94χρονη οδηγός στην Αυστραλία

Αν έχετε αναρωτηθεί ποτέ μέχρι ποιας ηλικίας επιτρέπεται να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας, η κυρία της φωτογραφίας από την Αυστραλία απέδειξε πως δεν υπάρχουν όρια για τους καλούς οδηγούς έστω και υπερήλικους.

Η 94χρονη Μάϊρα μπορεί να ανήκει στη μεγαλύτερη γενιά, όπως και το κόκκινο Ρόβερ που οδηγεί, αλλά και οι δύο έχουν ακόμα ισχυρή "δύναμη έλξης".

Μιας και πήρε την άδεια οδήγησης στα 53 της, η ηλικιωμένη κυρία δεν σκοπεύει να αφήσει το τιμόνι πολύ εύκολα. Μόλις έχει ανανεώσει την άδειά της μέχρι το 2013και δεν αποκλείει την πιθανότητα να ξανακάνει την ανανέωση - η οποία θα ισχύει ως στα εκατοστά γενέθλιά της.

Αν και την δεκαετία του 70, όταν η ίδια πήρε την άδεια, δεν υπήρχαν ούτε οι αερόσακοι, ούτε οι ζώνες ασφάλειας, έχει συνηθίσει τους νέους νόμους και εξακολουθεί να οδηγεί, αν και λιγότερο απ' ό, τι παλιά. Το μόνο που την ενοχλεί είναι τα όλο και περισσότερα οδικά σήματα, που κάποιες φορές, όπως λέει, κλέβουν την προσοχή του οδηγού.

Σύμφωνα με την αυστραλιανή νομοθεσία, όσοι ηλικιωμένοι θέλουν να κρατήσουν την άδεια οδήγησης μετά απ' τα 85 τους, πρέπει να κάνουν κάθε χρόνο πρακτική δοκιμασία οδήγησης και να περνάνε ένα τεστ.

Αυτοκίνητα και μέτρα ασφαλείας

Διάβαζα τις προάλλες και εντυπωσιάστηκα ομολογώ, για τα διάφορα "μέτρα" ασφαλείας που έχουν προβλέψει οι μηχανικοί μιας Ευρωπαϊκής μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων. Αερόσακοι παντού, υπολογιστές που σκέφτονται για το ατύχημα πριν συμβεί, φώτα που ανάβουν και σβήνουν μόνα τους και ένα σωρό άλλα τέτοια. Ωραία είναι δε λέω, αλλά μήπως θα ήταν καλύτερα να αφιέρωναν όλη αυτή την εργασία και τα έξοδα για να κάνουν το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται καλύτερα στο δρόμο; Γιατί έτσι θα είσαι πιο ασφαλής τελικά. Και αυτό ακριβώς ασπάζεται η ανταγωνιστική τους φίρμα που προσπαθεί να φτιάξει καλύτερα αυτοκίνητα.

Οι πιο παράξενοι δρόμοι του κόσμου

Ο φαρδύτερος δρόμος του κόσμου βρίσκεται στο Μπουένος Άιρες της Αργεντινής. Έχει πλάτος πάνω από 300 μέτρα και 12 λωρίδες κυκλοφορίας.-Κι όμως και σ΄ αυτό το δρόμο το μποτιλιάρισμα είναι μεγάλο. Όσο για τους πεζούς; Ένα τσιγάρο… δρόμος και ένας ζεστός καφές είναι ότι πρέπει για να διασχίσουν το δρόμο! Όσοι βιάζονται, τώρα, μπορούν να χρησιμοποιούν τα πατίνια τους
Ο μεγαλύτερος εθνικός δρόμος  βρίσκεται στην Αυστραλία. Mε συνολικό μήκος περίπου 14.500 χιλιόμετρα (9.000 μίλια) είναι η μεγαλύτερη εθνική οδός στον κόσμο, που ενώνει όλες τις ηπειρωτικές πρωτεύουσες της Αυστραλίας. Αποτελεί έναν από τους πλέον ξεκούραστους αυτοκινητοδρόμους, όπου το ταξίδι αποκτά άλλη διάσταση!

Αερόσακος και για μοτοσικλετιστές

             Ενεργοποιείται με αισθητήρες μόνο σε περίπτωση ατυχήματος

Έναν επαναστατικό αερόσακο για μοτοσικλετιστές αλλά και ποδηλάτες, ο οποίος παραμένει αόρατος υπό νορμάλ συνθήκες και που ενεργοποιείται μόνο σε περίπτωση ανάγκης, σχεδίασαν Σουηδοί επιστήμονες.

Ο μηχανισμός λειτουργίας του αερόσακου είναι ενσωματωμένος σε κολάρο που μπορεί να έχει οποιοδήποτε σχέδιο και χρώμα για να συνδυάζεται με τα ρούχα σας και ενεργοποιείται σχηματίζοντας ένα ανθεκτικό κράνος με τη μορφή κουκούλας σε περίπτωση που ο οδηγός κάνει κάποια απότομη κίνηση που προειδοποιεί για την πτώση του από τη μηχανή. Με αυτόν τον τρόπο, ο μοτοσικλετιστής ή ποδηλάτης είναι πλήρως προστατευμένος τη στιγμή που θα καταλήξει στο έδαφος.

Στόχος των κατασκευαστών ήταν να δημιουργήσουν κάτι στιλάτο που θα κάνει τον κόσμο να θέλει να προστατευτεί από μόνος του κι όχι επειδή αυτό επιβάλλεται από το νόμο.

Η παρουσίαση της συσκευής έγινε στη διάρκεια επίδειξης μόδας στην Στοκχόλμη αποδεικνύοντας ότι το κολάρο μπορεί να είναι φτιαγμένο από διάφορα υλικά, όπως συνθετική γούνα, δέρμα ακόμη και μετάξι.

Θέλοντας μάλιστα οι εμπνευστές της ιδέας να δείξουν ότι ασφάλεια και στυλ μπορούν πολύ εύκολα να συνδυαστούν, έβαλαν στην επίδειξη μόδας νύφη να φορέσει ένα λευκό μεταξένιο κολάρο που περιείχε στο εσωτερικό του τον μηχανισμό.

                                         Σκύλος οδηγεί ποδήλατο!

Ο Νόρμαν, ο χαριτωμένος σκύλος που ποζάρει στη φωτογραφία, δεν χρειάζεται να τρέχει πέρα δώθε στο πάρκο για να διατηρήσει τη γραμμή του. Προτιμά να καβαλά το ποδήλατό του και να σαρώνει τους δρόμους της γειτονιάς του στη Νότια Καρολίνα.
Με τη βοήθεια της Κάρεν, της ιδιοκτήτριάς του, ο Νόρμαν πριν λίγο καιρό έμαθε να οδηγεί το μπλε ποδηλατάκι του, που φτιάχτηκε ειδικά για εκείνον και είναι προσαρμοσμένο στις ανάγκες του σώματός του.

                    Έδεσε το μωρό της στην οροφή αυτοκινήτου!

Μόνο δεμένα στα ειδικά παιδικά καθίσματα πρέπει να μετακινούνται με το αυτοκίνητο τα μικρά παιδιά. Αυτό το θυμόταν μία μητέρα από το Φοίνιξ των ΗΠΑ. Δεν θυμόταν όμως, καθώς φαίνεται, πού έπρεπε να δεθεί το καθισματάκι με αποτέλεσμα να το βάλει στην οροφή του αυτοκινήτου της!
Η γυναίκα κάπνιζε μαριχουάνα, σύμφωνα με την αστυνομία, και συνελήφθη καθώς έβαλε μπροστά το αυτοκίνητο με τον πέντε εβδομάδων γιο της δεμένο στο κάθισμα στην οροφή του οχήματος.
Το μωρό έπεσε στη μέση μίας διασταύρωσης και είχε άγιο! Βρέθηκε στην άσφαλτο σώο, χωρίς τον παραμικρό τραυματισμό και δεμένο ακόμα στο καθισματάκι του...

Μεγάλη κομπίνα με διπλώματα οδήγησης στην Κρήτη!

Η Αντιπεριφέρεια Ηρακλείου ζήτησε τη συνδρομή της αστυνομίας για αρκετές καταγγελίες σε σχέση με τη χορήγηση αδειών οδήγησης. Όπως φαίνεται, περίπου 10 άτομα εμπλέκονταν σε επιχείρηση... διπλωμάτων και, σύμφωνα με πληροφορίες, οι αστυνομικοί βρίσκονται πολύ κοντά στα πρόσωπα που είχαν κεντρικό ρόλο στην υπόθεση. Σύμφωνα με τα έως τώρα στοιχεία, στην υπόθεση εμπλέκονται υπάλληλοι της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών, δάσκαλοι οδήγησης, αλλά και ιδιώτες! Περισσότερο από 30 οδηγοί είχαν πάρει άδεια οδήγησης χρηματίζοντας, όπως κατέθεσαν στην προανάκριση. Μακάρι να ήταν μόνο αυτοί.. Έχουν γεμίσει οι δρόμοι από άσχετους και επικίνδυνους οδηγούς ….

Σχολείο Οδηγών

Αν θέλει κανείς να θαυμάσει το χείριστο δείγμα οδηγικής συμπεριφοράς εν συνόλω, δεν έχει παρά να περάσει έξω από σχολείο το πρωί, μεταξύ 8 και 8:30. Η πλειοψηφία των οδηγών είναι μαμάδες οι οποίες προτιμούν να στοιβαχτούν τριπλοπαρκαρισμένες αλλά ακριβώς μπροστά στην πόρτα του σχολείου, παρά ακριβώς απέναντι ή 10 (ναι κυριολεκτικά δέκα!) μέτρα πιο πριν ή πιο μετά! Κατά δεύτερον, είναι η πανδαισία του παρκαρίσματος. Λες και έχει παρκάρει γερανός. Κάθε αυτοκίνητο καταλαμβάνει χώρο για τρία, εντείνοντας το πρόβλημα. Φλας, αλάρμ, προειδοποιήσεις και τα συναφή, είναι πολύ προχωρημένα και δεν χρησιμοποιούνται. Και τελευταίο το καλύτερο, είναι όλες έτοιμες για καυγά. Αν κάποιος από τους άλλους οδηγούς επιχειρήσει να περάσει ανάμεσα στα στραβο-τριπλοπαρκαρισμένα θα ακούσει και τα …σχολιανά του.

Προσπέραση

Όταν σε προσπερνάνε όχι ένας, όχι δύο, όχι τρεις, αλλά δεκάδες αυτοκίνητα από τη δεξιά, δεν το πιάνεις το υπονοούμενο ότι είσαι ο χαζός της παρέας και πας αργά και αριστερά; Ότι ίσως να δημιουργείς πρόβλημα; Ότι ίσως να σε σιχτιρίζουνε τόσοι κι άλλοι τόσοι που βρίσκονται πίσω σου; Ότι μπορεί να προξενήσεις ατύχημα, αναγκάζοντας τους άλλους να σε προσπεράσουν αντικανονικά; Ότι εσύ είσαι αυτός ο «αργά και αριστερά» που ακούς να βρίζουνε;

                                           Σήμανση για …κλάματα

Μπορεί η σήμανση των Ελληνικών δρόμων είναι άθλια, αλλά στις στροφές είναι πληρέστατη: χωρίς εκκλησάκι = ακίνδυνη στροφή, ένα εκκλησάκι = μικρός κίνδυνος, δύο = πολύ επικίνδυνη στροφή και τρία = κίνδυνος θάνατος

Φώτα ομίχλης

Τα φώτα ομίχλης έχουν συγκεκριμένο λόγο ύπαρξης και τα τοποθετούν στο αυτοκίνητο σαν ένα πρόσθετο ασφαλείας. Δεν είναι μερικά ακόμα λαμπάκια για να δείχνει πιο ωραίο το αυτοκίνητο, σαν Χριστουγεννιάτικο δέντρο. Όταν η ορατότητα είναι χαμηλή, επειδή βρίσκονται χαμηλά και η δέσμη τους είναι ευθεία, υποτίθεται ότι φωτίζουν λίγο καλύτερα το δρόμο μπροστά. Βέβαια κάποιοι τα έχουν συνδέσει με την αισθητική τους και τα ανάβουν κατά βούληση κάτι ωραία απογεύματα για να δείχνει το αυτοκίνητο ολοφώτιστο και σημαιοστολισμένο. Το κακό είναι ότι δεν τα ανάβουν τότε που πρέπει, όταν πραγματικά η ορατότητα είναι χαμηλή.

Αδέσποτα  ζώα σκοτωμένα

Αναφέρομαι στα σκοτωμένα ζώα που εξακολουθούν να βρίσκονται καθημερινά στους δρόμους. Καλά, όσο είναι ζωντανά, δεν υπάρχει κανένας μα κανένας φορέας ο οποίος να τα μαζεύει, για να σώσει τη ζωή τους και να μην τα αφήσει να πολλαπλασιάζονται και διογκώνεται το πρόβλημα. Και βέβαια να σώσει και τη ζωή και την περιουσία όσων ενδεχομένως να τρακάρουν με κάποιο αδέσποτο. Αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν τα μαζεύουν ούτε αφού σκοτωθούν στη μέση του δρόμου. Δηλαδή, δεν υπάρχει κανένας φορέας που να καθαρίζει το δρόμο από επικίνδυνα εμπόδια, πολύ δε περισσότερο από νεκρά ζώα που ενέχουν τον κίνδυνο διασποράς επιδημιών. Μάλλον πρέπει να μάθουμε να ζούμε μαζί με νεκρά ζώα γύρω μας.

                                                  Αδέσποτα ζώα σκοτωμένα

Αναφέρομαι στα σκοτωμένα ζώα που εξακολουθούν να βρίσκονται καθημερινά στους δρόμους. Καλά, όσο είναι ζωντανά, δεν υπάρχει κανένας μα κανένας φορέας ο οποίος να τα μαζεύει, για να σώσει τη ζωή τους και να μην τα αφήσει να πολλαπλασιάζονται και διογκώνεται το πρόβλημα. Και βέβαια να σώσει και τη ζωή και την περιουσία όσων ενδεχομένως να τρακάρουν με κάποιο αδέσποτο. Αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν τα μαζεύουν ούτε αφού σκοτωθούν στη μέση του δρόμου. Δηλαδή, δεν υπάρχει κανένας φορέας που να καθαρίζει το δρόμο από επικίνδυνα εμπόδια, πολύ δε περισσότερο από νεκρά ζώα που ενέχουν τον κίνδυνο διασποράς επιδημιών. Μάλλον πρέπει να μάθουμε να ζούμε μαζί με νεκρά ζώα γύρω μας

Το παρεξηγημένο εξάρτημα

Μόνο στη χώρα μας συμβαίνει αυτό. Τον κοτσαδόρο τον έχουμε στο αυτοκίνητο για να παρκάρει με ασφάλεια η κυρία μας, να μη μας γδέρνει τον πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου κάθε φορά που μας παίρνει το αυτοκίνητο. Για το λόγο αυτό υπάρχουν πολλά ΙΧ που δεν θα μπορούσαν να σύρουν ούτε καρότσι του σούπερ-μάρκετ, αλλά διαθέτουν κοτσαδόρο. Υπάρχει βέβαια εδώ και χρόνια νόμος που απαγορεύει τις ιδιοκατασκευές και απαιτεί ο κοτσαδόρος να είναι εργοστασιακός και να αφαιρείται. Όμως εδώ είναι Ελλάδα. Ποτέ κανένας τροχονόμος δεν έγραψε κάποιον εξυπνάκια για κάτι τέτοιο. Αυτό είναι πολύ προχωρημένο για τη νοημοσύνη τους.

Λασπωτήρες

Οι λασπωτήρες εμφανίζονται πολλές φορές στις λίστες με τα αξεσουάρ των καινούργιων αυτοκινήτων και είμαι σίγουρος ότι όσοι τους επιλέγουν, το κάνουν γιατί θέλουν να φαίνεται ότι έχουν ξοδέψει πολλά λεφτά στο αυτοκίνητο: «Μέχρι λασπωτήρες του έβαλα!». Όμως οι λασπωτήρες δεν υπάρχουν μόνο για λόγους ομορφιάς. Υπάρχουν για να μην κάνουν χάλια το πίσω αυτοκίνητο, για να μην πιτσιλάνε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου που ακολουθεί και περιορίζουν έτσι την ορατότητά του. Ειδικά τα μεγάλα τζιπ με τους τεράστιους τροχούς και το ανασηκωμένο αμάξωμα, θεωρώ ότι είναι απαραίτητο να υποστούν αυτό το μικρό έξτρα κόστος για ένα αξεσουάρ που δείχνει ότι σέβεσαι τους άλλους

                         Οδηγήστε Οικονομικά

                       Απλοί τρόποι για οικονομία στη βενζίνη

Περνάτε μπροστά από πρατήριο και σας πιάνει η καρδιά σας με τις τιμές που αντικρίζετε. Κοιτάτε με τρόμο το ταμπλό μη τυχόν και ανάψει το λαμπάκι της βενζίνης. Σκέφτεστε να το παρατήσετε και να κινείστε με ποδήλατο, ή το γυρίσετε σε υγραέριο αλλά δεν το αποφασίζετε. Ξέρετε βέβαια ότι το καλύτερο θα ήταν να είχατε ένα καινούργιο   αυτοκινητάκι, αλλά που χρήματα αυτή την εποχή για τέτοια αγορά.

Γεγονός είναι ότι σε αυτή την περίοδο κρίσης που διανύουμε, μας έχουν τσούξει ιδιαίτερα οι τιμές των υγρών καυσίμων .

Παλιότερα η πιο συχνή ερώτηση στις εκθέσεις αυτοκινήτων από τους υποψήφιους αγοραστές ήταν «Πόσο πάει? Είναι καλό?.Σήμερα οι λιγοστοί αγοραστές υποβάλλουν μόνο μία ερώτηση. «Πόσο καίει φίλε? ».Σήμερα με 2 ευρώ βάζουμε ένα λίτρο. Κάποτε με 700 δραχμές φουλάραμε….

Μπορούμε όμως να οδηγούμε έτσι ώστε αν όχι να εξοικονομούμε καύσιμο τουλάχιστον να μην το σπαταλάμε. Μελέτες και έρευνες έχουν αποδείξει ότι το 30% της κατανάλωσης εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια έχουν εφαρμόσει πολλές τεχνολογίες ,με στόχο τη μείωση τόσο της κατανάλωσης όσο και των εκπομπών ρύπων. Υβριδικά μοντέλα αλλά και τεχνολογίες σε συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης ,τα συστήματα start stop, οι ενδείξεις για τη σωστή αλλαγή σχέσεων, η απομόνωση κάποιων κυλίνδρων στα μεγάλα σύνολα κ.λπ. είχαν αυτό το σκοπό.

Όσο γρήγορα γεμίζει το ρεζερβουάρ άλλο τόσο γρήγορα αδειάζει. Η τιμή της βενζίνης έφθασε σε πολλές περιοχές τα 2 ευρώ και φως στο τούνελ δεν φαίνεται. Μάλιστα  δεν αποκλείεται τα πράγματα μπορεί να γίνουν ακόμα πιο δύσκολα..

Τονίζουμε ότι ο καταλυτικός παράγοντας στην όλη διαδικασία εξακολουθεί να είναι ο οδηγός και οι συνήθειές του, τόσο στον τρόπο με τον οποίο κινείται όσο και στην προσοχή που δίνει στο όχημά του.

Συμβουλές για οικονομία στη βενζίνη κατά την οδήγηση

Οδηγούμε με σωστή ταχύτητα, ήρεμα και σωστά.

Ο βασικότερος παράγων στην οικονομία καυσίμου. Αποφεύγουμε απότομες επιταχύνσεις και φρεναρίσματα και γενικά την νευρική οδήγηση. Εκτός από καύσιμο γλιτώνουμε τόσο εμάς όσο και τους γύρω οδηγούς από άγχος και πιθανά ατυχήματα.

Ελέγχουμε την κίνηση πιο μπροστά μας και δεν περιορίζουμε το οπτικό σας πεδίο στο προπορευόμενο όχημα και μόνο. Έτσι αποφεύγουμε άσκοπες επιταχύνσεις και φρεναρίσματα που κοστίζουν πάρα πολύ σε βενζίνη, ειδικά μέσα στην πόλη. Έτσι λοιπόν αν 3- 4 αυτοκίνητα μπροστά μας δούμε να ανάβουν τα φώτα των φρένων παίρνουμε και εμείς το πόδι από το γκάζι και επιβραδύνουμε προοδευτικά.

Μόλις φτάσουμε στην επιθυμητή ταχύτητα ταξιδίου περνάμε στο κιβώτιο τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση και πατάμε το γκάζι τόσο όσο χρειάζεται για να διατηρήσουμε την ταχύτητα αυτή. Επισημαίνουμε ότι στη φάση της επιτάχυνσης το σωστό είναι να πατάμε τέρμα το πεντάλ του γκαζιού. Κι αυτό γιατί έτσι ανοίγει φουλ η «πεταλούδα» και ο κινητήρας αναπνέει καλύτερα και γίνεται πιο αποδοτικός.

Ενδεικτικό είναι πως αν κινούμαστε με τα ¾ της τελικής ταχύτητας του αυτοκινήτου μας καταναλώνουμε τη μισή βενζίνη σε σχέση με το αν κινούμασταν με την τελική του, μιας και η αεροδυναμική αντίσταση όσο ανεβαίνουν τα χλμ./ ώρα παίζει όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Η τεχνική αυτή εκτός από οικονομία καυσίμου μας κάνει καλύτερους οδηγούς μιας και μαθαίνουμε να κρατάμε σωστές αποστάσεις από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα.

Μειώνουμε την αντίσταση του αέρα.

Το αυτοκίνητο γενικά είναι τις περισσότερες φορές ένας ‘’τοίχος’’ αεροδυναμικής. Αυτό σημαίνει ότι σε ταχύτητες ταξιδιού, το 40% περίπου της δύναμης του κινητήρα, συνεπώς και το αντίστοιχο καύσιμο, απαιτείται για να ‘’νικήσουμε’’ την αντίσταση του αέρα και να προχωρήσουμε εμπρός. Το φαινόμενο αυτό παρουσιάζεται επειδή η τριβή του αυτοκινήτου με τον αέρα που το περιβάλλει αυξάνεται όσο πιο γρήγορα οδηγούμε. Με λίγα λόγια χρειαζόμαστε περισσότερο καύσιμο για να ‘’περάσουμε’’ το αυτοκίνητό μας από τον ολοένα και πιο πυκνό αέρα.

Προσέχουμε λοιπόν να μην έχουμε πράγματα στη σχάρα της οροφής του αυτοκινήτου όταν δεν είναι απαραίτητο και μπορούν να χωρέσουν στο πίσω κάθισμα ή στο χώρο αποσκευών.

Στις κατηφόρες παίρνουμε το πόδι από το γκάζι, αλλά δεν βάζουμε σε καμία περίπτωση νεκρό.  Πέρα από το ότι είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο δεν έχουμε και κανένα απολύτως όφελος. Αντίθετα αν αφήσουμε το αυτοκίνητο να ρολάρει –χωρίς να πατάμε γκάζι δηλαδή- με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο λόγω της λειτουργίας cut off διακόπτεται πλήρως η τροφοδοσία με βενζίνη και η κατανάλωση είναι μηδενική.

Μην αγνοείτε τις ενδείξεις αλλαγής σχέσης που ενδεχομένως έχει το αυτοκίνητό σας. Αν τις υιοθετήσετε θα έχετε εξοικονόμηση καυσίμου. Μην απορήσετε αν σας υποδεικνύει να περάσετε 5η από τα 50 χλμ./ ώρα. Είναι και εφικτό και αποτελεσματικό αν το επιτρέπουν οι συνθήκες (π.χ. επίπεδος δρόμος), ενώ οι περισσότεροι οδηγοί δεν το γνωρίζουν καν με αποτέλεσμα να κινούνται ακόμα και με 2α και να σπαταλούν καύσιμο.

Λέμε όχι στις ‘’special’’ βενζίνες.

Εκτός αν υπάρχει πολύ συγκεκριμένος λόγος, δε χρειάζεται να χρησιμοποιούμε βενζίνες πολλών οκτανίων επειδή οι διαφημίσεις μας βομβαρδίζουν για δήθεν καλύτερες επιδόσεις και μακροβιότερους κινητήρες. Πρόκειται σαφώς για τρικ του marketing. Σε απλή οδήγηση κανένας μα κανένας δεν μπορεί να καταλάβει την διαφορά. Η απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων είναι το προδιαγραφόμενο καύσιμο για 99% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα από τον κατασκευαστή τους.

                            Δεν οδηγούμε ποτέ με κρύο κινητήρα.

Ένας κρύος κινητήρας καταναλώνει 10 -15% περισσότερο καύσιμο για να αποδώσει τα μέγιστα. Γι αυτό λοιπόν πρέπει να «ζεσταίνουμε» 2 με 3 λεπτά τον κινητήρα του αυτοκινήτου, πάντα εν κινήσει αλλά με χαμηλές στροφές, ακόμα και αν πρόκειται για μια μικρή διαδρομή μέσα στην πόλη.

Έλεγχος ελαστικών

Όταν η πίεση στα λάστιχα είναι χαμηλή αυξάνεται η επιφάνεια επαφή τους με το δρόμο και κατά συνέπεια  οι τριβές και η κατανάλωση. Καλό είναι λοιπόν όχι μόνο να ελέγχεται συχνά η πίεση των ελαστικών αλλά και να αυξάνεται 0,3 bar σε σχέση με τη μέγιστη που προβλέπει ο κατασκευαστής. Έτσι και δεν θα έχετε απώλειες στο κράτημα και την άνεση αλλά και καύσιμο θα εξοικονομείτε.. Τα σωστά φουσκωμένα ελαστικά φρενάρουν καλύτερα, συμπεριφέρονται καλύτερα και δεν ζεσταίνονται τόσο όσο τα ξεφουσκωμένα, συνεπώς δεν φθείρονται πολύ.

Όχι ρελαντί για πολύ ώρα.

Όταν είμαστε σταματημένοι, αλλά με την μηχανή να λειτουργεί, έχουμε κάποια κατανάλωση. Ένας απλός κανόνας λοιπόν είναι να σβήνουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου αν πιστεύουμε ότι θα μείνουμε ακίνητοι για πάνω από μισό λεπτό, είτε είμαστε σε φανάρι είτε περιμένουμε παρκαρισμένοι. Αν χρειάζεστε ρεύμα για όσο διάστημα είναι off o κινητήρας γυρίστε το κλειδί στην ενδιάμεση θέση του διακόπτη. Απλά προσέξτε τη μπαταρία αν η αναμονή διαρκέσει περισσότερο από το συνηθισμένο, ενώ δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη μίζα.

Το συμπέρασμα λοιπόν είναι ότι αν θέλουμε να κάνουμε πραγματική οικονομία καυσίμου θα πρέπει να αποφεύγουμε όσο μπορούμε τις μικρές διαδρομές. Μπορούμε να περπατάμε ή να χρησιμοποιούμε το ποδήλατο. Γενικά πάντως η οικονομία καυσίμου είναι σαν τις αυστηρές δίαιτες. Εκεί που προσέχεις ευλαβικά τη διατροφή σου έρχεται μια στιγμή που μπουχτίζεις και τρως ότι βρεις μπροστά σου.

Έτσι κι εκεί που οδηγείς με το μάτι στην ένδειξη της στιγμιαίας κατανάλωσης στην καρφώνει ξαφνικά, πατάς τέρμα το γκάζι και κάνεις τις αλλαγές στον κόφτη και καις για κάθε 100 χιλιόμετρα το φορτίο ενός super tanker.

Με αυτό θέλουμε να πούμε πως η προσπάθεια για εξοικονόμηση βενζίνης δεν μπορεί να γίνει αποσπασματικά και περιστασιακά. Πρέπει να είναι μια συνειδητή διαδικασία, με κανόνες και αρχές που με την επανάληψη θα μας γίνουν βίωμα.

Στην περίπτωση αυτή δεν θα είναι μια εξαίρεση αλλά η καθημερινή πρακτική και μόνο έτσι θα μπορούμε να μετακινούμαστε και οικονομικά αλλά και σβέλτα και με ασφάλεια που φυσικά πάντα προηγείται. Η προσπάθεια αξίζει τον κόπο και όπως συμβαίνει συνήθως η απόφαση είναι το μισό βήμα προς την επιτυχία.

4 απλές συμβουλές όταν βρεθείτε στο βενζινάδικο

1. Γεμίστε το όχημά σας νωρίς το πρωί. Γιατί η θερμοκρασία εδάφους είναι χαμηλή. Σ' όλα τα πρατήρια βενζίνης οι δεξαμενές είναι υπόγειες. Άρα, όσο πιο κρύο είναι το έδαφος, τόσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα του καυσίμου. Αν γεμίσετε απόγευμα, ή βράδυ, το λίτρο σας δεν θα είναι ακριβώς ένα λίτρο.

2. Όταν γεμίζετε ο ίδιος-ίδια σε self service-πρατήριο, μην βάζετε την αντλία στην υψηλή ταχύτητα. Απ' τις τρείς ταχύτητες/στάδια, - χαμηλό στάδιο, μεσαίο κι υψηλό,- το χαμηλό ελαχιστοποιεί τους ατμούς που δημιουργούνται απ' την βενζίνη. Σ' όλες οι μάνικες προκαλείται μια επιστροφή ατμού. Εάν γεμίζετε στο γρήγορο, ένα μέρος του καυσίμου, που πηγαίνει στο ρεζερβουάρ γίνεται ατμός βενζίνης. Αυτός ο ατμός απορροφάται επάνω, γυρίζει πίσω στην υπόγεια δεξαμενή του βενζινάδικου κι έτσι στην πραγματικότητα παραλαμβάνετε λιγότερο καύσιμο.

3. Ένα απ' τα σημαντικότερα είναι να κάνετε ανεφοδιασμό, όταν το απόθεμα βενζίνης σας είναι περίπου στη μέση . Διότι, όσο περισσότερο καύσιμο έχετε στο ρεζερβουάρ, τόσο λιγότερος αέρας υπάρχει στο διαθέσιμο χώρο του. Η βενζίνη εξατμίζεται γρηγορότερα απ' ό,τι μπορείτε να φανταστείτε.

4. Εάν την ώρα που εισέρχεστε, δείτε ότι γίνεται ανεφοδιασμός του βενζινάδικου από βυτιοφόρο, μη γεμίζετε. Είναι πολύ πιθανό το καύσιμο να έχει ανακατευτεί.

Τροχαία Ατυχήματα-Ανθρώπινες τραγωδίες

Έτσι για να μην ξεχνάμε …

Ο πρόσφατος τραγικός θάνατος των δύο νέων παιδιών με την μοτοσικλέτα στην Ιξιά που συντάραξε την Ροδιακή κοινωνία ,αλλά και ο θάνατος ξανά με μοτοσικλέτα του νεαρού από τις Καλυθιές που ακολούθησε 40 ημέρες μετά , αποτελούν δύο πολύ τραγικές ιστορίες και δεν χρειάζονται άλλα σχόλια.

Στη μνήμη των παιδιών αυτών παραλείπουμε την δημοσίευση κάποιας άλλης ιστορίας τροχαίου ατυχήματος και αντί αυτής παραθέτουμε τυχαία μερικούς πρόσφατους τίτλους από την εφημερίδα «ΡΟΔΙΑΚΗ», για να θυμίσουμε στους αναγνώστες μας και ιδίως στους νέους ανθρώπους ότι εκεί έξω στους δρόμους ο θάνατος παραμονεύει.

Πέραν των άρθρων μας πιστεύουμε ότι και από μόνοι τους οι τίτλοι –όταν επαναλαμβάνονται κατά διαστήματα-αρκούν να προβληματίσουν και να συνετίσουν έστω και προσωρινά κάποιους απρόσεκτους οδηγούς. Μακάρι να είχαμε χώρο για δημοσίευση και ανάλογων φωτογραφιών…

           Εμπόλεμη ζώνη θυμίζει η Ρόδος- Θερίζουν τα τροχαία στη Ρόδο

10-5-2012 Θανατηφόρο τροχαίο  στην Ιξιά.  Έχασαν την ζωή τους ένας 32χρονος και μια 25χρονη ... . Συγκλονισμένη η ροδιακή κοινωνία από τον τραγικό θάνατο των δύο νέων Ροδιτών,.
20-6-2012  -Έσβησε ακόμη ένας 21χρονος στην άσφαλτο.Απέραντη θλίψη στις Καλυθιές για τον άδικο χαμό του.
11Απρ. 2012– Τραγικό θάνατο βρήκε 29χρονη μητέρα και ελαφρά τραυματίστηκαν η ανήλικη κόρη της και η 25χρονη φίλη της σε τροχαίο δυστύχημα.
20 Μαρ.2012 – Τραγικό θάνατο βρήκε προχθές βράδυ σε τροχαίο δυστύχημα που σημειώθηκε στο Τσαΐρι, 33χρονος πατέρας δύο ανήλικων.
Τραγικό θάνατο από τροχαίο δυστύχημα βρήκε προχθές 60χρονη κάτοικος Ρόδου. 
-21 Απρ. 2012 – Τραγικό θάνατο βρήκε σε τροχαίο δυστύχημα που σημειώθηκε σε αγροτική περιοχή στη Ψίνθο 73χρονος
-Ένα ακόμα νέο παλικάρι, έχασε τη ζωή του στην άσφαλτο, στο 17ο χιλιόμετρο της Ρόδου – Λίνδου
Ακόμη ένας νέος άνθρωπος έχασε τη ζωή του στην άσφαλτο σε τροχαίο δυστύχημα που σημειώθηκε χθες τα ξημερώματα στο Τσαΐρι.
30.Μαρ.2012 Σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα19χρονος. Σε βαρύ πένθος έχει βυθιστεί η τοπική κοινωνία στην Ιαλυσό
28 Μαρ. 2012 –Τροχαίο δυστύχημα με θύμα 65χρονο που καταπλακώθηκε από τρακτέρ .
 Σεπτ. 2011  Τραγικό θάνατο βρήκε χθες τα ξημερώματα 35χρονος στη Κω όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε ξέφυγε από τη πορεία του
-4-Ιαν.2011 Στην Αστυπάλαια σημειώθηκε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα με θύμα κάτοικο του νησιού ηλικίας 31 ετών.
-30 Αυγ. 2011  Σκοτώθηκε 31χρονος σε τροχαίο ατύχημα στην Κώ. 
-13 Οκτ. 2011 – Έχασε τελικά τη μάχη για τη ζωή η 23χρονη κοπέλα από την Ιαλυσό η οποία είχε τραυματιστεί σε τροχαίο 
-1 Νοεμ. 2011 – Στην επαρχιακή οδό Προφύλια- Βάτι προχθές το απόγευμα προσθέτοντας ένα ακόμα θύμα της ασφάλτου.
22χρονος οδηγός μοτοσικλέτας έχασε τη ζωή του, όταν το δίκυκλό του, ενεπλάκη σε τροχαίο με φορτηγό που οδηγούσε Τούρκος υπήκοος, 38 ετών. –
16 Μαρ. 2010 –Τραγικό θάνατο σε τροχαίο ατύχημα βρήκε 20χρονη κοπέλα στην Κάλυμνο.
1/10/2010 Σκοτώθηκε 26χρονος σε τροχαίο ατύχημα …Ένα ακόμα νέο παλικάρι, έχασε τη ζωή του στην άσφαλτο, 
-4 Σεπτ. 2010 – Τραγικό θάνατο βρήκε 21χρονη κοπέλα σε τροχαίο ατύχημα
12 Μάιος 2010 – Δεν κατάφερε τελικά να κρατηθεί στη ζωή το έξι μηνών βρέφος το οποίο τραυματίστηκε προχθές το μεσημέρι σοβαρά σε τροχαίο ατύχημα
4 Σεπτ. 2010 – Τραγικό θάνατο βρήκε 21χρονη κοπέλα σε τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε στην πόλη της Ρόδου.

Πόσο και πως οι ασφαλιστικές μείωσαν τις τιμές στις ασφάλειες αυτοκινήτου;

Από τις αρχές του έτους και μέσα στο πρώτο εξάμηνο οι ασφαλιστικές εταιρίες με πρωταγωνιστές και τους πολυεθνικούς και τραπεζικούς ασφαλιστικούς ομίλους που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα προχώρησαν σε διαμόρφωση μειωμένων τιμολογίων στις ασφάλειες αυτοκινήτου.

Κύρια αιτία αυτής της πολιτικής η οικονομική κρίση και ο εντεινόμενος ανταγωνισμός για μερίδια της αγοράς του κλάδου αυτοκινήτου , που αν και μειώθηκε ο στόλος των ασφαλισμένων αυτοκινήτων, συνεχίζει να είναι κινητήριος μοχλός της ιδιωτικής ασφάλισης στην Ελλάδα.

Μάλιστα αυτή η αναγκαία, όπως συνολικά για την οικονομία λόγω της κρίσης και της ύφεσης , στροφή των εταιριών στην ασφάλιση αυτοκινήτου, με μειωμένα τιμολόγια ,ήρθε παράλληλα με την τελευταία αναπροσαρμογή στα κατώτατα όρια υποχρεωτικής κάλυψης , με κοινοτική οδηγία.

Συγκεκριμένα από 1-6-2012 βάσει του Ν. 3746/16.02.2009, ισχύουν νέα κατώτερα όρια ασφάλισης Αστικής Ευθύνης έναντι τρίτων, που διαμορφώνονται για Σωματικές Βλάβες ανά θύμα € 1.000.000. και για Υλικές Ζημίες ανά ατύχημα € 1.000.000.

Αν και αυτό συνεπάγεται επιπλέον κόστος για τις εταιρίες στις αποζημιώσεις, με κύριο «όπλο» την παραμετροποίηση οι ασφαλιστικές εταιρίες συγκράτησαν ή μείωσαν τα τιμολόγια τους στις ασφάλειες αυτοκινήτου .

                  Μπροστά στα φανάρια-Τι πρέπει να προσέχουμε

Στην κίνησή μας στην πόλη η προτεραιότητά μας δεν είναι δεδομένη. Όπως δεν είναι δεδομένο ότι ο άλλος οδηγός θα σταματήσει στο κόκκινο φανάρι. Άσχετα αν το κάνει επίτηδες ή έχει αποσπαστεί η προσοχή του, εμείς ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ να είμαστε στον δρόμο του όταν γίνει. Το τρακάρισμα θα είναι σφοδρό γιατί θα είναι κάθετο σε "μαλακά" μέρη του αυτοκινήτου και μπορεί να καταλήξει σε τραυματισμό ή θάνατό μας.

Αυτό είναι ακόμα πιο επιτακτικό όταν οδηγούμε δίκυκλο. Είμαστε σχεδόν πάντα πρώτοι στο φανάρι και αρκετά μπροστά, ενώ τα 'γκάζια' και οι ψιλοκόντρες με τους άλλους μηχανόβιους είναι συχνό φαινόμενο. Είμαστε οι πρώτοι που θα χτυπήσει το κάθετο όχημα.

Θυμηθείτε ότι η εκούσια παραβίαση κόκκινου γίνεται συνήθως με το γκάζι στο πάτωμα και με πολύ περισσότερα χιλιόμετρα απ’ ότι ο 'παραβάτης' συνήθως κινείται. Μην περιμένετε φρενάρισμα ή σωστή αντίδραση αποφυγής. Όταν το μυαλό του άλλου βάλει σκοπό να περάσει 'με όλα' το κόκκινο φανάρι, καμία λογική σκέψη δεν θα τον σταματήσει. Αντίθετα, θα επιταχύνει όσο μπορεί περισσότερο για να περάσει όσο γίνεται πιο γρήγορα.

Έτσι λοιπόν, όταν είμαστε στις πρώτες θέσεις στο φανάρι πρέπει πάντα να ρίχνουμε μια γρήγορη ματιά πριν ξεκινήσουμε μήπως κάποιος το παραβιάζει. Πρέπει να το κάνουμε κάθε φορά σαν φυσικό αντανακλαστικό, σαν αναπόσπαστο κομμάτι της διαδικασίας οδήγησης. Aρκεί μόνο μία φορά για να χτυπήσουμε άσχημα...

Επίσης, όταν κινούμαστε και το φανάρι μας ανάβει πράσινο, πάντα πρέπει να κόβουμε αντί να επιταχύνουμε για να αφήσουμε ένα "λογικό" χρόνο μήπως κάποιος περάσει με κόκκινο...

Αλλά ακόμα και αν το φανάρι μας είναι αρκετή ώρα πράσινο, έχουμε την σωστή ταχύτητα για να προβλέψουμε ή να αποφύγουμε ένα ατύχημα από κάποιον που απλά κάνει ένα σοβαρό λάθος;

Πρέπει να ελέγχουμε την ταχύτητά μας ειδικά όταν ακολουθούμε καμπές μέσα στην πόλη. Πρέπει να υπολογίζουμε τον παραβάτη του κόκκινου (περισσότερο δίκυκλου και λιγότερο αυτοκινήτου) που δεν μας βλέπει πίσω από την στροφή και περιμένει μία 'λογική' ταχύτητα από μέρους μας.

Χειρόφρενο

Το χειρόφρενο εσφαλμένα έχει περάσει στη συνείδηση του κόσμου πως χρησιμοποιείται μόνο για εντυπωσιακές οδηγικές φιγούρες, καθώς μπορεί να μας δώσει μία χείρα...βοηθείας στα δύσκολα. Το χειρόφρενο, εκτός από το να ακινητοποιεί το όχημα κατά τη στάθμευση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στιγμιαία και κατά την οδήγηση. Εκείνο ωφελεί στη διατάραξη της πρόσφυσης του πίσω μέρους (εφόσον επεμβαίνει, βέβαια, στους πίσω τροχούς), με γνώμονα τη θεαματική τροχιά ή ακόμη και την αποφυγή εμποδίου. Ανασταλτικά, δηλαδή, μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό σε μια δύσκολη περίπτωση, όπου για παράδειγμα τα φρένα δεν αρκούν.
                                       Κάνε το όπως πρέπει

Κίνηση 1η : Κινείστε με 40 χλμ./ώρα. Τραβήξτε με το δεξί σας χέρι στιγμιαία και δυνατά το χειρόφρενο, πιέζοντας το κουμπί απασφάλισής του. Αν θελήσετε να κάνετε πλήρη περιστροφή με το χειρόφρενο, τραβήξτε δυνατά, έχοντας πατημένο το συμπλέκτη.

Κίνηση 2η : Στρίψτε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που θέλετε να γυρίσει το πίσω μέρος. Μια μικρή αλλά βίαιη περιστροφή του τιμονιού προς εκείνη την κατεύθυνση αρκεί.
Κίνηση 3η : Οι μπλοκαρισμένοι τροχοί, σε συνδυασμό με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, επιτρέπουν στη φυγόκεντρο να γυρίσει το πίσω μέρος. Όταν κάτι τέτοιο επιτευχθεί, αφήστε το χειρόφρενο.

Κίνηση 4η : Ανοίγετε σταδιακά την τροχιά με ανάποδο τιμόνι και κάνετε τις όποιες διορθώσεις με βάση αυτή την τακτική, αφού το αυτοκίνητο υπερστρέφει.
Συμβουλές.
·Κάντε την πρακτική σας σε πίστα ή σε απόλυτα ασφαλές σημείο.
· Όσο πιο κακή η ποιότητα του οδοστρώματος, τόσο πιο μικρή ταχύτητα χρειάζεστε.
· Μην τραβάτε χειρόφρενο όταν κινείστε γρήγορα, αφού ένα απλό τσίμπημα είναι αρκετό για να σας φέρει σε δυσάρεστη θέση.

· Το χειρόφρενο είναι η τελευταία προσπάθεια του οδηγού για να διορθώσει υποστροφικά φαινόμενα. Τα αποτελέσματα μπορεί να είναι και χειρότερα.

                Τι πρέπει να έχουμε στο αυτοκίνητο;

Η προετοιμασία για μια άσχημη κατάσταση όταν είμαστε στον δρόμο δεν έχει να κάνει με πρόστιμα και με τον ΚΟΚ , έχει να κάνει με την κοινή λογική, τις συνθήκες που περιμένουμε, τα χιλιόμετρα που κάνουμε, το είδος των δρόμων που κινούμαστε, τον τύπο και την παλαιότητα του οχήματός μας, αλλά κυρίως την γενική μας διάθεση να ασχοληθούμε και να λύσουμε το πρόβλημα.

Ας ξεκινήσουμε από τα απαραίτητα ήτοι φαρμακείο, τρίγωνο και πυροσβεστήρα.

Ο πυροσβεστήρας πρέπει να είναι 3 κιλών ξηράς κόνεως ή άλλου τύπου αντίστοιχης κατασβεστικής ικανότητας, με μανόμετρο για να ελέγχουμε την κατάστασή του. Τον τοποθετούμε κοντά στον οδηγό ,στην βάση του καθίσματος ή στον πλαϊνό μαρσπιέ του οδηγού ή του συνοδηγού.  

Tο σωστό φαρμακείο είναι πολύ απαραίτητο. Τα τυπικά φαρμακεία του εμπορίου περιλαμβάνουν τα ελάχιστα .Πρέπει να ορίσετε μόνοι σας τι σας χρειάζεται, λαμβάνοντας υπόψη ότι τα φαρμακευτικά προϊόντα έχουν ημερομηνία λήξης, έχουν προδιαγραφές αποθήκευσης (συνήθως μέχρι 25 βαθμούς ) που δεν έχουν καμιά σχέση με το καυτό πορτμπαγκάζ μας, ενώ χρειάζονται και περιοδικό έλεγχο.Προτιμήστε επιπλέον από το απλό βαμβάκι με το ιώδιο, ένα καλύτερο απολυμαντικό (betadin), μεγάλες συσκευασμένες γάζες, επιδέσμους και λευκοπλάστ που μπορεί να δέσουν μια μεγάλη πληγή. Ακόμα, 1-2 ζευγάρια ιατρικά γάντια, 1-2 σύρριγες, αποστειρωμένες χειρουργικές λεπίδες, μία μάσκα για τεχνητή αναπνοή, αυτοκόλλητα ράμματα, ενώ ένας στιγμιαίος πάγος είναι πολύ χρήσιμος για χτυπημένες αρθρώσεις.

           Εκτός από τα απαραίτητα από τον ΚΟΚ τι άλλο χρειαζόμαστε;

-Για τον χειμώνα, αλυσίδες, αντιπαγωτικό κλειδαριών, καθαριστικό υγρό για τον πάγο. Ένα ζευγάρι λεπτά μάλλινα γάντια και ένα ζευγάρι γάντια κουζίνας (μεγαλύτερο μέγεθος) για να φορεθούν από πάνω από τα μάλλινα. Βολεύουν στην καλή αφή και στην αποφυγή κρυοπαγημάτων όταν βάζουμε-βγάζουμε αλυσίδες.

-Αν κινούμαστε συχνά σε παγωμένα -λασπωμένα μέρη, ένα πτυσσόμενο φτυάρι.

Λίγα βασικά εργαλεία (πένσα, κοφτάκι, κλειδιά, κατσαβίδια). Ένα κομμάτι μέτριο καλώδιο και μονωτική ταινία. Ένα δοκιμαστικό κατσαβίδι 12 volts.

-Καλώδια μπαταρίας καλής ποιότητας (χοντρά).

-Έξτρα ασφάλειες - εξτρά τυπικά ρελέ (ανεμιστήρα - αντλίας βενζίνης).

-Σωλήνα για βενζίνη-Φακό- Φωσφορίζων γιλέκο.

-Σφραγιστικό αφρού για λάστιχα ή κομπρεσέρ αέρα σε συνδυασμό με σετ επισκευής ελαστικού.

-Άγκιστρο ρυμούλκησης.-Πτυσσόμενο τάκο ακινητοποίησης.

-Ξύλινο τακάκι για τον γρύλλο για σαθρό υπέδαφος.

-Ένα σετ μπουζί - μπουζόκλειδο. Πολύ βολικά για μπουκωμένη μηχανή.

-Αν κάτι χαλάει συχνά, ένα ανταλλακτικό του και τα εργαλεία να το αλλάξετε

Κάποια από τα παραπάνω μπορούμε να τα βάλουμε και στον χώρο της ρεζέρβας, ενώ τα υπόλοιπα σε ένα μικρό σακίδιο...

Έλεγχος μοτοσικλέτας σε 2 λεπτά για ασφαλείς βόλτες

Σε κάποιους ίσως να ακούγεται υπερβολικό, αλλά πρέπει να κάνουμε ορισμένους απλούς ελέγχους πριν ξεκινήσουμε, ειδικά αν η μοτοσικλέτα μας περνάει τα βράδια της «εκτεθειμένη» στον δρόμο.

Ακολουθούν ορισμένα χρήσιμα βήματα, τα οποία μπορείτε να κάνετε όσο ζεσταίνετε τον κινητήρα και μπορούν να σας σώσουν από δύσκολες καταστάσεις.
• Τσεκάρετε το χώρο στάθμευσης της μοτοσικλέτας για ενδεχόμενη διαρροή υγρών. Οποιαδήποτε κηλίδα θα πρέπει να σας προβληματίσει.
• Με τη μοτοσικλέτα στατική, πατήστε το μπροστινό φρένο και βυθίστε το πιρούνι τσεκάροντας την επαναφορά του. Έτσι ελέγχετε ότι το φρένο και το πιρούνι λειτουργούν σωστά, ενώ με την κίνηση αυτή αποκαλύπτεται πιθανή απώλεια πίεσης του μπροστινού ελαστικού.
• Αντίστοιχα, ελέγξτε το πίσω φρένο, την ανάρτηση και το πίσω λάστιχο, σπρώχνοντας τη μοτοσικλέτα προς τα πίσω πατώντας το ποδόφρενο.
• «Παίξτε» με τα φώτα, το σινιάλο και τα φλας, εξασφαλίζοντας ότι λειτουργούν σωστά.
• Όσο ο κινητήρας ζεσταίνεται στο ρελαντί, ακούστε τον προσεχτικά για ενδεχόμενους μη αποδεκτούς θορύβους. Θα πρέπει να δουλεύει στρωτά και χωρίς ξεσπάσματα. Μην ξεχνάτε ότι, όταν οδηγείτε, είναι δύσκολο να ακούσετε τη λειτουργία του μοτέρ, καθώς το κράνος «κρύβει» ήχους.
• Πριν ξεκινήσετε, τέλος, φτιάξτε τους καθρέπτες, ακόμα και αν δε φαίνεται να έχουν πειραχτεί. Ακόμα και μια ελάχιστη μετατόπισή τους (που μπορεί να μη φαίνεται με το μάτι), αλλάζει σημαντικά το οπτικό τους πεδίο

         

Ο νυσταγμένος οδηγός είναι το ίδιο επικίνδυνος

όσο κι ο μεθυσμένος

Πολλές φορές υπερεκτιμούμε τις δυνάμεις και τις αντοχές μας, επιλέγοντας να οδηγήσουμε παρότι η σωματική κόπωση είναι πολύ έντονη. Η κατάσταση αυτή δεν είναι όμως τόσο ακίνδυνη όσο νομίζουμε, καθώς μελέτη που δημοσιεύτηκε υποστηρίζει ότι τόσο οι νυσταγμένοι όσο και οι μεθυσμένοι οδηγοί έχουν διπλάσιες πιθανότητες να προκαλέσουν τροχαίο σε σχέση με εκείνους που οδηγούσαν ξεκούραστοι και δεν είχαν πιει αλκοόλ...

Οι ερευνητές ανέλυσαν τις πληροφορίες από τις απαντήσεις 679 οδηγών που εισήχθησαν σε νοσοκομείο της νοτιοδυτικής Γαλλίας και παρέμειναν εκεί για πάνω από μια ημέρα εξαιτίας κάποιου σοβαρού ατυχήματος μεταξύ του 2007 και του 2009. Οι ερευνητές διασταύρωσαν τα ερωτηματολόγια που συμπλήρωσαν οι οδηγοί με τις εκθέσεις της αστυνομίας για να διακριβώσουν τι ενδεχομένως να συνέβαλε στο κάθε περιστατικό.

Στο ερωτηματολόγιο οι οδηγοί δήλωσαν τι φάρμακα λάμβαναν, τι χρήση αλκοόλ έκαναν και πόσο νύσταζαν πριν από το δυστύχημα, ενώ οι φάκελοι ασθενών παρείχαν πληροφορίες για τα επίπεδα του αλκοόλ στο αίμα τους. Η πλειονότητα των τραυματισμένων οδηγών ήταν άνδρες κάτω των 55 ετών. Περισσότεροι από τους μισούς οδηγούσαν μοτοσικλέτα, σχεδόν το ένα τρίτο των ερωτηθέντων αυτοκίνητο και το 10% ποδήλατο.

Η αστυνομία διαπίστωσε ότι 355 από τους 679 οδηγούς είχαν την ευθύνη για το ατύχημα στο οποίο ενεπλάκησαν. Με βάση αυτό, οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι επιβαρυντικοί παράγοντες για την πρόκληση τροχαίου είναι το αν οδηγεί κάποιος άνδρας μεταξύ 18 και 29 ετών, πίνει αλκοόλ ή νυστάζει.

Κλείνουμε με μερικές συμβουλές για την αποφυγή της κόπωσης και της υπνηλίας κατά την οδήγηση:

Κοιμηθείτε καλά την προηγούμενη νύχτα. Αν παρόλα αυτά νυστάξετε την ώρα που οδηγείτε, ένα μισάωρο ύπνου είναι σε πολλές περιπτώσεις αποτελεσματικό για να μπορέσετε να συνεχίσετε το ταξίδι. Ο καφές προσφέρει μόνο μια βραχυπρόθεσμη βοήθεια, όμως χρειάζονται 30 λεπτά για να έχει αποτέλεσμα, το οποίο εξαφανίζεται σε λίγες ώρες. Μετά από 2ωρη οδήγηση, ένα μικρό διάλειμμα είναι απαραίτητο, ενώ όταν υπάρχει και άλλος οδηγός στο αυτοκίνητο, δώστε του τη θέση του οδηγού μόλις αισθανθείτε την παραμικρή κόπωση. Αποφύγετε το αλκοόλ, γιατί προκαλεί ακόμα πιο έντονη κόπωση και υπνηλία.

Μην εμπιστεύεστε τεχνάσματα, όπως το μάσημα τσίχλας, το άνοιγμα του παράθυρου, τη δροσιά του κλιματιστικού ή τη δυνατή μουσική. Δεν μπορούν να κρατήσουν σε εγρήγορση τον οδηγό για πολύ. Να μιλάτε με τους συνεπιβάτες, σας βοηθά να μείνετε ξύπνιος. Τέλος, πριν και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αποφύγετε τα βαριά και δύσπεπτα γεύματα.