Βλάβη στο Συμπλέκτη

Τι μπορούμε να κάνουμε αν διαπιστώσουμε βλάβη στο συμπλέκτη; Δεν απομονώνει ο κινητήρας και άρα δεν μπορούμε να βάλουμε ταχύτητα, ούτε καν να ξεκινήσουμε. Με τον κινητήρα σβηστό, βάζουμε δευτέρα και το πόδι στο πεντάλ του γκαζιού. Γυρίζουμε τη μίζα και ταυτόχρονα πατάμε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού 2-3 φορές. Προσοχή! Το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει κατευθείαν και θα μπορέσουμε να συνεχίσουμε μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο. Σε όλη τη διαδρομή βέβαια θα κινούμαστε μόνο με τη δεύτερη σχέση, δεν έχει νόημα να προσπαθήσουμε να αλλάξουμε ταχύτητα. Αν το αυτοκίνητο είναι καταλυτικό, καλό θα είναι αυτός ο τρόπος να αποφεύγεται γιατί μπορεί να πάθε ζημιά ο καταλύτης.

Λάστιχο σε Ανώμαλο Δρόμο

Αν το αυτοκίνητο πάθει λάστιχο σε ανώμαλο δρόμο, όπου η απόσταση του κάτω μέρους του αυτοκινήτου από το έδαφος δεν είναι αρκετή ώστε να χωρέσει ο γρύλος, τότε μπορούμε να κάνουμε το εξής: Βάζουμε τον εφεδρικό τροχό μπροστά από το ξεφουσκωμένο ελαστικό και οδηγώντας προσεκτικά το ανεβάζουμε πάνω στη ρεζέρβα. Έτσι το αυτοκίνητο θα ανέβει αρκετά ώστε να χωρέσει από κάτω ο γρύλος. Έτσι μπορούμε να σηκώσουμε το αυτοκίνητο, να βγάλουμε τη ρεζέρβα από κάτω και να αντικαταστήσουμε το παλιό λάστιχο.

Φως τη Νύχτα

Μία μπαλαντέζα ή ένας φακός είναι απαραίτητα στο αυτοκίνητο. Αν όμως δεν υπάρχει ούτε το ένα ούτε το άλλο και χρειαστεί για οποιοδήποτε λόγο να ελέγξουμε κάτι στο χώρο του κινητήρα τότε μπορούμε να κάνουμε το εξής: Ανάβουμε τους προβολείς του αυτοκινήτου και βάζουμε κάποιον να κάτσει μπροστά στο αυτοκίνητο κρατώντας ανοιχτό ένα λευκό πανί, ή το κάλυμμα του παρμπρίζ για τον ήλιο ή ακόμα και μία εφημερίδα. Το φως αντανακλάται και φωτίζει σχετικά καλά το χώρο.

Περίεργοι νόμοι για την... οδήγηση

Πίνεις νερό και οδηγείς; Πρόστιμο. Οδηγείς βρώμικο αμάξι; Πάλι πρόστιμο… Μην τρομάζετε όμως γιατί αυτά ισχύουν στο εξωτερικό σε μερικές χώρες και καλό θα ήταν να το γνωρίζετε πριν τις επισκεφθείτε.
Στην πρώτη θέση του καταλόγου με τους «πιο παράξενους νόμους για την οδική ασφάλεια» φιγουράρει η Κύπρος, λόγω της απαγόρευσης κατανάλωσης ακόμα και νερού κατά την οδήγηση. Ο δεύτερος πιο περίεργος νόμος για την οδική ασφάλεια, υπάρχει στην Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου δεν επιτρέπεται στις γυναίκες να οδηγούν φορώντας βραδινή τουαλέτα!Την τρίτη θέση καταλαμβάνουν από κοινού η Ρωσία και η Ρουμανία, στις οποίες είναι παράνομο να οδηγεί κάποιος λερωμένο όχημα. Τέλος, τέταρτη στον κατάλογο έρχεται η Ισπανία, όπου, βάσει νομοθεσίας, οι οδηγοί που φορούν γυαλιά μυωπίας, πρέπει να έχουν μαζί τους στο αυτοκίνητο ένα έξτρα ζευγάρι.Και μη χειρότερα δηλαδή!

Χτύπησε παιδάκι και πέρασε από πάνω του για να "βεβαιωθεί ότι πέθανε"

Ένα ακόμα περιστατικό τραγικής δολοφονίας μικρού παιδιού από όχημα έρχεται να επιβεβαιώσει την απώλεια αξιών της κινεζικής κοινωνίας. Στην τελευταία υπόθεση, ένα πεντάχρονο αγοράκι στην περιοχή Λούζχου στη δυτική Κίνα που πήγαινε σχολείο χτυπήθηκε από φορτηγό, ο οδηγός του οποίου πέρασε στη συνέχεια από πάνω του, για να βεβαιωθεί ότι έχει πεθάνει, καθώς θα ήταν ακριβό το κόστος νοσηλείας του...

"Είδα το φορτηγό να κάνει όπισθεν και στη συνέχεια να κινείται πάλι προς τα μπρος για λίγα μέτρα" δήλωσε αυτόπτης μάρτυρας, ενώ ένας άλλος ανέφερε ότι ο οδηγός κατέβηκε από το όχημα όταν αντιλήφθηκε ότι χτύπησε το μικρό αγόρι και στη συνέχεια φέρεται να ρώτησε: "Πόσο θα πληρώσω;".

Σύμφωνα με την αστυνομία, ο 35χρονος οδηγός τσακωνόταν επί επτά ώρες (!) με την οικογένεια του αγοριού σχετικά με το ποσό της αποζημίωσης που έπρεπε να καταβάλει.

Ο οδηγός αρνήθηκε ότι πέρασε πάνω από το άτυχο αγοράκι, προκειμένου να τον σκοτώσει. Η αστυνομία όμως επιμένει ότι ο μικρός πέθανε από τη σύγκρουση.

Σύμφωνα με την αστυνομική έρευνα, ο οδηγός ήταν ο πρώτος που κάλεσε την αστυνομία μετά το τροχαίο. Το άψυχο σώμα του μικρού αγοριού παρέμεινε στο σημείο επί ώρες, καθώς εξοργισμένοι κάτοικοι ζητούσαν από τον οδηγό να καταβάλει αποζημίωση.

Να σημειωθεί ότι το κομμουνιστικό καθεστώς δεν παρέχει δωρεάν περίθαλψη στο 1,3 δισ. κατοίκους της χώρας, ενώ η αποζημίωση σε περίπτωση που το θύμα ενός τροχαίου πεθάνει είναι φθηνότερη από την καταβολή πολυήμερων νοσηλίων.

Ο φόβος των ακριβών νοσηλίων εκτιμάται ότι οδήγησε έναν άλλο οδηγό φορτηγού να σκοτώσει - περνώντας δύο φορές από πάνω της - ένα 2χρονο κοριτσάκι, το οποίο μάλιστα αγνοήθηκε επιδεικτικά από τους περαστικούς.

Το νέο συμβάν με το 5χρονο αγοράκι σημειώθηκε λίγες μόλις ημέρες μετά το θάνατο του κοριτσιού, το οποίο υπέκυψε στα τραύματά του

          Άρχισε η καταγραφή των αυθαίρετων διαφημιστικών πινακίδων

Με απόφαση του Γ. Γραμματέα Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου συγκροτήθηκαν επιτροπές καταγραφής των αυθαιρέτων διαφημιστικών πινακίδων και επιγραφών που υπάρχουν στα οδικά δίκτυα της χωρικής αρμοδιότητας των Δήμων των νήσων Αιγαίου.

Οι επιτροπές αυτές καλούνται να μεριμνήσουν για το συστηματικό έλεγχο και τη συνεχή καταγραφή, κατόπιν αυτοψίας και με φωτογράφηση, της θέσης όλων των διαφημιστικών πλαισίων που έχουν τοποθετηθεί εντός της περιοχής ευθύνης τους, ανεξαρτήτως νομιμότητας (με ή άνευ άδειας εγκατάστασης) αυτών και του είδους του χώρου που βρίσκονται (σε κοινόχρηστους, δημοτικούς χώρους, δημόσιους ή ιδιωτικούς κλπ).

Σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία για καθεμία διαφημιστική κατασκευή θα πρέπει:

α) να ελεγχθεί και να καταγραφεί στην έκθεση αυτοψίας η «συμβατότητα» της θέσης σε σχέση με τους όρους και τις προϋποθέσεις που τίθενται από το σύνολο της ισχύουσας νομοθεσίας

β) να γίνει ειδική μνεία για την επικινδυνότητα στις περιπτώσεις των πλαισίων που:

• Περιορίζουν την ορατότητα της οδού ή των στοιχείων ρύθμισης της κυκλοφορίας (φωτεινοί σηματοδότες, πινακίδες σήμανσης)- προκαλούν θάμβωση στους οδηγούς και εν γένει μπορεί να συντελέσουν αρνητικά στην οδική συμπεριφορά

• Καθιστούν δυσχερή και επισφαλή την κυκλοφορία των πεζών (ιδιαίτερα την πρόσβαση και κυκλοφορία των ατόμων με αναπηρία) στους κοινόχρηστους χώρους (πεζοδρόμια, πεζόδρομοι, πλατείες, δρόμοι κλπ).

γ) να διερευνηθεί και να καταγραφεί ο διαφημιστής, ο διαφημιζόμενος καθώς και ο ιδιοκτήτης ή εκμισθωτής του χώρου που βρίσκεται τοποθετημένη η διαφήμιση.

Για να δούμε αυτή τη φορά θα βγει κάτι ή απλά σε δουλειά να βρισκόμαστε…                         

Στους δρόμους πετρελαιοκίνητα ΙΧ και φορτηγά

Με ένα σύντομο αλλά περιεκτικό ΦΕΚ - μόλις 90 λέξεων - απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Έτσι σύμφωνα με το νόμο 4030 /2011 και το άρθρο 50, μπορούν να ταξινομούνται αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα σε Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ επιτρέπεται παράλληλα και η μετακίνηση των εν λόγω αυτοκινήτων στις δύο πόλεις.
Η μόνη προϋπόθεση που τίθεται είναι να...διαθέτει κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5, 6.όπως έχουν χαρακτηριστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση,.

Ιδιαίτερα οι πετρελαιοκινητήρες έχουν μία τεχνολογική έξαρση την τελευταία δεκαετία, η οποία πλέον τους έχει ανακηρύξει ως οι πιο οικονομικοί και πράσινοι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις μοντέλων εκπέμπουν λιγότερους ρύπους ακόμα και από υβριδικά αυτοκίνητα.
Παράλληλα η χρήση φίλτρων άνθρακα στις εξατμίσεις, έχουν μηδενίσει την εκπομπή μικροσωματιδίων από αυτή, δηλαδή καπνού.Όλα τα παραπάνω βέβαια προϋποθέτουν τη σωστή συντήρηση των κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται από τον κατασκευαστή, αλλά και τη χρήση καθαρού πετρελαίου κίνησης.

Αυτοκίνητα - σκοτώστρες στους ελληνικούς δρόμους

Χιλιάδες επικίνδυνα ΙΧ κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους της χώρας καθώς οι ιδιοκτήτες τους αδυνατούν λόγω της οικονομικής κρίσης να τα συντηρήσουν ή αναβάλουν τα προγραμματισμένα σέρβις για τουλάχιστον 6 μήνες.

Όπως καταγγέλλουν οι μηχανικοί αυτοκινήτων, οι καταναλωτές θεωρούν πλέον πολυτέλεια ένα πλήρες σέρβις που κοστίζει τουλάχιστον 200 ευρώ για ένα αυτοκίνητο μικρού κυβισμού, πόσο μάλλον όταν θα τους ζητηθεί να αντικαταστήσουν ένα σπασμένο αμορτισέρ, ή τα φθαρμένα τακάκια ή ακόμη και τον κατεστραμμένο καταλύτη.

Τουλάχιστον το 20% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους δεν έχουν περάσει περιοδικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ γιατί οι ιδιοκτήτες τους γνωρίζουν ότι δεν είναι κατάλληλα, άρα και επικίνδυνα για την πρόκληση ατυχήματος,.

Αποτέλεσμα της αδυναμίας των ιδιοκτητών να συντηρήσουν τα αυτοκίνητά  τους είναι η σημαντική πτώση που παρατηρείται στον κλάδο των συνεργείων. Κάποιο κάνουν λόγο για πτώση την τελευταία διετία που ξεπερνά το 50% και θα οδηγήσει στην ανεργία εκατοντάδες μηχανικούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 60% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που παρουσιάζουν μεγάλη ζημιά περίπου στα 1000 ευρώ δεν προχωρά στην επισκευή τους καθώς αδυνατεί να τα καταβάλει.

Ανέκδοτο

Ταξιδεύει ένας στην εθνική. Κάποια στιγμή βλέπει μια πινακίδα: Όριο 40.
Κατεβάζει την ταχύτητά του στα 40 χλμ./ώρα και συνεχίζει το ταξίδι του. Σε λίγο συναντά άλλη μία: Όριο 30.Κατεβάζει ξανά την ταχύτητα στα 30 χλμ. και συνεχίζει. Η επόμενη  : Όριο 20. Αρχίζει να ...παραξενεύεται . . . αλλά συνεχίζει να  κατεβάζει κι άλλο την ταχύτητά του.
Μετά από λίγα λεπτά βλέπει κι άλλη πινακίδα: Όριο 5.Αρχίζει να αναρωτιέται τι στο  καλό  συμβαίνει! Κατεβάζει την ταχύτητά του στα 5 χλμ./ώρα φανερά πια αγανακτισμένος. Μέχρι που βλέπει την επόμενη: Όριο 1. Αυτή τη φορά δεν ήξερε τι να υποθέσει! !!
Τι να κάνει, ελαττώνει κι άλλο την ταχύτητά του και πλέον κινείται πιο αργά και από χελώνα, ώσπου βλέπει μια μεγάλη πληροφοριακή  πινακίδα μπροστά του:

ΚΑΛΩΣ ΗΛΘΑΤΕ ΣΤΟ ΟΡΙΟ.

ΚΑΛΩΣ ΗΡΘΑΤΕ ΣΤΟ ΟΜΟΡΦΟ ΧΩΡΙΟ ΜΑΣ

                  

      ΕΜΕΙΣ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΩΣ  ΟΔΗΓΟΙ   

Πολύ συχνά ακούμε-διαβάζουμε την άποψη ότι για να βελτιωθεί η Οδική Ασφάλεια πρέπει να βελτιωθεί η παιδεία των Ελλήνων, η ότι  το πρόβλημα στους δρόμους είναι ότι οι Έλληνες οδηγοί δεν έχουν παιδεία. Η άποψη αυτή είναι πολύ διαδομένη, ίσως επειδή ακούγεται απλή και λογική. Οι "καλλιεργημένοι-πολιτισμένοι" οδηγοί θα σέβονται την ζωή και την περιουσία των συνανθρώπων τους και θα κάνουν κάθε προσπάθεια για να μην τους βάλουν σε κίνδυνο. Όλοι θα οδηγούν ήρεμα και προσεκτικά και έτσι τα STOP και τα κόκκινα δεν θα παραβιάζονται, οι μετωπικές δεν θα συμβαίνουν κλπ.

Είναι όμως αυτό αλήθεια ;  αυτή είναι η πραγματικότητα ; γιατί, έχει μεγάλη σημασία, εάν είναι η δεν είναι πράγματι έτσι.

Εάν δεχτούμε ότι αυτά τα περί ελλιπούς παιδείας σαν σωστά, τότε το πρόβλημα χρειάζεται πολύ γενικότερες πολιτικές και κοινωνικές δράσεις και φυσικά η λύση πάει μακριά, στο μέλλον. Όλοι καταλαβαίνουν ότι για να αποκτήσουν παιδεία οι Έλληνες θα περάσουν ακόμα πολλά χρόνια.

Εάν όμως η άποψη περί ελλιπούς παιδείας κλπ, είναι λάθος και άλλη είναι η απάντηση, τότε τα ψέματα στον εαυτό μας τελείωσαν. Πρέπει να αρχίσουμε να κάνουμε κάτι  και μάλιστα κάτι δραστικό, άμεσα, γιατί δεν πρόκειται κάποια  γενικότερη "καλυτέρευση", να μας δώσει την λύση.

Αυτό που πράγματι δεν έχει ο Έλληνας και έχουν οι Ευρωπαίοι-Δυτικοί είναι η «πολιτισμένη» κοινωνική συμπεριφορά, δηλαδή κανόνες τυπικής κοινωνικής συμπεριφοράς που έχουν να κάνουν με ευγενικούς και ήρεμους  τρόπους του φέρεσθαι, με σεβασμό στον συμπολίτη. Κανόνες στους οποίους έχεις εκπαιδευθεί από παιδί, από το σπίτι και από το σχολείο  σου και  εφαρμόζεις με συνέπεια σε όλη σου την ζωή,  στην εργασία, στην οδήγηση, στο θέατρο, στα σπορ και γενικά σε κάθε κοινωνική σου δραστηριότητα. 

Το μορφωτικό επίπεδο που χρειάζεται ένας μέσος οδηγός για να είναι ασφαλής, είναι οι βασικές γνώσεις φυσικής και τεχνολογίας, ώστε να μπορεί να καταλάβει την τεχνολογία του αυτοκινήτου του. Οι  περισσότερες γνώσεις δεν κάνουν κακό αλλά δεν είναι και αναγκαίες.

Το πρόβλημα λοιπόν δεν είναι στο ότι δεν έχουμε υψηλό πολιτιστικό επίπεδο και πρέπει να αποκτήσουμε καλύτερο, το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουμε σωστή εκπαίδευση, ώστε να μάθουμε τους κανόνες και δεν έχουμε συνέπεια ώστε μετά να τους τηρούμε χωρίς εκπτώσεις και με τις δικές του παραλλαγές ο κάθε ένας.

Οι άλλοι λαοί έχουν καλή εκπαίδευση στην οδήγηση γι αυτό κι  έχουν καλά αποτελέσματα στην Οδική ασφάλεια.

Εάν κάποιος δεν μάθει να οδηγεί σωστά δεν πρέπει να οδηγεί και η σωστή οδήγηση σε τίποτα δεν έχει να κάνει με τον χαρακτήρα, την ιδιοσυγκρασία, τα ελαττώματα ή τα προτερήματα του καθενός, τουλάχιστον στο μεγαλύτερο και σημαντικότερο μέρος της.

Ο Έλληνας οδηγός αφημένος ,χωρίς εκπαίδευση, οδηγεί με βάση το ένστικτο, τον χαρακτήρα και την εμπειρία του. Όταν η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών είναι βασισμένοι μόνον στο ένστικτο, δεν πρέπει να απορούμε γιατί οι δρόμοι μας πολλές φορές θυμίζουν ζούγκλα.

Η Οδική Ασφάλεια στηρίζεται βασικά στην καλή εκπαίδευση των οδηγών και στις κυκλοφοριακές συνθήκες και πολύ λιγότερο στην ευγένεια του χαρακτήρα τους.

        

Συνυπαίτιος ο πεζός σε περίπτωση τροχαίου εφόσον διασχίζει δρόμο εκτός διάβασης   

Αν νομίζετε ότι ο πεζός όταν διασχίζει το δρόμο κάθετα, έχει προτεραιότητα έναντι των οχημάτων, τότε είστε όσο γελασμένοι!

Η αλήθεια είναι ότι λανθασμένα έχει επικρατήσει η παραπάνω άποψη. Ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας, στα άρθρα 38 και 39, ρυθμίζει τα θέματα κίνησης πεζών και συμπεριφοράς οχημάτων προς τους πεζούς αντίστοιχα, και δίνει ευθύνες και στους δύο.  Ήρθε όμως και μία δικαστική απόφαση (1360/2010) του Αρείου Πάγου, να επικυρώσει το γεγονός ότι  ο πεζός που διασχίζει κάθετα οδικό άξονα εκτός διαβάσεως, είναι συνυπαίτιος  σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος.

Η υπόθεση αφορούσε χτύπημα μιας 83χρονης γυναίκας από μοτοποδήλατο εκτός διάβασης πεζών, στην Αλεξανδρούπολη το 2003. Μάλιστα το μοτοποδήλατο οδηγούσε άτομο χωρίς άδεια οδήγησης! Και, ναι μεν το δικαστήριο αποφάσισε ότι το ατύχημα οφείλεται σε υπαιτιότητα του οδηγού όμως στην απόφαση αναφέρεται και ότι “συνυπαίτια του ατυχήματος «κατά ποσοστό 30% είναι και η πεζή η οποία, ενώ όφειλε, προκειμένου να διασχίσει με ασφάλεια το οδόστρωμα να χρησιμοποιήσει διαβάσεις πεζών, κινήθηκε ανέλεγκτα και εκτός διαβάσεων εκτιμώντας εσφαλμένα ότι προλαβαίνει να περάσει απέναντι».

Προσοχή λοιπόν όταν διασχίζουμε πεζοί κάθετα το οδόστρωμα, γιατί, αν παρ’ ελπίδα μας χτυπήσει κάποιο όχημα, πέρα από τις σωματικές βλάβες, θα βρούμε το μπελά μας, και δικαίως!! Θα μου πείτε, εδώ κινδυνεύουμε και όταν διασχίζουμε το δρόμο από τις διαβάσεις!!! Αυτό όμως είναι άλλο κεφάλαιο, που σηκώνει πολύ συζήτηση, και το έχουμε θίξει επανειλημμένα.

Αφού εμείς οι Έλληνες δεν μπορούμε να φερθούμε σωστά ως οδηγοί, ας  φερόμαστε τουλάχιστον σωστά ως πεζοί!

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ –ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΤΡΑΓΩΔΙΕΣ

Τίποτα δεν είναι δεδομένο και τίποτε παντοτινό!!

Με αφορμή την παγκόσμια ημέρα για την αναπηρία που τιμάται την 3η Δεκεμβρίου, αποφάσισα να σας διηγηθώ μια ιστορία!  Θέλω μ’ αυτή να σας δώσω να  καταλάβετε, ότι σ’ αυτή την ζωή, δεν μπορούμε να θεωρήσουμε τα πάντα δεδομένα.

Όλα έμοιαζαν να κυλάνε όμορφα και ήρεμα στην ζωή του εικοσιπεντάχρονου Βαγγέλη. Μοναχοπαίδι της οικογένειας του Στάθη και της Βάσως δημοσίων υπαλλήλων με καταγωγή από Αγρίνιο.  Έμεναν στο Μαρούσι και τα έφερναν βόλτα πολύ καλά. Ο Βαγγέλης, καμάρωνε για τους γονείς του και τους αγαπούσε. Εκείνοι, τον λάτρευαν. Ήταν όλη τους η ζωή. Το καμάρι τους. Ήταν πολύ περήφανοι για τον γιο τους . Τον Ιούνιο του 2000, έγιναν οι πιο ευτυχισμένοι γονείς του κόσμου! Καθισμένοι στις πρώτες σειρές του αμφιθεάτρου της Ιατρικής σχολής Αθηνών, δάκρυσαν βλέποντας το βλαστάρι τους να δίνει τον όρκο στον Ιπποκράτη. Εκείνο το καλοκαίρι ορκίστηκε γιατρός!

Δεν ήξεραν τι δώρο να του κάνουν. Απ’ την δύσκολη θέση τους έβγαλε ο ίδιος ο Βαγγέλης! Τους ζήτησε για δώρο, μια μηχανή. Δεν είμαι πια μικρό και άμυαλο παιδί όπως μου λέγατε στα δεκαεφτά. Έχω γίνει εικοσιπέντε και όσο και να’ ναι, έχω αποδείξει πως και έξυπνος και λογικός είμαι, επιχειρηματολογούσε ο Βαγγέλης. Η αλήθεια είναι πως δεν κουράστηκε ιδιαίτερα να τους πείσει.

Ο Αύγουστος εκείνο το καλοκαίρι έφτασε. Μήνας διακοπών. Ύστερα από τόσα διαβάσματα και θυσίες, έφτασε η δική του ώρα να ξεσκάσει, να το ρίξει έξω ,είχε πραγματική ανάγκη να ζήσει για 1-2 βδομάδες εκτός προγράμματος και βιβλίων.

Άλλωστε, ο χειμώνας που θα ερχόταν, είχε ακόμα μεγαλύτερες απαιτήσεις. Θα έκανε την ειδικότητα του στην οφθαλμολογία… Τώρα όμως  διακοπές!

Καβάλησε λοιπόν την μηχανή του, φόρτωσε σ’ αυτήν τα απολύτως απαραίτητα, κάθισε στο πίσω κάθισμα και τον έρωτά του, την Λένα, απόφοιτο της Νομικής και, με το πλοίο βρέθηκαν στην Κρήτη!

Πρώτη φορά θα πήγαιναν μαζί κάπου για τόσες πολλές μέρες. Ήταν ερωτευμένοι και συμπλήρωναν φέτος 5 χρόνια μαζί. Οι μέρες κυλούσαν ήρεμα στο μικρό ξενοδοχείο κοντά στα Χανιά. Ένα βράδυ τους κάλεσαν να πάνε σ’ έναν γάμο όλοι μαζί, σ’ ένα χωριό λίγο έξω απ’ το Ρέθυμνο. Ευκαιρία ήταν, είπε στον Βαγγέλη με νάζι η Λένα… Να πάρουμε και ιδέες για τον δικό μας γάμο! -

Πέρασαν υπέροχα εκείνο το βράδυ. Γλέντησαν με την καρδιά τους και ήπιαν αρκετά… Ποιος δεν περνάει καλά άλλωστε σ’ έναν παραδοσιακό γάμο στην Κρήτη;

Ξημέρωνε! Οι δυο νέοι, πήραν τον δρόμο της επιστροφής για το ξενοδοχείο τους. Ήταν κουρασμένοι μα χορτάτοι απ’ την εμπειρία που έζησαν στο Ρέθυμνο. Ο Βαγγέλης, με πλήρη επίγνωση της κατάστασής τους, οδηγούσε αργά και προσεκτικά.

Το κακό όμως, δεν άργησε να συμβεί… Σε μια απότομη στροφή, η μηχανή του Βαγγέλη, συγκρούστηκε μ’ ένα αυτοκίνητο που έρχονταν από την αντίθετη κατεύθυνση και πήρε την στροφή με ιλιγγιώδη ταχύτητα.

Η σύγκρουση ήταν σφοδρότατη. Το ζευγάρι τινάχτηκε δεκάδες μέτρα απ’ το σημείο. Όλοι οι τραυματίες, μεταφέρθηκαν στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο του Ηρακλείου. Μπήκαν όλοι αμέσως στο χειρουργείο. Πέντε τραυματίες.

Ο Βαγγέλης, η Λένα κι ένα ζευγάρι Βρετανών μαζί με την έφηβη κόρη τους, οι επιβάτες του αυτοκινήτου που ενεπλάκη στο ατύχημα. Αφού το χειρουργείο τελείωσε, οι γιατροί έκριναν, ότι οι δύο νέοι έπρεπε επειγόντως να μεταφερθούν στην Αθήνα. Τα μέσα που διέθεταν στο νησί, δεν τους επέτρεπαν να κρατήσουν τους δύο νέους, δεδομένου της κρίσιμης κατάστασης που βρισκόντουσαν. Μεταφέρθηκαν με ελικόπτερο την ίδια μέρα στην Αθήνα, παραμονές Δεκαπενταύγουστου.

Τα μαντάτα έφτασαν γρήγορα στο σπίτι του Βαγγέλη. Με όσα κουράγια τους είχαν απομείνει, έτρεξαν δίπλα στο βλαστάρι τους. Ήρθαν και οι γονείς της Λένας. Η διάγνωση των γιατρών, δεν επιδέχονταν αμφισβήτησης. Η Λένα, ίσως είχε τις λιγότερες επιπλοκές. Θα ξεπερνούσε γρήγορα τα πολλά της τραύματα. Όμως, το αριστερό της πόδι, θα την ταλαιπωρούσε. Με τις κατάλληλες θεραπείες, ίσως απέτρεπαν την μόνιμη αναπηρία του. Ο Βαγγέλης, θα έχανε για πάντα την όρασή του. Αυτό, δεν επιδεχόταν καμίας απολύτως παρερμηνείας. Τι ειρωνεία!!Αυτός που ήθελε να γίνει οφθαλμίατρος!!!

Δύο χρόνια μετά, ο Βαγγέλης βρήκε δουλειά ως τηλεφωνητής, στον Ευαγγελισμό μετά από διετή εκπαίδευσή του, στον οίκο τυφλών της Καλλιθέας.

Έμαθε και γραφή Μπρέϊγ, και να περπατάει κιόλας, με την βοήθεια ενός λευκού μπαστουνιού, που του δίνει μιας κάποιας μορφής αυτονομία.

Παράτησε την Ιατρική, γιατί στην Ελλάδα ένας τυφλός, η πολιτεία έχει κρίνει, ότι για το μόνο που είναι ικανός να προσφέρει έργο, είναι σηκώνοντας ένα τηλέφωνο και τίποτα άλλο.

Δουλειά στον ιδιωτικό τομέα; Ούτε λόγος. Έμαθε και υπολογιστές ο Βαγγέλης. Την ίδια στιγμή που βλέποντες συνομήλικοί του, δεν ξέρουν τι είναι ο υπολογιστής. Δεν βαριέσαι όμως… Ψιλά γράμματα. Σήμερα, ο Βαγγέλης στα τριάντα έξι του χρόνια, εξακολουθεί να δουλεύει στον Ευαγγελισμό ως τηλεφωνητής.

Ευτυχώς, ο περίφημος νόμος της εφεδρείας που η κυβέρνηση εφαρμόζει κατ’ εντολή των δανειστών της χώρας, δεν τον αγγίζει. Όμως, κάποιες ελάχιστες παροχές, όπως το αναπηρικό του προνοιακό επίδομα μάλλον θα κοπεί.

Δεν αποτέλεσε εξαίρεση, ούτε το μεγάλο ψαλίδισμα του μισθού του που επέβαλε η δεινή οικονομική κατάσταση της χώρας. Τι κι αν οι ανάγκες του Βαγγέλη, δεν είναι οι ίδιες με των άλλων. Λεπτομέρειες. Η αναλγησία μιας χούφτας ανίκανων, τσουβάλιασε τους πάντες στην Ελλάς του 2011 των μνημονίων και της κατάθλιψης.

Υπάρχει κι ένα ευχάριστο στην όλη ιστορία! Ο Βαγγέλης, σύντομα θα παντρευτεί! Όχι βέβαια με την Λένα. Το ζευγάρι, έκανε φιλότιμες προσπάθειες να είναι μαζί. Κάτι όμως, είχε μπει ανάμεσά τους και απομάκρυνε τον ένα απ’ τον άλλο πολύ γρήγορα.   Ο Βαγγέλης, θα παντρευτεί με μια κοπέλα απ’ το χωριό του που δουλεύει ως νοσοκόμα στο ίδιο νοσοκομείο μ’ εκείνον, την Χριστίνα.

Οι γονείς του, από εκείνο το καλοκαίρι γέρασαν απότομα. Άσπρισαν τα μαλλιά τους. Τους πήρε πολύ καιρό να το χωνέψουν. Τώρα είναι κάπως καλύτερα.

Είναι πλέον σίγουροι, πως ο γιος τους, θα’ χει κάπου ν’ ακουμπήσει, όταν αυτοί αφήσουν τον μάταιο τούτο κόσμο...

Εκτός δρόμου οδήγηση

Δεν είναι λίγες οι φορές που μία εκδρομή με το εκτός δρόμου όχημά μας στο βουνό αποτελεί πρόκληση. Ας δούμε τα βασικά που πρέπει να γνωρίζει ο καθένας από εμάς, ώστε να χαίρεται το αυτοκίνητό του με ανάλογη ασφάλεια και χωρίς προβλήματα.

Λάσπη και χιόνι

-Κατά τη διάρκεια που κινούμαστε σε τέτοιου είδους εδάφη, δεν πρέπει να ακινητοποιούμε το όχημά μας, αλλά να διατηρούμε σταθερή αλλά και χαμηλή ταχύτητα.

-Αποφεύγουμε τις βίαιες κινήσεις, διότι μπορεί να κολλήσουμε πιο εύκολα ή να χάσουμε τον έλεγχο του οχήματος.

-Επιλέγουμε κοντές σχέσεις ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα τετρακίνησης διαθέτει το όχημά μας.

Διάσχιση ποταμού

-Διασχίζουμε πάντοτε κάθετα τον ποταμό.

-Όταν διασχίζουμε έναν ποταμό που έχει μεγάλη ροή, θα πρέπει να γνωρίζουμε, ότι από την πλευρά του αυτοκινήτου που "χτυπάει" το νερό η στάθμη του θα ανέβει.

-Ελέγχουμε πού βρίσκεται το φιλτροκούτι του κινητήρα. Το ιδανικό είναι να βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του χώρου του κινητήρα. Δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να φτάσει στο χώρο καύσης και να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον κινητήρα.

-Ελέγχουμε το βάθος του νερού. Με ένα κλαδί πιθανόν να εντοπίσουμε κάποια εμπόδια που βρίσκονται κάτω από το νερό, τα οποία μπορούν να μας δημιουργήσουν προβλήματα.

-Επιλέγουμε τετρακίνηση ή και κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας.

Προσπέλαση εμποδίων-Δεν προσπαθούμε να περάσουμε κάθετα τα εμπόδια. Θα πρέπει να τοποθετηθούμε το αυτοκίνητο υπό γωνία 45ο σε σχέση με το εμπόδιο.

-Αν το αυτοκίνητο διαθέτει επιλογή υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, την επιλέγουμε ώστε να έχουμε παραπάνω δύναμη. Επίσης, με τις κοντές σχέσεις μπορούμε να ελέγχουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δύναμη αυτή.

-Αν το εκτός δρόμου όχημα που οδηγούμε κατά την προσπέλαση του εμποδίου έχει κάποιον τροχό στον αέρα και δε διαθέτει επιλογή για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, τότε θα πρέπει να βρούμε κάποιον τρόπο, ώστε να πατήσει ο τροχός στο έδαφος με τη βοήθεια βάρους.

Προστατεύουμε το περιβάλλον-Ελέγχουμε για τυχόν διαρροές υγρών του αυτοκινήτου μας, οι οποίες μολύνουν το φυσικό έδαφος.

-Διατηρούμε χαμηλές ταχύτητες. Ο κίνδυνος να τραυματίσουμε κάποιο ζώο είναι μεγάλος.

-Δεν πετάμε σκουπίδια και αποτσίγαρα. Όταν επιστρέψουμε στον πολιτισμό, υπάρχουν άπειροι κάδοι απορριμμάτων.

-Για την εκτός δρόμου περιήγησή μας πρέπει να χρησιμοποιούμε οριοθετημένους δασικούς δρόμους και να μην κινούμαστε πάνω σε φυσικό έδαφος.

Κλίσεις εδάφους -Ανηφόρες

Ελέγχουμε πάντα τη γωνία εισόδου του αυτοκινήτου, για να είμαστε σίγουροι ότι δε θα έρθει σε επαφή με το έδαφος ο μπροστινός πρόβολος.

-Ανεβαίνουμε με σταθερό γκάζι, για να μη σπινάρουν οι τροχοί και χάσουμε πρόσφυση.

-Ενεργοποιούμε τις κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας. Αλλιώς ενεργοποιούμε οποιοδήποτε σύστημα μπορεί να μας βοηθήσει.

-Αν κολλήσουμε σε κάποιο σημείο της ανηφόρας, αφήνουμε το όχημά μας να κυλήσει προσεκτικά και αργά προς τα πίσω και προσπαθούμε ξανά.

Κατηφόρες-Επιλέγουμε τις κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας και στη συνέχεια 1η σχέση στο κιβώτιο.

Κατεβαίνουμε όσο πιο κάθετα γίνεται, αλλιώς το βάρος του οχήματός μας μπορεί να προκαλέσει ανατροπή.

-Στο τελείωμα της κατηφόρας στρέφουμε το τιμόνι ελαφρά, ώστε να μη "βρούμε" στο έδαφος.

Iσχυρό «δεδικασμένο» υπέρ των πεζών

Αγαπητοί φίλοι διαβάστε το παρακάτω άρθρο για να μάθετε επιτέλους τα δικαιώματά σας! ΠΡΟΣΟΧΗ! Όσοι από σας παρκάρετε παράνομα σε πεζοδρόμια μπορεί να σας στοιχίσει ακριβά!!!...

Για πρώτη φορά δικαστήριο δικαίωσε πεζό που επέλεξε να περάσει πάνω από παρκαρισμένο αυτοκίνητο που έκλεινε το πεζοδρόμιο, παρά να κατέβει στο οδόστρωμα. Το δικαστήριο έκρινε ότι ο αποκλεισμός του πεζοδρομίου αποτελεί προσβολή της προσωπικότητας του πεζού και επιδίκασε αποζημίωση 600 ευρώ, ανά εμποδιζόμενο πεζό παρακαλώ. Δηλαδή 1200, επειδή ήταν ζευγάρι!

Δεν ενέκρινε όμως και τη ζημία που προκάλεσε αυτός στο αυτοκίνητο, γι αυτό του επιδίκασε να πληρώσει το κόστος της επισκευής.

Το Ειρηνοδικείο Αθηνών εξέδωσε δύο αποφάσεις για την γνωστή υπόθεση του πεζού που υπερπήδησε ένα τζιπ το οποίο είχε σταθμεύσει σε πεζοδρόμιο αποκλείοντας την ελεύθερη διέλευση των περαστικών. Η υπόθεση είχε απασχολήσει τα μέσα ενημέρωσης ως μία ιδιάζουσα περίπτωση, καθώς ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρόλο που είχε παρκάρει παράνομα έκανε μήνυση και αγωγή αποζημίωσης εναντίον του πεζού που υπερπήδησε το τζιπ, αλλά και της φίλης του που επίσης εμποδίστηκε στην διέλευση του πεζοδρομίου. Οι πεζοί απάντησαν επίσης με αγωγή και μήνυση.

Σύμφωνα με την απόφαση, ο ιδιοκτήτης του τζιπ καλείται να καταβάλλει 600 ευρώ σε κάθε έναν από τους δύο πεζούς καθώς και 80 ευρώ για τα δικαστικά τους έξοδα, ενώ ο πεζός που υπερέβη το αυτοκίνητο, καλείται να καταβάλλει αποζημίωση 745 ευρώ καθώς κι 100 ευρώ για δικαστικά έξοδα .Με την δεύτερη απόφαση πάντως απορρίφθηκε η ένσταση του πεζού για ενάσκηση νόμιμου δικαιώματος του να συνεχίσει την περιπατητική του ευθεία ακόμη και πάνω από το τζιπ: το Δικαστήριο δηλαδή δεν δικαίωσε αυτή την πράξη, αλλά αναγνώρισε την αγανάκτησή του.

Σημειωτέον ότι και οι δύο αποφάσεις είναι τελικές, καθόσον δεν προσβάλλονται με έφεση (επειδή εκδικάστηκαν με την ειδική διαδικασία των μικροδιαφορών), ενώ δεν προβλέπεται και ενάσκηση αναίρεσης στον Άρειο Πάγο .

Η απόφαση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή αναγνωρίζει δικαίωμα αποζημίωσης για προσβολή προσωπικότητας του διερχόμενου πεζού από παράνομα παρκαρισμένο αυτοκίνητο που έχει καταλάβει το πεζοδρόμιο. Εκτός δηλαδή από την προστασία του νόμου με το διοικητικό πρόστιμο της τροχαίας - η οποία στην συγκεκριμένη υπόθεση δεν επελήφθη του θέματος και η μεροληψία εις βάρος των πεζών από τον αστυνομικό που κατέγραψε το συμβάν έχει διαγνωσθεί και από τον Συνήγορο του Πολίτη - ο πεζός έχει πλέον ένα ιδιωτικού δικαίου μέσο προστασίας: την αγωγή αποζημίωσης λόγω ηθικής βλάβης από την προσβολή της προσωπικότητάς του.

Ταυτόχρονα όμως, το Δικαστήριο οριοθετεί αυτό το δικαίωμα, μη δεχόμενο την ατιμωρησία σε περίπτωση πρόκλησης ζημίας στο παράνομα παρκαρισμένο όχημα - χωρίς ωστόσο ειδικότερη αιτιολόγηση αυτής της άποψης.

Φόρτωση αποσκευών

Όσο κι αν φαίνεται απίθανο, η λανθασμένη φόρτωση των αποσκευών μας στο αυτοκίνητο μπορεί να φανεί ιδιαίτερα επικίνδυνη σε μία σύγκρουση, όπως επίσης μπορεί να επηρεάσει την οδική συμπεριφορά του οχήματός μας. Ας δούμε λοιπόν τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε, ώστε να αποδράσουμε από το κλεινόν άστυ με ασφάλεια.

Ο αριθμός των αποσκευών που παίρνουμε μαζί μας πριν από ένα μεγάλο ταξίδι είναι τις περισσότερες φορές μεγάλος. Για να έχουμε την απαραίτητη ασφάλεια αλλά και πλήρη εκμετάλλευση χώρου, θα πρέπει να τοποθετήσουμε τις αποσκευές με προσοχή αλλά και με σειρά, ανάλογα με το βάρος και το μέγεθός τους. Οι οδηγοί οι οποίοι συνήθως αμελούν να κάνουν σωστή φόρτωση, είναι αυτοί που διαθέτουν κάποιο όχημα με μεγάλο χώρο αποσκευών.

Κανόνες φόρτωσης

Για να ταξιδέψουμε με ασφάλεια, θα πρέπει να ξεχωρίσουμε τα βαριά αντικείμενα, τα οποία πρέπει να τοποθετηθούν στο κάτω μέρος του χώρου αποσκευών, ώστε σε ένα απότομο φρενάρισμα να μην μπορούν να περάσουν στην καμπίνα των επιβατών και να δημιουργήσουν δυσάρεστα αποτελέσματα. Επίσης, σε περίπτωση που οι αποσκευές δε σταθεροποιούνται με κάποιον τρόπο και ολισθαίνουν, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε κάποιον ιμάντα και δίχτυ πρόσδεσης, διότι σε μία απότομη αλλαγή πορείας θα προσκρούσουν με δύναμη σε κάποιο τοίχωμα του χώρου αποσκευών, επηρεάζοντας την τροχιά του οχήματος. Επίσης, κατά τη φόρτωση θα πρέπει να προσέξουμε οι αποσκευές να μην ξεπερνούν το ύψος της εταζέρας (σε 5θυρα, SUV, station wagon μοντέλα), έτσι που σε κάποια απότομη επιβράδυνση ή σύγκρουση να μην εισέλθουν στο χώρο των επιβατών.

Τι άλλο πρέπει να γνωρίζουμε

• Το προειδοποιητικό τρίγωνο, το γιλέκο ασφαλείας και το φαρμακείο πρέπει να

αποθηκεύονται σε σημείο με εύκολη δυνατότητα πρόσβασης.

• Λόγω του βαρύτερου φορτίου, πρέπει να ρυθμίζεται η πίεση ελαστικών σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή

• Επίσης, το μεγάλο βάρος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σηκώνει το εμπρόσθιο τμήμα, έτσι που τα φώτα σας τυφλώνουν τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Θα πρέπει λοιπόν να ρυθμίσετε τη δέσμη των φώτων σας από το διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό. 

                              Με scooter στην πόλη

Χρήσιμες συμβουλές που θα κάνουν την οδήγηση καλύτερη

Τα scooter αποτελούν ιδανικά μέσα μεταφοράς για αστικές διαδρομές. Έχουν κι αυτά όμως κάποιες ιδιαιτερότητες στην οδήγηση, τις οποίες πρέπει να σεβαστεί ο αναβάτης για την ομαλή κίνησή του στην πόλη.

Όμορφο στυλ, χαμηλή κατανάλωση, καλή προστασία από τον αέρα και διακριτικός θόρυβος αποτελούν μερικά μόνο από τα προτερήματα των δημοφιλών scooter. Μια ιδιαίτερα δημοφιλής κατηγορία, για γρήγορη μετακίνηση εντός των πόλεων.
Στην πλειονότητά τους δεν ζητάνε πολλά από τον αναβάτη και καθώς δεν έχουν συμπλέκτη και ταχύτητες, είναι αρκετά πιο εύκολα στην οδήγηση συγκριτικά με μια μοτοσικλέτα. Όπως κάθε μοτοσικλέτα, όμως, έτσι και τα scooter έχουν τις ιδιαιτερότητές τους, με τις οποίες ο αναβάτης θα πρέπει να συμβιβαστεί, αλλάζοντας τον τρόπο οδήγησής του. Ας δούμε μερικές χρήσιμες συμβουλές σχετικές με τα scooter και την οδήγησή τους στην πόλη, που σίγουρα θα κάνουν τη ζωή όλων μας πιο εύκολη.

1. Βάλε κράνος! Το να οδηγείτε scooter σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να φοράτε προστατευτικό κράνος. Αν και τα ανοιχτά, τύπου jet, είναι σαφώς πιο άνετα, προτιμήστε ένα full face για την καλύτερη προστασία σας.
2. Στο πεζοδρόμιο... Όταν κατεβαίνετε από πεζοδρόμια, να έχετε το νου σας να μην βρει η "κοιλιά" του scooter στο πεζοδρόμιο. Υπάρχει περίπτωση να κάνετε ζημιά, αν ο κινητήρας είναι εκτεθειμένος.

3. Μικροί τροχοί. Τα scooter που έχουν μικρές ρόδες δεν είναι κατασκευασμένα να αντεπεξέρχονται σε λακκούβες και μεγάλες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

4. Ξύσε με προσοχή. Όσα scooter έχουν στενό πέλμα στα ελαστικά τους, δεν αρέσκονται σε γενναίες κλίσεις στις στροφές. Να είστε συγκρατημένοι και προσεκτικοί. Αντιθέτως, όσα scooter έχουν φαρδύ πέλμα, είναι ικανά να στρίψουν «τιμόνια κάτω» σαν μοτοσικλέτα.

5. Δεν είναι φορτηγά... Τα περισσότερα έχουν αποθηκευτικούς χώρους, άλλα μεγαλύτερους και άλλα μικρόρους. Μην το παρακάνετε με το φόρτωμα γιατί επηρεάζεται αρνητικά η συμπεριφορά τους.

6. Όχι πανικός! Κάποια τελευταίας τεχνολογίας, έχουν συνδυασμένο ABS στο σύστημα πέδησης. Κάποια άλλα δεν διαθέτουν και θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στην επιβράδυνση, καθώς το κακό οδόστρωμα δεν ευνοεί φρεναρίσματα πανικού.

7. Επιτάχυνε με ασφάλεια. Λόγω φυγοκεντρικού άξονα, στο άνοιγμα του γκαζιού τα scooter επιταχύνουν απότομα. Προσοχή, λοιπόν, όσοι δεν είστε εξοικειωμένοι, καθώς υπάρχει περίπτωση να σπινάρει ο πίσω τροχός.

8. Κλείσε με προσοχή. Για τον ίδιο λόγο (φυγοκεντρικός άξονας), στο κλείσιμο του γκαζιού δεν υπάρχει φρενάρισμα από το μοτέρ και απαιτείται μια κάποια εξοικείωση από μέρους σας.

9. Που είναι το φρένο; Ενώ στις μοτοσικλέτες το πίσω φρένο βρίσκεται στο δεξί πόδι, στα scooter βρίσκεται στην αριστερή μανέτα, εκεί δηλαδή που υπάρχει ο συμπλέκτης στις μοτοσικλέτες… Προσοχή λοιπόν στα χειριστήρια, ειδικά αν είστε αρχάριοι, γιατί μπορεί εύκολα να μπερδευτείτε.

Έλληνες οδηγοί- Οι χειρότεροι του κόσμου

Οι χειρότεροι οδηγοί του κόσμου! Κάθε φέτος και χειρότερα, κάθε πέρσι κκαλύτερα... Οι Έλληνες είμαστε οι χειρότεροι. Δεν μπορείς να βγεις στο δρόμο και να μηνκινδυνεύεις πραγματικά.

Αυτοκίνητα: Ο καθένας κάνει ότι θέλει... Φυσικά και δεν υπάρχουν περιορισμοί στο που θα σταματήσει ή θα σταθμεύσει ένα αυτοκίνητο, το αφήνουμε όπου μας βολεύει, ανάβουμε τα αλάρμ και σηκωνόμαστε και φεύγουμε. Μεσημέρι μέσα στην κίνηση του κέντρου και το αφήνουμε διπλοπαρκαρισμένο δίπλα σε ένα πεζοδρόμιο που έτσι κι αλλιώς απαγορεύεται η στάθμευση. Πάμε να διασκεδάσουμε το βράδυ; το πεζοδρόμιο αποτελεί ένα πολύ καλό πάρκινγκ για το αυτοκίνητό μας, οι πεζοί βέβαια δε θα έχουν που να περπατάνε αλλά τί πειράζει;

Οδική συμπεριφορά .Θέλουμε να στρίψουμε αριστερά; ε μωρέ δεν πειράζει που είμαι τρεις λωρίδες πιο δεξιά, κάποιον θα κόψω και θα χωθώ κι εγώ. Τα STOP βεβαίως δεν πρέπει να τα παίρνουμε και τοις μετρητοίς, και να βγούμε χωρίς να κοιτάξουμε από μερικά θα κοιτάει ο άλλος. Και κορυφαία ηλιθιότητα η οποία δε θα μπορούσε να λείπει από το ρεπερτόριό μας η προσπέραση από δεξιά. Και τί έγινε που έχει κίνηση ο δρόμος; και τί έγινε που έχω ένα jeep 4x4 τεράστιο; αυτό δε σημαίνει ότι δεν μπορώ να περάσω τον άλλο από δεξιά και να "κάνω πως δεν τον είδα". 

Μοτοσικλέτες: Το ότι σταματάνε λίγο πολύ όπου τους βολεύει για να κάνουν μια δουλίτσα, πάει κι έρχεται. Όμως ρε φίλε, τι σταματάς ίσα-ίσα ανάμεσα σε δύο παρκαρισμένα αυτοκίνητα και το αφήνεις για μια χαρά θέση παρκινγκ; Πάει μετά κι ο ταλαίπωρος οδηγός να βγάλει το αυτοκίνητό του και του βγαίνει η πίστη!

Το μηχανάκι (κυρίως) κάνει ότι θέλει στο δρόμο. Προσπερνάει όπως το βολεύει μπαίνει στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, καβαλάει πεζοδρόμια, περνάει STOP και κόκκινα φανάρια, δεν δίνει σημασία σε πεζούς, αυτοκίνητα, άλλα δίκυκλα...

Πεζοί: Ε εδώ δεν έχω να γράψω και πολλά, όλοι έχουμε κάνει  τα λάθη μας στους δρόμους περπατώντας. Πάμε πάνω στο δρόμο  ενώ έχει πεζοδρόμιο, περνάμε με τσαμπουκά από άσχετο σημείο το δρόμο με τη λογική ότι "έλα μωρέ, με βλέπει. Δε θα με πατήσει..." και διάφορα τέτοια.

Αλλά η ουσία είναι ότι και με τα πόδια που είναι λέει ασφαλές (περισσότερο από τα άλλα δηλαδή) ε δεν είναι τελικά! Βλέπεις δηλαδή τη μηχανή να έρχεται πατητή, τη βλέπεις ότι είναι έτοιμη να πέσει αλλά ακόμα και τότε δεν πιστεύεις ότι θα πέσει πάνω σου. Και πριν το καταλάβεις έχεις βρεθεί με το κεφάλι κάτω, τα πόδια πάνω Τί να πει κανείς...

Οι χειρότεροι είμαστε! Οι χειρότεροι οδηγοί του κόσμου.



Άρθρο από την εφημερίδα "Οδηγώ"

Έλληνες οδηγοί- Οι Καλύτεροι του κόσμου

Πρέπει να ομολογήσουμε ότι οι Έλληνες οδηγοί είναι μια παρεξηγημένη ομάδα ανθρώπων. Άσχετα με το τι λένε οι κουτό-φραγκοι και οι ενδελεχείς έρευνες που διεξάγουν, οι Έλληνες είναι οι Κορυφαίοι Οδηγοί στον Κόσμο και οι πλέον ικανοί!
Πείτε μου εσείς που διαβάζετε αυτό το κείμενο, πόσοι "ξένοι" οδηγοί μπορούν να κάνουν έστω κι ένα από τα παρακάτω:

- Να οδηγούν με το αριστερό χέρι κρεμασμένο έξω από το παράθυρο και με το δεξί να: κρατάνε το τιμόνι, να αλλάζουν ταχύτητες, ταυτόχρονα να μιλάνε στο κινητό, να πίνουν φραπέ, να στρίβουν τσιγάρο, να ασχολούνται με το στερεοφωνικό και ενίοτε να βάζουν χέρι και στην γκόμενα που αναμασάει την τσίχλα της σαν αγελάδα...

Αν - λέμε αν - τύχει και το κακό συναπάντημα με τον εξ' ευωνύμων επερχόμενο οδηγό που έκανε το λάθος να προσπεράσει τον Οδηγάρα, τότε αυτός (ο Οδηγάρας) κάνει χρήση της αριστερής ταλαντευόμενης χείρας του, είτε για να σχηματίσει την γνωστή γροθιά αναπαριστώντας την γνωστή παλινδρομική κίνηση επί κάθετου άξονος, είτε για να σχηματίσει την γνωστή εις άπαντες τους Έλληνες "μούτζα"!
- Να αγνοούν παραδειγματικά τα κόκκινα φανάρια, τα ΣΤΟΠ, τα φλας και ολόκληρο τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας και εντούτοις να καταφέρνουν να επιζούν. Βέβαια, σε αντίθεση με τους ξένους οδηγούς, οι Έλληνες σκοτώνονται πιο συχνά, αλλά ακόμα και αυτό το κάνουν ηρωικά! Έχετε δει ξένο να βγαίνει στο αντίθετο ρεύμα σε εθνική οδό και να αντιμετωπίζει εκατοντάδες επερχόμενα αυτοκίνητα; Όχι... Μόνο ο Έλληνας το μπορεί και γι' αυτό του αξίζει βραβείο ανδρείας έστω και μετά θάνατο!
- Να πηγαίνουν στο χωριό τους κουβαλώντας το μισό σπίτι, τα τρία παιδιά, γυναίκα και πεθερικά; Αυτό είναι κάτι που δεν θα το κάνει κανένας ξένος... Οι ξένοι είναι ανίκανοι σαν οδηγοί. Μόνο οι Έλληνες μπορούν και κάνουν έξι διαδρομές σε μια! Ο ξένος θα πήγαινε τα πράγματα, θα γύριζε, θα έπαιρνε γυναίκα και παιδιά, θα ξαναγύριζε και θα ξαναπήγαινε με τα πεθερικά! Αποτέλεσμα; Χάσιμο χρόνου και πολλά έξοδα, κάτι που ο Έλληνας οδηγός το έχει λύσει!

- Ο ξένος πριν αγοράσει αυτοκίνητο μετράει πόσα παιδιά έχει, ζυγίζει την γυναίκα του και τον σκύλο του, παίρνει μεζούρα και υπολογίζει όγκο αποσκευών, βγάζει κομπιουτεράκι και υπολογίζει μέση κατανάλωση και ετήσια έξοδα συντήρησης...δηλαδή...με δύο λόγια του βγαίνει η πίστη μέχρι να αποφασίσει. Κι όταν έχει πάρει την τελική του απόφαση, το πιθανότερο είναι ότι έχει αλλάξει το μοντέλο που ήθελε!

Ο Έλληνας τι κάνει; Κοζάρει το μοντέλο, ρωτάει πόσο κάνει (όσο ακριβότερο τόσο καλύτερο), ρωτάει πόσο πιάνει (τελικιάζει), παίρνει την γκόμενα να την ρωτήσει σε τι χρώμα το προτιμάει, αυτή του λέει ότι να είναι αρκεί να είναι δίπορτο, διθέσιο και κάμπριο, παίρνει επιτόπου ένα δάνειο και το αγοράζει! Κι αν έρθει η στιγμή να πάει στο χωριό με την οικογένεια...ε...να τα ξαναλέμε; Έχει την ικανότητα να τα χωρέσει όλα...Νομίζω ότι τα παραπάνω είναι αρκετά.

Απολογισμός Τροχαίων Ατυχημάτων

Στους 17 έφθασαν οι νεκροί από τροχαία ατυχήματα στην περιφέρεια της Α΄Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδεκανήσου {Ρόδος-Κάρπαθος} το χρόνο που φεύγει, ενώ οι σοβαρά τραυματισμένοι ξεπέρασαν τους 30 και οι ελαφρά τους 160 σύμφωνα με τας στοιχεία της Αστυνομίας.Στην πραγματικότητα βέβαια οι τραυματίες είναι  τουλάχιστον δεκαπλάσιοι .

Μεγάλος και φέτος ο αριθμός των θυμάτων στο νησί μας.Το κακό συνεχίζεται και λίγα πράγματα γίνονται για τον περιορισμό τους.

Η οικονομική κρίση «έκανε κι ένα καλό» στον τομέα αυτό .Αγοράστηκαν λιγότερα αυτοκίνητα, περιορίστηκαν οι άσκοπες κινήσεις  κυρίως των νεαρών οδηγών, κυκλοφορούν λιγότεροι μεθυσμένοι οδηγοί τα βράδυα και συνεπώς μειώθηκε το ποσοστό πρόκλησης ατυχήματος.