηγός.

Τις ζημιές δεν τις προκαλεί το ΟΧΗΜΑ αλλά το ΔΙΠΛΩΜΑ

{Επιστολή αναγνώστη μας}

Αρκετό καιρό τώρα με απασχολεί ένα θέμα και σαφώς με βασανίζει η απάντηση και η λύση του, αφού αναμφίβολα είναι οικονομικό θέμα, που στις μέρες μας κατάντησε πρόβλημα και μάλιστα σοβαρό. Τα έσοδα της οικογένειας λιγοστεύουν ενώ τα πάσης φύσεως έξοδα γίνονται όλο και περισσότερα , αναγκαστικά και αναπόφευκτα.

Έχω ένα Ι.Χ.Ε αυτοκίνητο 1400 κε ηλικίας 25 ετών. Είναι λογικό να έχει παρουσιάσει αρκετά προβλήματα με τα 240.000 χιλιόμετρα που δείχνει ο μετρητής του. Θεώρησα δε λογικό, για να μην κινδυνέψω να μείνω κάποια μέρα ξαφνικά χωρίς αυτοκίνητο, να αγοράσω κι ένα δεύτερο. Πήρα λοιπόν ένα καινούργιο αυτοκίνητο 1400 κε αλλά κατώτερης κατηγορίας. Η σιγουριά του καινούργιου όμως για τις ανάγκες της οικογένειας και μόνο είναι αρκετή. Πλήρωσα τα Χριστούγεννα τα Τέλη Κυκλοφορίας (για το παλαιό 350 ευρώ και για το καινούργιο 152 ευρώ Πλήρωσα την Ασφάλεια του παλαιού αυτοκινήτου (370 ευρώ) και έπρεπε να πληρώσω και άλλα 370 ευρώ και για την ασφάλεια του καινούργιου.

Τα οικονομικά της οικογένειας όμως ,δεν είναι πια και τόσο καλά, λόγω των περικοπών στους μισθούς μας  και των διάφορων χαρατσιών. Αναγκάζομαι λοιπόν να μην πληρώσω την ασφάλεια του καινούργιου αυτοκινήτου (για να κερδίσω έστω τα 370 ευρώ). Έτσι το έχω παροπλισμένο στο υπόστεγο και κυκλοφορώ με το παλιό.

Δεν με ενοχλεί και δεν με πειράζει πέρα από κάποιες γκρίνιες της υπόλοιπης οικογένειας. Αν τα δρομολόγια και οι μετακινήσεις μας είναι αστικές, ειλικρινά δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα. Αν όμως θέλουμε να κάνουμε ένα ταξίδι πέρα από τη πόλη μας ή να έχει αναγκαστικά και νυχτερινές διαδρομές τότε το πρόβλημα γίνεται και μεγάλο και σημαντικό. Εκεί το καινούργιο μας αυτοκίνητο είναι απαραίτητο. Όμως παραμένει σκεπασμένο στο υπόστεγο από την αδυναμία αγοράς του ετήσιου Ασφαλιστικού Συμβολαίου. Αφού ο οδηγός είμαι ο ίδιος και για τα δύο αυτοκίνητα ;Αφού το ΔΙΠΛΩΜΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ είναι το ίδιο και για τα δυο αυτοκίνητα ;

Γιατί οι Ασφαλιστικές Εταιρίες ασφαλίζουν το ΟΧΗΜΑ και όχι το ΔΙΠΛΩΜΑ;

Εξ άλλου τις ζημίες δεν τις προκαλεί το ΟΧΗΜΑ αλλά το….. ΔΙΠΛΩΜΑ. Ο οδηγός δηλαδή. Ζητείται απάντηση.

                

Χαράτσι -πρόστιμο σε όσους έχουν ανασφάλιστο όχημα...

Στο στόχαστρο της Εποπτικής Αρχής της Τράπεζας της Ελλάδος μπαίνουν τα ανασφάλιστα ΙΧ. Ένα περίπου  εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τα έχουν ανασφάλιστα θα ειδοποιηθούν πως πρέπει να πληρώσουν 250 ευρώ! Με απλό υπολογισμό το ύψος των προστίμων αν καταβληθεί από... όλους τους παραβάτες φτάνει τα 250 εκατ. ευρώ.

Βέβαια το σχέδιο της Εποπτικής Αρχής για τις Ασφαλιστικές πέραν της πρώτης ειδοποίησης με το πρόστιμο των 250 ευρώ για κάθε παραβάτη έχει συνέχεια καθώς θα δίνεται το δικαίωμα στον ιδιοκτήτη του οχήματος μέσα σε 10 έως 20 μέρες να προσκομίσει την απόδειξη πληρωμής της κλήσης αλλά και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του οχήματος του γλιτώνοντας το δεύτερο πρόστιμο που ανέρχεται σε 500 ευρώ και αφαίρεση της άδειας και των πινακίδων κυκλοφορίας.

Ωστόσο στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς διατηρούν τις επιφυλάξεις τους για την αποδοτικότητα του μέτρου ενώ παράλληλα διατύπωσαν και τις έντονες αμφιβολίες τους για την αποστολή express των προστίμων σε 1 εκατ. κατόχους οχημάτων μέσα σε ένα μήνα. Πάντως από τα 2 εκατ. και πλέον ανασφάλιστα οχήματα τα στελέχη της εποπτικής αρχής μετά το “ξεκαθάρισμα” που έκαναν ανακάλυψαν πως τα 750.000 αφορούν κρατικά οχήματα ενώ περίπου σε 350.000 ΙΧ έχουν κατατεθεί οι πινακίδες κυκλοφορίας...

 

 

Ο Έλληνας ως Οδηγός

Κίνηση στην πόλη: Έχω προτεραιότητα, με πληρώνει...

Πάνω από το 80% των θανατηφόρων ατυχημάτων γίνεται μέσα στις πόλεις με σχετικά χαμηλές ταχύτητες, οι οποίες όμως είναι ικανές για τον τύπο των χτυπημάτων να φέρουν τον θάνατο ή τον σοβαρό τραυματισμό.

Για παράδειγμα, αρκεί να συλλογιστεί κανείς των αριθμό των δίτροχων που κινούνται καθημερινά στην πόλη με μεγάλες ταχύτητες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα και το τι συμβαίνει όταν κάποιος αναβάτης βρεθεί στην άσφαλτο μέσα σε πυκνή ροή.

Ή την λογική μας να κινούμαστε 100 χιλ/ώρα στις δεξιές λωρίδες κεντρικών δρόμων και το πόσο μπορεί να προβλέψει την ταχύτητά μας κάποιος από κάθετο δρόμο ή αν μπορούμε να προβλέψουμε τον πεζό που περνάει όταν είμαστε μποτιλιαρισμένοι.

Ή ας σκεφτούμε τις σχετικές ταχύτητες που έχουν τα οχήματα σε μία διασταύρωση σε μικρούς δρόμους. Κατεβαίνοντας το 'στενό' με την απόλυτα νόμιμη ταχύτητα των 40χλ/ώρα (έτσι λέει ο ΚΟΚ) και μη υπολογίζοντας αν εμείς (ή ο άλλος) 'ξεχάσαμε' το STOP ή την προτεραιότητα, καταλήγουμε πολλές φορές σε μία σύγκρουση οχημάτων (δίτροχων ή τετράτροχων) η οποία είναι σφοδρότατη.

Σκεφτείτε λίγο την εικόνα της μούρης του άλλου αυτοκινήτου στο παράθυρό σας. Δεν υπάρχει κανείς τεχνικός τρόπος να απορροφήσει το όχημα σας όλη την ενέργεια του κάθετου αυτοκινήτου (ακόμα και μιας βαριάς μηχανής) μέσα στους 10 πόντους της πόρτας. Οι αερόσακοι- κουρτίνες και τα στιβαρά αμαξώματα βοηθούν, αλλά και πάλι η επαφή του σώματός σας και του κεφαλιού σας με το άλλο αμάξι είναι δεδομένη.

Αν τα χιλιόμετρα είναι πολλά (70-80-100), το άλλο όχημα θα φτάσει μέχρι το χειρόφρενο συνθλίβοντας σας. Τα πράγματα χειροτερεύουν όσο πιο ψηλό είναι το άλλο όχημα (τζιπ, SUV) γιατί το χτύπημα τότε είναι πιο ψηλά, στο ύψος του κεφαλιού, στο πιο αδύνατο σημείο στου πλαϊνού του αυτοκινήτου.

Όταν θα ανατριχιάσετε στην σκέψη του εναγκαλισμού του ψυγείου του άλλου, θα καταλάβετε ότι μπορεί ο ΚΟΚ να σας δίνει δίκιο (ή άδικο), μπορεί κάποιος (ή εσείς) να παραβίασε STOP-προτεραιότητα-κόκκινο, αλλά τελικά αυτό δεν έχει καμία σημασία όταν θα είστε νεκροί ή σοβαρά τραυματισμένοι.

Η αντιμετώπιση λοιπόν της κίνησής μας, ότι και να οδηγούμε, πρέπει να γίνεται από την ασφαλή μεριά και όχι με την σκέψη πως «Έχω προτεραιότητα, με πληρώνει».

Έχουμε σκεφτεί ποτέ την μικρή περίπτωση να στείλουμε τον άλλο στο νεκροταφείο ή στο καροτσάκι;

Ας έχουμε χίλια δίκια, ας μιλάει ο άλλος στο κινητό και ας μην κατάλαβε τις προτεραιότητες. Είναι αυτός λόγος να τον ¨σακατέψουμε?»

Τι θα συμβεί αν τον πάρουμε 'ξώφαλτσα' και εξοστρακιστούμε πάνω στα παρκαρισμένα, πάνω στον πεζό ή στην στάση του λεωφορείου που περιμένουν μερικοί ανέμελοι;

Έχουμε ψυχολογήσει σωστά τον πεζό που κάνει λάθος κίνηση; (απροσεξία-βιασύνη- περνάει με κόκκινο ή επειδή δεν κατάλαβε την ταχύτητά μας). Και μπορούμε να ψυχολογούμε σωστά ΚΑΘΕ ΠΕΖΟ;

Ή, αν οδηγούμε δίκυκλο, το ξέρουμε ότι θα καταλήξουμε είτε τραυματισμένοι είτε 1 μέτρο κάτω άσχετα ποιος φταίει;

Αυτές τις σκέψεις τις κάνουμε μόνο μετά, όταν θα είναι αργά, όταν θα κοιτάμε την λάμπα του χειρουργείου ή θα τραβάμε τα μαλλιά μας πάνω από ματωμένες λαμαρίνες...

Έτσι λοιπόν πονηρέ-ασυγκράτητε-αλαφιασμένε και ακλόνητε στην θέση σου και στην προτεραιότητα σου Έλληνα σκέψου την επόμενη φορά που θα δεις την μούρη του άλλου να βγαίνει πίσω από τα παρκαρισμένα που δεν σε βλέπει καλά, σκέψου όταν ανεμίζει το μαλλί σου με αρκετά χιλιόμετρα πάνω. . . όχι από το όριο, αλλά πάνω από αυτό που περιμένει ο άλλος.

ΑΦΗΣΕ το καταραμένο το γκάζι αντί να το πατήσεις περισσότερο (μαζί με την κόρνα) για να προλάβεις να περάσεις μπας και σου κλέψει κανείς τα δικαιώματά σου.

Κόψε λίγο αντί να επιταχύνεις όταν ανάβει το πράσινο και είσαι εν κινήσει, σκέψου την πιθανότητα να περνάει ο άλλος με κόκκινο.

Υπολόγισε όταν φτάνεις σε μια διασταύρωση που για κάποιο 'ανεξήγητο' λόγο τα οχήματα είναι σταματημένα και έχεις πράσινο, ότι μπορεί να υπάρχει τροχονόμος που δεν βλέπεις και δεν ακούς.

Υπολόγισε τον πεζό που το πιθανότερο να περνάει από λάθος μέρος τον δρόμο.

Αυτά τα 5-10 χιλ. διαφορά που θα έχεις στην όχι τόσο σπάνια περίπτωση που κάποιος (ή εσύ) θα κάνει το λάθος, είναι η διαφορά από το αν θα πέσεις φρεναριστός πάνω στον άλλο με 50 ή με 20 χιλ/ώρα και αν θα τον σώσεις ή θα τον σκοτώσεις (ή αν θα σωθείς ή θα σακατευτείς...)

Ας αφήσουμε για μετά τα STOP και τα εκ δεξιών, για τις ασφάλειες και για τους πραγματογνώμονες. Ας δεχθούμε ότι μέσα στον πανικό της πόλης μπορεί ο άλλος να κάνει το λάθος όπως θέλουμε να δεχθεί και αυτός το δικό μας λάθος και να κάνει την ίδια κίνηση να μας σώσει.

Όπως ας δεχθούμε την κακή και αντικοινωνική συμπεριφορά του άλλου που είτε ψάχνει το σωστό δέκατο του δευτερολέπτου για να μας 'την κάνει' και να χωθεί μπροστά μας, είτε μας αγνοεί επιδεικτικά ξέροντας ότι θα φρενάρουμε και δεν θα πέσουμε πάνω του. Δεν θα αποδείξουμε τίποτα τραβώντας την κατάσταση μέχρι τέλους, απλά όλοι θα κινδυνέψουμε ή, το λιγότερο, θα ταλαιπωρηθούμε με υλικές ζημιές.

Κανείς δεν θα μας υποδεικνύει για τα κάθε επόμενα 100 μέτρα το πόσο θα πρέπει να τρέχουμε. Το όριο δεν ορίζεται εύκολα με νούμερα, δεν είναι τα 50 στην πόλη όπου είναι συνήθως λίγα στον κεντρικό με διάζωμα, ενώ είναι πάρα πολλά στα στενάκια. Την 'υπερβολική ταχύτητα' στην πόλη (αγαπημένη πιπίλα-εξήγηση των ατυχημάτων) θα την ορίζουμε εμείς ως συνετοί οδηγοί, προβλέποντας και αναγνωρίζοντας τα επικίνδυνα σημεία ακόμα και όταν έχουμε προτεραιότητα, με την λογική της λιγότερης δυνατής ζημιάς, λιγότερο σε λαμαρίνες και περισσότερο σε ανθρώπινες ψυχές.

Aρκεί να είμαστε εκεί όταν οδηγούμε, και να μην μεταφερόμαστε απλά από το όχημα...

 

 

 

 

                   «θανατηφόρο ατύχημα  μπροστά από το ΙΚΑ Ρόδου»

                                       ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ ΝΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΝΗΣΙ ΜΑΣ

Ένας συχνός τίτλος των τοπικών εφημερίδων και λοιπών μέσων ενημέρωσης, τα τελευταία χρόνια και δυστυχώς απ’ ότι φαίνεται για πολλά ακόμα χρόνια θα τον διαβάζουμε, αφού τίποτα δεν γίνεται για την μεταφορά του ή την λήψη μέτρων αποτροπής τροχαίων ατυχημάτων{ παρασύρσεις πεζών}.

Οι φωτεινοί σηματοδότες στο σημείο  αυτό σπάνια λειτουργούν και ελάχιστα χρησιμοποιούνται από τους πεζούς.

Δέκα μέρες μετά τον τελευταίο θάνατο –λόγω παράσυρσης από αυτοκίνητο – του άτυχου 83χρονου από τα Κοσκινού οι αρμόδιοι του Δήμου «φρεσκάρισαν» την διάβαση πεζών, ρίχνοντας «ασβέστη» στα μάτια μας. Ήδη το χρώμα έχει ξεθωριάσει ….Σε λίγο θα είναι και πάλι αόρατες…

Το Εργατικό Κέντρο Ρόδου αλλά και άλλοι φορείς, ,όπως ο Σύλλογος των Ιατρών έχουν κατά καιρούς αντιδράσει και παρέμβει προς την ηγεσία του Υπουργείου Εργασίας για την μεταφορά του ΙΚΑ από το σημείο αυτό, τονίζοντας την ακαταλληλότητα του κτιρίου κυρίως λόγω της θέσης του πάνω στην εθνική οδό .

Δεν υπάρχει ασφαλής πρόσβαση σ’ αυτό ,των χιλιάδων ασφαλισμένων του ΙΚΑ και του ΕΟΠΥΥ , ενώ είναι ανύπαρκτοι χώροι στάθμευσης των οχημάτων τους. Δεκάδες σοβαρά και θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έχουν συμβεί στο σημείο αυτό , αλλά κανένας δεν λογοδότησε γι αυτό.

Δυστυχώς η χρόνια αδιαφορία των υπευθύνων φαίνεται πως θα μετατραπεί σε …αιώνια.

 

ΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ ΑΝΟΙΞΑΝ

Οδηγοί  Προσοχή στα παιδιά!!!

Τα  σχολεία άνοιξαν, οι δρόμοι γέμισαν πάλι παιδιά. Ο κίνδυνος όμως να τραυματισθούν από κάποιο όχημα παραμονεύει  κάθε στιγμή και αποτελεί μόνιμη ανησυχία των γονιών.

Στα Σχολεία τουλάχιστον που λειτουργούν σε δρόμους με μεγάλη κυκλοφορία, όπως τα σχολικά συγκροτήματα Ακαδημίας ,Βενετόκλειο και Καζούλειο  , στα  Δημοτικά  στις οδούς Κ.Υδραίου, Β.Ηπείρου, Κωνσταντινουπόλεως, Βενετοκλέων, Ατταβύρου και Κοδριγκτώνος, και στα Γυμνάσια στις οδούς Μ.Πετρίδη, Λεωφ.Λίνδου, Α.Διάκου ,αλλά και  στα σχολεία των μεγάλων  χωριών που βρίσκονται σε κεντρικούς δρόμους χρειάζεται  να υπάρχει σχολικός τροχονόμος κατά την προσέλευση –αποχώρηση των παιδιών ή Δημοτικός αστυνομικός .

Οι γονείς πρέπει να πιέσουν τους Δ/ντές των Σχολείων ,τις σχολικές επιτροπές και τους υπεύθυνους του Δήμου ώστε να οριστεί κάποιος που να ρυθμίζει την κυκλοφορία. Παράλληλα μπορούν –τηρώντας τις σχετικές διαδικασίες -να ζητήσουν να τοποθετηθούν έξω από τα σχολεία τα γνωστά «σαμαράκια» μαζί με κατάλληλες προειδοποιητικές πινακίδες που να ανακόπτουν την ταχύτητα των οδηγών και να τους καθιστούν προσεκτικούς.

Να ζητήσουν επίσης-στην αρχή της σχολικής χρονιάς- να γίνει στο σχολείο τους ένα τουλάχιστον μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής από την Τροχαία-Δημοτική Αστυνομία.

Κυρίως όμως θα πρέπει να εκπαιδεύσουν οι ίδιοι τα παιδιά τους ώστε να είναι ιδιαίτερα προσεκτικά και να τηρούν καθημερινά και πάντα με προσοχή τους κανόνες κυκλοφορίας τους είτε ως πεζοί ,είτε ως οδηγοί ποδηλάτων ή μοτοποδηλάτων , είτε ακόμα ως συνεπιβάτες σε δίκυκλα ή αυτοκίνητα κυρίως ως προς την χρήση προστατευτικού κράνους και ζώνης ασφαλείας.

Τέλος η Τροχαία θα πρέπει να ενεργήσει αυστηρούς ελέγχους σε όλα τα σχολικά λεωφορεία ώστε να αποτραπεί η μεταφορά μαθητών από λεωφορεία που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις που απαιτεί η νομοθεσία.