Bluetooth

Επιτρέπεται λέει να μιλάς στο κινητό αν διαθέτεις συσκευή Bluetooth. Ασύρματο μικρόφωνο – ακουστικό δηλαδή για το τηλέφωνο. Το πρόβλημα δηλαδή εντοπίστηκε στο ότι απασχολούνται τα χέρια κατά τη διάρκεια της οδήγησης και δεν μπορείς να έχεις το τηλέφωνο στο αυτί και ταυτόχρονα να οδηγείς. Εγώ διαφωνώ. Πιστεύω πως το πρόβλημα να μιλάς και να οδηγείς την ίδια ώρα είναι στη συγκέντρωση. Δηλαδή όταν μιλάει ο οδηγός στο τηλέφωνο αποσπάται η προσοχή του. Και να σας πω κάτι. Δεν διαφωνώ μόνο εγώ. Έχουν γίνει σχετικές έρευνες που έχουν αποδείξει ότι ο οδηγός που μιλάει στο τηλέφωνο (ακόμα και ανοιχτής ακρόασης car kit) έχει αντιδράσεις μεθυσμένου και πολύ μάλιστα. Άρα πως επιτρέπεται; Τόσο δύσκολο είναι να αποχωριστούμε το τηλέφωνό μας για όση ώρα οδηγούμε;

Πρόβλεψη

Οι δρόμοι στην Ελλάδα είναι γεμάτοι κινδύνους. Σαν οδηγοί είμαστε επικίνδυνοι. Άρα την ώρα που οδηγούμε πρέπει να σκεφτόμαστε μπροστά. Δηλαδή να έχουμε στο μυαλό μας όλα τα πιθανά σενάρια που μπορούν να τύχουν, ειδικά όταν κάνουμε κάποιον επικίνδυνο ελιγμό. Για παράδειγμα, όταν προσπερνάω σκέφτομαι: Τι θα κάνω αν βγει αυτοκίνητο χωρίς να κοιτάξει από πλαϊνή διασταύρωση, τι θα κάνω αν ο μπροστινός δεν με έχει δει και πάει να βγει και αυτός για να προσπεράσει, τι θα κάνω αν ο μπροστινός αποφασίσει να στρίψει αριστερά χωρίς φλας, κτλ. Αυτό βοηθάει να προλαμβάνουμε πολλές δυσάρεστες καταστάσεις αλλά προϋποθέτει ότι πρέπει να οδηγούμε πολύ συγκεντρωμένοι. Αυτό είναι η λεγόμενη αμυντική οδήγηση.

Κόρνα

Πρέπει ορισμένοι κυρίως νέοι οδηγοί και κυρίες να καταλάβουν πως το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διαθέτει κόρνα, δεν σημαίνει πως τη χρησιμοποιούμε για να διαλαλήσουμε τη διάθεσή μας στους γύρω μας. Αν ας πούμε το πρωί ξυπνάμε με νεύρα, δεν είναι απαραίτητο να κάνουμε και τους άλλους οδηγούς έτσι, πατώντας γερές δόσεις κόρνας σε κάθε ευκαιρία, ειδικά μέσα σε κατοικημένες περιοχές. Το κορνάρισμα μέσα στις πόλεις απαγορεύεται, αλλά και η κόρνα αυτή καθαυτή πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Λίγη συστολή δεν βλάπτει

Έξις Δεύτερη Φύσις

Πολλά πράγματα τα κάνουμε από συνήθεια. Έχουμε συνηθίσει να πηγαίνουμε στα κέντρα των πόλεων με το αυτοκίνητο. Έχουμε συνηθίσει ότι στα κέντρα των πόλεων γίνεται χαμός από κίνηση. Έχουμε συνηθίσει ότι απαγορεύεται η στάθμευση και κινδυνεύουμε να πάρουμε κλήση. Έχουμε συνηθίσει να παρκάρουμε πάνω σε πεζοδρόμια και να εμποδίζουμε τους πεζούς, τα ΑμΕΑ, τις μητέρες, τους ηλικιωμένους. Επίσης έχουμε συνηθίσει στα ψώνια μας να ξοδεύουμε πολλά, διότι αυτό είναι θεραπεία και μας κάνει καλό. Όμως δεν έχουμε συνηθίσει να δίνουμε άλλα 5-10 ευρώ και να παρκάρουμε σαν άνθρωποι εύκολα και ήρεμα σε κάποιο πάρκινγκ κοντά στο κέντρο.

Σκουπίδια

Δεν υπάρχει χειρότερος εφιάλτης από το να είναι καλοκαίρι, να έχει φρικτή κίνηση στο δρόμο και να πέσεις δίπλα από σκουπιδιάρικο. Βρώμα και δυσωδία απερίγραπτη και καμία διέξοδος διαφυγής. Είσαι αναγκασμένος να παραμείνεις εκεί, δίπλα του και να εισπνέεις τα σκουπίδια. Και αυτό γιατί τα σκουπιδιάρικα κινούνται στους δρόμους τις ώρες που κινούνται και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Και δεν σφραγίζουν το φορτίο τους, απλώς το μεταφέρουν όπως κάθε φορτηγό. Και μετά, εμείς αφηνόμαστε στην τύχη να μην τα συναντήσουμε.

 

Δείξε μου ΠΟΥ Παρκάρεις

...να σου πω ποιος είσαι (που λέει και η παροιμία). Όχι μόνο το πώς παρκάρεις, δείχνει τι οδηγός είσαι, αλλά και το που παρκάρεις. Έχω δει μπροστά μου οδηγούς να επιλέγουν να παρκάρουν πάνω στη στροφή, απέναντι ακριβώς από το άλλο μοναδικό παρκαρισμένο όχημα, στο τελείωμα της απότομης κατηφόρας, πάνω ακριβώς στο ύψωμα ώστε να μην φαίνονται, κολλητά στο μπροστινό αυτοκίνητο, κοκ. Μετά αναρωτιόμαστε γιατί γίνονται ζημιές, γιατί εμποδίζεται η κυκλοφορία και γιατί εν γένει έχουμε προβλήματα στο δρόμο. Ένας οδηγός που κάνει τέτοιου είδους επιλογές στο παρκάρισμα, πόσο αξιόπιστος είναι στις επιλογές του στο δρόμο;

«Κακά» παιδιά οι έλληνες οδηγοί

Σημαντική αύξηση κατά 66,1% σημείωσαν οι παραβάσεις στους ελληνικούς δρόμους το τελευταίο χρονικό διάστημα σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα το υπουργείο Δημόσιας Τάξης. Η υπερβολική ταχύτητα κατέχει τα πρωτεία με αύξηση της τάξης του 29,1%

Στο 6,9% έφτασε το ποσοστό της αύξησης της μη χρήσης ζώνης ασφαλείας από τους οδηγούς και τους συνοδηγούς, ενώ οι αναβάτες των μηχανών που δεν φορούσαν κράνος αυξήθηκαν κατά 72,1%. Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ αυξήθηκε σε ποσοστό 9,7% και για αντικανονικό προσπέρασμα η αύξηση άγγιξε το 34%.

 

Οικολογικό σκούτερ υδρογόνου με... Ελληνική υπογραφή

Το πρώτο υβριδικό οικολογικό σκούτερ που λειτουργεί με υδρογόνο και δε μολύνει την ατμόσφαιρα, έρχεται από τη Θεσσαλονίκη και έχει ελληνική υπογραφή.

Σχεδιάστηκε για λογαριασμό του Δήμου Θέρμης, στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Διασυνοριακής Συνεργασίας Ελλάδα- Βουλγαρία 2007-2013 με συντονιστή το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ).

Όπως αναφέρει η εφημερίδα Έθνος, το σύστημα κίνησης του δικύκλου βασίζεται σε υβριδική αρχιτεκτονική.. Φορτίζει αυτόματα τις μπαταρίες τους χάρη στις κυψέλες υδρογόνου και έτσι αυξάνει την αυτονομία του οχήματος.

Ο τεχνικός διευθυντής της ELFON LTD που σχεδίασε το σκούτερ, μιλώντας στο Έθνος, εξηγεί ότι «οι μπαταρίες ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος είναι βαριές, έχουν συγκεκριμένη αυτονομία και χρειάζονται ώρες για να φορτίσουν. Η λύση σε αυτά τα μειονεκτήματα είναι η φόρτιση των μπαταριών πάνω στο όχημα με τη χρήση υδρογόνου.»

To EKETA έχει αναπτύξει δύο μεθόδους παρασκευής υδρογόνου από τη διάσπαση του νερού με ανανεώσιμο τρόπο. Το υδρογόνο που τροφοδοτεί το σκούτερ παράγεται με τη μέθοδο της ηλεκτρόλυσης του νερού, με ηλεκτρικό ρεύμα που παράγεται από φωτοβολταϊκά πάνελ.

Το υδρογόνο θεωρείται από τους επιστήμονες το καύσιμο του μέλλοντος, που θα αντικαταστήσει τα ορυκτά καύσιμα. Πλέον οι επιστήμονες προσπαθούν να βρουν τρόπους παρασκευής του με ανανεώσιμο τρόπο και η δημιουργία του συγκεκριμένου σκούτερ είναι ένα μεγάλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Θερμική κάμερα θα "πιάνει" τους μεθυσμένους

Μια θερμική κάμερα, που ανιχνεύει την αυξημένη θερμότητα του προσώπου, μπορεί μελλοντικά να «προδίδει» τους μεθυσμένους, προτού αυτοί δημιουργήσουν προβλήματα σε...μπαρ, αεροδρόμια και άλλους δημόσιους χώρους.

Η πρωτότυπη τεχνολογία αναπτύχθηκε από τον καθηγητή Βασίλη Αναστασόπουλο και την ερευνήτρια Γεωργία Κούκιου του Εργαστηρίου Ηλεκτρονικής του Τμήματος Φυσικής του πανεπιστημίου της Πάτρας.

Οι ερευνητές, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση σε διεθνές περιοδικό για θέματα ηλεκτρονικής ασφάλειας έχουν αναπτύξει ένα λογισμικό, το οποίο μπορεί με αντικειμενικό τρόπο να αναγνωρίσει έναν μεθυσμένο που έχει καταναλώσει υπερβολική ποσότητα αλκοόλ, χρησιμοποιώντας ως μέσο εντοπισμού μόνο τη θερμότητα που μία υπέρυθρη θερμική κάμερα ανιχνεύει πάνω στο πρόσωπό του.

Η τεχνολογία θερμικής απεικόνισης μπορεί συνεπώς να βοηθήσει τις αστυνομικές αρχές και άλλες υπηρεσίες, αλλά και κάθε άλλο ενδιαφερόμενο (π.χ. ιδιοκτήτη μπαρ) να γνωρίζει πότε κάποιος έχει πράγματι μεθύσει και έτσι να αρνείται να του σερβίρει ένα ακόμα ποτό ή να εμποδίζει εξαρχής την είσοδό του σε έναν χώρο.

Στοπ» στην κυκλοφορία οχημάτων χωρίς ABS από 1.1.2014

Απαγορευτικό θα ισχύει από τον Ιανουάριο του 2014 και μάλιστα με τη «βούλα» του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) για τα μεταχειρισμένα οχήματα που έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα από χώρες της ...Ευρωπαϊκής Ένωσης μετά την 11η Σεπτεμβρίου 2003 και δεν διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS).

Με απόφασή του το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο έκρινε ότι δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα νομιμότητας η υπουργική απόφαση (υπ. Μεταφορών) η οποία απαγόρευσε την ταξινόμηση, μεταβίβαση και κυκλοφορία μεταχειρισμένων οχημάτων που έχουν εισαχθεί στη χώρα από χώρες της Ε.Ε. μετά τις 11.9.2003 και δεν διαθέτουν ABS. Τα συγκεκριμένα οχήματα μπορούν να κυκλοφορούν, να ταξινομούνται και να μεταβιβάζονται εφόσον τοποθετηθεί σε αυτά σύστημα ABS και υπάρχει σχετική βεβαίωση του ΚΤΕΟ.

Σύμφωνα με το ΣτΕ, ωστόσο, η υποχρεωτική τοποθέτηση ABS που προβλέπει η απόφαση αποβλέπει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, και δεν συνιστά στέρηση της ιδιοκτησίας, - όπως υποστήριζε η Ένωση. Και αυτό γιατί οι ιδιοκτήτες τέτοιου είδους οχημάτων μπορούν να τοποθετήσουν σύστημα ABS και να τα κυκλοφορούν χωρίς προβλήματα.

Να πως η Σουηδία μειώνει τα τροχαία δυστυχήματα

Η πολιτική της Σουηδικής κυβέρνησης για τον περιορισμό των τροχαίων δυστυχημάτων συνοψίζεται σε δύο λέξεις: Vision Zero – Όραμα Μηδέν ή αλλιώς μηδενικά δυστυχήματα.

Για τους Σουηδούς, το θέμα της οδικής ασφάλειας είναι ένα από τα πρωτεύοντα ζητήματα στην εθνική ατζέντα. Η προεργασία ξεκίνησε από το Σεπτέμβριο του 1967, όταν η τότε κυβέρνηση αποφάσισε να μετατρέψει το δεξιοτίμονο σύστημα (τύπου Μ.Βρετανίας) σε αριστεροτίμονο, για να συνάδει με τα υπόλοιπα σκανδιναβικά κράτη και τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά, με τα οποία –όπως ήταν φυσικό- είχαν εμπορικές και άλλες σχέσεις. Από τότε, οργανώθηκαν οι δημόσιοι οργανισμοί που εξειδικεύτηκαν στην οδική ασφάλεια και που παίζουν καθοριστική σημασία στη νομοθεσία και τις υποδομές για την αντιμετώπιση των τροχαίων δυστυχημάτων ––τα Υπουργεία στη Σουηδία είναι πολύ μικρά, της τάξης των 40 υπαλλήλων και τα θέματα τα χειρίζονται οι εξειδικευμένοι δημόσιοι οργανισμοί που με τις αποφάσεις τους «δεσμεύουν» τους Υπουργούς.

«Το νομικό σύστημα αντιμετώπιζε το θύμα του τροχαίου ως υποκείμενο του δυστυχήματος, σα να ήταν δηλαδή αποκλειστικά δική του η ευθύνη για αυτό που συνέβη. Το μοντέλο αυτό ήταν βασισμένο στον «τέλειο άνθρωπο», που ποτέ δε θα έκανε το λάθος και άρα μας οδηγούσε σε λάθος συμπεράσματα», εξήγησε ο Κλάες Τινγκβαλ, καθηγητής του Σουηδικού Οργανισμού Μεταφορών, που είναι διάσημος παγκοσμίως για τις έρευνες και τις διαλέξεις του για τα τροχαία δυστυχήματα. «Αυτό άλλαξε το 1997 με το «Vision Zero». Ξεκινήσαμε να το «δουλεύουμε ήδη από το 1994. Σκεφτήκαμε ότι πρέπει να φτιάξουμε ένα σύστημα που να είναι «ανοιχτό» σε τυχόν λάθη, να μετασχηματίσουμε το οδηγητικό περιβάλλον ώστε τα δυστυχήματα που έτσι κι αλλιώς θα γίνουν να μην είναι τόσο σοβαρά, ώστε να θρηνούμε θύματα. Με απλά λόγια, το πρόγραμμα βασίζεται στη λογική ότι η ζωή και η υγεία είναι πιο σημαντικά από οτιδήποτε άλλο».

Στην μεγάλη σε έκταση και αραιοκατοικημένη χώρα, οι κίνδυνοι είναι πολλοί και διαφέρουν από την Ελλάδα: χιόνι, παγετός, ομίχλη και άλλα έντονα καιρικά φαινόμενα, καθώς και… τάρανδοι απασχολούν τις έρευνες των ειδικών επιστημόνων για την ασφάλεια των αυτοκινητοδρόμων. Αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν αντιμετώπισαν προβλήματα από μέθη, διάσπαση προσοχής και υπερβολική ταχύτητα.

Για το λόγο αυτό, μείωσαν τα όρια ταχύτητας κατά 10 χιλιόμετρα: μέσα στην πόλη, το όριο σήμερα είναι 40 και στην εθνική 110. Επίσης, τα συχνά αλκοτέστ έχουν όριο τα 0,2 γραμμάρια οινοπνεύματος ανά λίτρο αίματος. Μάλιστα, σε επαγγελματικές κατηγορίες που σχετίζονται με το τιμόνι, όπως οδηγοί νταλίκας, ταξί και λεωφορείου, είναι υποχρεωτικό το ενσωματωμένο στο όχημα αλκοτέστ, το οποίο αν ανιχνεύσει παραπάνω αλκοόλ δεν επιτρέπει στο όχημα να ξεκινήσει.

 Επίσης, σε ολόκληρη τη χώρα υπάρχουν 1000 κάμερες παρακολούθησης κυκλοφορίας, οι οποίες είναι ορατές και δουλεύουν εναλλάξ, ώστε να μην ξέρει ο οδηγός ποια ακριβώς καταγράφει και πότε. Βέβαια, σε αντίθεση με την Ελλάδα, στη Σουηδία η χρήση κινητών κατά την οδήγηση επιτρέπεται, ίσως γιατί οι μεγαλύτερες εταιρίες κινητής τηλεφωνίας είναι σκανδιναβικές …

Το βασικότερο είναι ότι έχουν επενδύσει σε κάτι που διαπερνάει όλη τη λογική των ενεργειών του Vision Zero: την εκπαίδευση. Προγράμματα οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται στα σχολεία και οι επισκέψεις στους οργανισμούς που ασχολούνται με το θέμα είναι μέρος της πρακτικής…

Σκοπός του Υπουργείου Υποδομών  είναι να επιτύχουν την βελτίωση των οχημάτων τους ώστε να είναι ασφαλέστερα και να βοηθούν τον οδηγό.

Έτσι σκανδιναβικές εταιρίες παραγωγής αυτοκινήτων, όπως η Volvo έχει βάλει το δικό της όριο, ως το 2020 κανένα αυτοκίνητό της να μην εμπλακεί ή προκαλέσει θανατηφόρο ατύχημα. Δεκάδες, μπορεί και εκατοντάδες, πειράματα και μετρήσεις πραγματοποιούνται ήδη σε ολόκληρη τη Σουηδία γι’ αυτόν τον σκοπό.

'Iσως ένα ταξίδι μας στη Σουηδία μας αλλάξει τη ζωή ως προς τον τρόπο και τη λογική της οδήγησης.

                Μια συγκλονιστική ιστορία… Πατέρα εσύ με σκότωσες!

Οδηγώντας σε μια μεγάλη λεωφόρο -γειτονικής μας χώρας- μπροστά στα μάτια μιας κυρίας έγινε ένα τροχαίο ατύχημα, με αποτέλεσμα να τραυματισθεί σοβαρά ένας νέος.

Με τη βοήθεια κάποιων ανθρώπων, έβαλαν στο αυτοκίνητό της το παλικάρι, περίπου 20 ετών, να το μεταφέρει στο εφημερεύον νοσοκομείο.

Το παλικάρι αιμορραγούσε, η κυρία έφτασε στο νοσοκομείο όσο πιο γρήγορα μπορούσε. Οι τραυματιοφορείς της βάρδιας το πήραν μέσα. Μπήκε μαζί τους και η κυρία, για να μάθει ποιος είναι, και να ειδοποιήσει τους συγγενείς του. Οι γιατροί της βάρδιας διέγνωσαν πως έπρεπε να μπει επειγόντως στο χειρουργείο. Ειδοποίησαν τον χειρούργο, ο οποίος για να τον χειρουργήσει ήθελε πρώτα να πληρωθεί ! Το είπαν στην κυρία η οποία τους είπε τι ακριβώς συνέβη και ότι δεν γνώριζε το παλικάρι.

Εξήγησαν στον γιατρό, αλλά αυτός ανένδοτος, ήθελε τα χρήματα!

Η κυρία βλέποντας το παλικάρι να αργοπεθαίνει, είπε: Ξεκινήστε να το σώσετε και πάω να σας φέρω τα χρήματα! Η κυρία πράγματι έφερε τα χρήματα και τότε ήρθε ο γιατρός.

Όμως τί ειρωνεία! Τί οδυνηρό παιχνίδι του φύλαξε αυτή τη νύχτα η αγάπη του για τα χρήματα!

Με το που είδε το παλικάρι, έμεινε ακίνητος, κιτρίνισε, άσπρισε πήρε το χρώμα του νεκρού. Έπεσε πάνω στο παιδί ουρλιάζοντας! Και το παιδί είπε τις τελευταίες του λέξεις:

-Πατέρα με σκότωσες και ξεψύχησε.

Η κυρία συγκλονισμένη από αυτό το συμβάν πέταξε τα χρήματα στα μούτρα του γιατρού και του είπε:-Παρ’ τα, να κάνεις την κηδεία του παιδιού σου!

Γύρισαν τον κόσμο όλο και σκοτώθηκαν έξω από το σπίτι τους

Επί πέντε χρόνια ταξίδευαν ανά τον κόσμο. Και δύο μέρες μετά την επιστροφή στα πάτρια εδάφη, σκοτώθηκαν από τρένο λίγα μέτρα από την πόρτα του σπιτιού τους. Σύμφωνα με την daily mail, οι 38χρονοι Ντανιέλα Βάις και Ντάνιελ Ελτερ, ταξίδεψαν...σε κάποια από τα επικίνδυνα μέρη του πλανήτη, από την Ασία και την Μέση Ανατολή, μέχρι τη Νότιο Αμερική.

Επέστρεψαν στην Ελβετία την περασμένη Δευτέρα και το βράδυ της Τετάρτης, διασχίζοντας τις γραμμές του τρένου κοντά στο σπίτι τους, βρήκαν τραγικό θάνατο.
Βρέθηκαν αγκαλιασμένοι πάνω στις ράγες. Ο Ντάνιελ πέθανε ακαριαία, η Ντανιέλα μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, όπου δυστυχώς κατέληξε το επόμενο πρωί.                

          

            Είχατε ατύχημα με ανασφάλιστο όχημα; Απλώς ατυχήσατε…

Στις 4/10 ο υπουργός Οικονομικών Γ. Στουρνάρας κατέθεσε αιφνιδιαστικά σαν τροπολογία σε άσχετο νομοσχέδιο μια ρύθμιση που αφορά τις αποζημιώσεις θυμάτων τροχαίων από το Επικουρικό Κεφάλαιο των ασφαλιστικών εταιρειών. Αποτελεί επανάληψη (σε χειρότερη για τα θύματα εκδοχή) μιας τροπολογίας που πριν ένα χρόνο επιχείρησε να περάσει το υπουργείο Οικονομικών αλλά τελικά την απέσυρε εμπρός στην γενική κατακραυγή. Με την τροπολογία αυτή στο όνομα της σωτηρίας των ασφαλιστικών εταιριών περιορίζεται δραστικά το ποσό της αποζημίωσης των θυμάτων τροχαίων που καλύπτει το επικουρικό (για θύματα ανασφάλιστων οδηγών αλλά και οδηγών που είχαν ασφαλιστεί σε εταιρίες που κήρυξαν πτώχευση). Η αποζημίωση υποβιβάζεται νομοθετικά στο 1/10 αυτής που ισχύει σήμερα  , καταργείται η υποχρέωση αποζημίωσης για ψυχική οδύνη ενώ η ισχύς της (αν ψηφιστεί) αφορά και τις υποθέσεις που βρίσκονται στα δικαστήρια αλλά δεν έχουν τελεσιδικήσει.

Η προκλητική αυτή ρύθμιση αποτελεί απόρροια μονομερούς συζήτησης αποκλειστικά με τους εκπροσώπους των ασφαλιστικών εταιριών μια και τα θύματα των τροχαίων εκτός από ζωή δεν έχουν και λόγο. Περίεργο βέβαια  θα ήταν να είχε ζητηθεί η γνώμη των οικογενειών των θυμάτων ή των οργανώσεων των ατόμων με αναπηρία.

Αλλά εκτός των θυμάτων ο υπουργός Οικονομικών «παρέλειψε» να συζητήσει το θέμα και με συναρμόδιους υπουργούς όπως της Δικαιοσύνης  και της Υγείας ενώ για ένα τέτοιο θέμα θεωρήθηκε περιττό να ερωτηθεί η «Ειδική μόνιμη επιτροπή οδικής ασφάλειας της Βουλής».

Σοβαρό θέμα τέλος τίθεται μια και η επιχειρούμενη ρύθμιση παραβιάζει ανοιχτά τόσο το Σύνταγμα όσο και την (με καθυστέρηση πραγματοποιηθείσα) εναρμόνιση της χώρας μας με την υπόλοιπη ΕΕ στο ζήτημα του ύψους της αποζημίωσης των θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων

Είναι γνωστό πως στη χώρα μας οι επιδικαζόμενες αποζημιώσεις στα θύματα των τροχαίων και τις οικογένειες τους παρά τις νομοθετικές ρυθμίσεις είναι κατά πολύ κατώτερες των προβλεπομένων. Επίσης είναι γνωστό ότι όταν οι αποζημιώσεις τις καταβάλουν οι ασφαλιστικές  εταιρείες είναι κατά πολύ μικρότερες απ αυτές που καταβάλει το δημόσιο ή ένας ιδιώτης.

Ο πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών Ιωάννης Αδαμόπουλος ζητάει με ανακοίνωσή του την άμεση απόσυρση της «κατάπτυστης», όπως τη χαρακτηρίζει... διάταξης .«Ο θεσμός του Επικουρικού Κεφαλαίου θεσπίστηκε με στόχο την προάσπιση των συμφερόντων των ζημιωθέντων-παθόντων από ατυχήματα που προκαλούνται από ανασφάλιστα αυτοκίνητα.

Ο δικηγορικός κόσμος, υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση, «εκφράζει την εντονότατη αντίδρασή του στην εκ νέου επιχειρούμενη νόθευση των δικαιωμάτων των πολιτών».

Ο Δικηγορικός Σύλλογος Αθηνών, «καλεί, άμεσα τον αρμόδιο υπουργό να αποσύρει τη σχετική ρύθμιση, αναλογιζόμενος τις συνέπειες που αναμένεται να έχει η θέσπισή της, αναφορικά με τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων που θα αδυνατούν να καλύψουν τη ζημία τους, καταδικαζόμενα στην ανέχεια και στην οικονομική εξαθλίωση κατά τρόπο κοινωνικά ανάλγητο και απάνθρωπο».

Δυστυχώς η τροπολογία αυτή ψηφίστηκε από τη Βουλή και αποτελεί πλέον νόμο του κράτους.

 

 

Προσοχή στα πρωτοβρόχια...

Στα πρωτοβρόχια το οδόστρωμα γλιστράει σαν σαπούνι επειδή οι δρόμοι κατά τη διάρκεια των προηγουμένων μηνών έχουν μαζέψει πολλή σκόνη με συνέπεια ο συνδυασμός σκόνης και νερού δημιουργεί ένα πολύ γλιστερό οδόστρωμα.

Η κατάσταση γίνεται πιο επικίνδυνη αν έχουν πέσει στο βρεγμένο οδόστρωμα φύλλα δέντρων, ενώ σε συνδυασμό με τα φθαρμένα ελαστικά ο...δείκτης ολισθηρότητας εκτοξεύεται ταχύτατα. Τι πρέπει να κάνουμε;

Η οδήγησή μας πρέπει να χαρακτηρίζεται από απόλυτη συγκέντρωση και ήπιους χειρισμούς σε τιμόνι, γκάζι και  φρένο .Αμυντική οδήγηση και σεβασμός στη βροχή.

Θα πρέπει να αποφεύγουμε την είσοδο στις στροφές  με μεγάλη ταχύτητα καθώς και να φρενάρουμε μέσα σ’ αυτές ή να στρίβουμε απότομα το τιμόνι μας..

Στην έξοδο της στροφής επιταχύνουμε πολύ ομαλά, ώστε να αποφεύγουμε το σπινάρισμα και ανοίγουμε το τιμόνι μας προοδευτικά, όσο μας το επιτρέπει η στροφή βεβαίως.

Εξαιρετικά σημαντικό είναι να κρατάμε αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα σε κάθε είδος δρόμου .

Μία από τις πιο συνήθεις επικίνδυνες καταστάσεις που μπορεί να αντιμετωπίσουμε είναι το φαινόμενο της υδρολίσθησης. Τι είναι η υδρολίσθηση; Όταν ανάμεσα στα ελαστικά και το οδόστρωμα παρεμβάλλεται ένα λεπτό στρώμα νερού, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάνει την πρόσφυσή του. Όσο μεγαλώνει η ταχύτητα του οχήματος στο βρεγμένο οδόστρωμα, τόσο μειώνεται η επιφάνεια επαφής του ελαστικού με αυτό. Για παράδειγμα, στα 100χλμ./ώρα το πέλμα πατάει λιγότερο από όταν η ταχύτητα είναι 60 χλμ./ώρα, με αποτέλεσμα την σημαντική μείωση της πρόσφυσης.

Η πρόσφυση ανακτάται με τη μείωση της ταχύτητας, θα πρέπει όμως να κρατάμε το τιμόνι σταθερό στην προεπιλεγμένη πορεία και δεν πρέπει να φρενάρουμε απότομα ή να αλλάζουμε πορεία, γιατί υπάρχει κίνδυνος απώλειας του ελέγχου.

Να έχετε δε υπόψιν σας ότι εξαιτίας της κακής ποιότητας των ελληνικών δρόμων δημιουργούνται μικρές λίμνες στην άκρη τους, ενώ κάποιες λακκούβες εξαφανίζονται λόγω της βροχής.

Όταν αρχίζουν τα ψιλοβρόχια, πρέπει να κρατάτε διπλάσιες αποστάσεις από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα. Ανάψτε τα φώτα με τη δυνατή βροχή, ώστε να γίνεται το αυτοκίνητό σας πιο ευδιάκριτο. Την εποχή αυτή εμφανίζεται πολύ συχνά και το φαινόμενο της ομίχλης (κυρίως σε ορεινές περιοχές), οπότε και σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ανάψετε τα φώτα μαζί με τους προβολείς ομίχλης (εμπρός και πίσω).

Στο πλαίσιο του φθινοπωρινού τσεκάπ μην ξεχάσετε να αλλάξετε τα φθαρμένα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων, να τσεκάρετε την πίεση και την κατάσταση των ελαστικών (βάθος πέλματος, πιθανές φθορές κ.ά.) και να ελέγξετε το νερό στο ψυγείο, τα υγρά φρένων όπως και την κατάσταση της μπαταρίας σε έναν ηλεκτρολόγο.
Το φθινόπωρο αρχίζει να σουρουπώνει νωρίς. Οπότε πρέπει να ανάβουμε τα φώτα πορείας νωρίτερα (με την αλλαγή της ώρας αυτό μπορεί να γίνει και στις 5 το απόγευμα) και να μην περιμένουμε να σκοτεινιάσει.

Συμβουλές για τους οδηγούς δικύκλων

Όσο πιο όρθια είναι η μοτοσικλέτα, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχεις να πέσεις. Προσπαθήστε να διαγράψετε όσο πιο ευθεία γίνεται τις στροφές και μην παίρνετε μεγάλες κλίσεις.

 Το αρχικό στάδιο της βροχής δεν έχει καθαρίσει ακόμα το δρόμο, οπότε γλιστράει περισσότερο. Το τελικό στάδιο της βροχής έχει κατεβάσει όλα τα χώματα από τις κατηφόρες και τα έχει στρώσει όμορφα-όμορφα επάνω στις ευθείες.

· Κοιτάτε για αντανακλάσεις στο οδόστρωμα. Εκεί θα έχει λιμνάσει νερό, το οποίο είτε θα έχει γεμίσει λακκούβα, είτε κοιλότητα στο δρόμο. Στην πρώτη περίπτωση θα χάσετε απότομα τον έλεγχο, στη δεύτερη θα βρεθείτε ξαφνικά μέσα σε μία…λίμνη!

· Θυμηθείτε ότι οι αποστάσεις φρεναρίσματος μειώνονται δραστικά. Ήρεμα και με ευλάβεια το πίσω φρένο και πάντα σε συνδυασμό με το μπροστά, όχι το καθένα μόνο του.

· Εκμεταλλευτείτε το «φρένο» του κινητήρα. Κλείνοντας το γκάζι ή κατεβάζοντας μία σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητά σας μειώνεται ούτως ή άλλως. Προσοχή, όμως, στα απότομα και βίαια κατεβάσματα, καθώς μπορεί να μπλοκάρουν τον πίσω τροχό.

 Περιττό να πούμε ότι θα πρέπει να τηρείτε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα απ’ ότι συνήθως.

 Κάθε λίγο και λιγάκι «τσιμπάτε» τα φρένα ώστε να καθαρίσουν οι δίσκοι από τυχόν λάσπες, βρομιές και λάδια.

· Η ζελατίνα του κράνους σας είναι ήδη βρεγμένη και ήδη εμποδίζει την ορατότητα. Προσοχή, λοιπόν, στο «σπρέι» από τα προπορευόμενα οχήματα, αλλά και τις ριπές νερού από εκείνους που σας προσπερνάνε.

· Εγκάρσιες λακκούβες, ξυμένη άσφαλτος και λοιπά δείγματα ελληνικής οδοποιίας, θα πρέπει να έρχονται κάθετα στους τροχούς μας και με μικρή ταχύτητα.

1,5 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΑΝΑΣΦΑΛΙΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Σε μάστιγα εξελίσσεται το φαινόμενο με τα ανασφάλιστα ΙΧ που κυκλοφορούν στους δρόμους ενώ οι εκτιμήσεις στελεχών της ασφαλιστικής αγοράς κάνουν λόγο για περαιτέρω επιδείνωση της κατάστασης.

Σύμφωνα μάλιστα με στοιχεία της Τροχαίας η αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων που εμπλέκονται ανασφάλιστα οχήματα και έχουν καταγγελθεί στις κατά τόπους υπηρεσίες αγγίζει το 25% ενώ σε αυτό το σημείο θα πρέπει να τονιστεί πως στα περισσότερα ατυχήματα με υλικές ζημιές η τροχαία δεν καταγράφει τα περιστατικά καθώς οι οδηγοί τα “βρίσκουν” μεταξύ τους...

Ωστόσο η κατάσταση αναμένεται να χειροτερεύσει ακόμη περισσότερο καθώς τόσο τα χαράτσια όσο και οι μειώσεις μισθών των εργαζομένων δεν αρκούν πλέον για να καλύψουν τις βασικές τους ανάγκες και η ασφάλεια του ΙΧ θεωρείται από πολλούς πολυτέλεια.

Αν βέβαια επιβεβαιωθούν οι φήμες πως τα ασφάλιστρα θα αυξηθούν κατά 10% τότε είναι εύκολο να αντιληφθεί τι πρόκειται να γίνει στην αγορά.

Μάλιστα σύμφωνα με στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς το κόστος της αύξησης της αποζημίωσης στο 1 εκατ. ευρώ ανά θύμα για τις σωματικές βλάβες και σε αντίστοιχο ποσό για κάθε ατύχημα με υλικές ζημιές που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Οδηγία αναμένεται να μετακυληθεί στους καταναλωτές καθώς οι εταιρείες του κλάδου εξαιτίας της τεράστιας πτώσης του τζίρου που καταγράφουν σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να αντέξουν ακόμη μία επιβάρυνση.

Πάντως σύμφωνα με στελέχη του ασφαλιστικού κλάδου σήμερα κυκλοφορούν περίπου 1,5 εκατ. ανασφάλιστα οχήματα και ελπίζουν να μην φθάσουν στα 2,5 εκατ. οχήματα που είναι σήμερα τα οχήματα δεν περνούν από τον τακτικό Τεχνικό Ελεγχο (ΚΤΕΟ).

 

 

Σωστή προσπέραση

 Η προσπέραση είναι μια από τις βασικές αιτίες ατυχημάτων, καθώς κατά τη διάρκεια αυτής της ενέργειας ο οδηγός αναγκάζεται να κινηθεί -τις περισσότερες φορές- στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Το ελληνικό οδικό δίκτυο, η έλλειψη γνώσης των χαρακτηριστικών του εκάστοτε αυτοκινήτου από τον οδηγό του και η μικρή οδηγική εμπειρία του τελευταίου αποτελούν έναν άκρως επικίνδυνο συνδυασμό. Η σωστή οδική συμπεριφορά είναι ένα χαρακτηριστικό που κατακτείται σταδιακά και μετά από αμέτρητους ασφαλείς πειραματισμούς κάθε οδηγού που σκοπεύει στην οδηγική του βελτίωση. Οι κανόνες ενός ασφαλούς προσπεράσματος είναι απλοί και σαφείς και πρέπει να γίνουν βίωμα κάθε οδηγού.

• Κατ' αρχήν πρέπει ο οδηγός να γνωρίζει αν στο σημείο που βρίσκεται επιτρέπεται ή όχι το προσπέρασμα. Όταν η γραμμή είναι συνεχής απαγορεύεται, όταν είναι διακεκομμένη από τη πλευρά που κινούμαστε και συνεχής στην αντίθετη κατεύθυνση, το προσπέρασμα επιτρέπεται μόνο σε εμάς. Ισχύει και το αντίθετο.

• Πρέπει να ελέγχετε όλους τους καθρέφτες και να προειδοποιείτε για την αλλαγή της πορείας με φλας.

•Επιλέξτε τη σχέση στο κιβώτιο που θα σας δώσει την καλύτερη επιτάχυνση ώστε η διάρκεια και η απόσταση του προσπεράσματος να είναι όσο το δυνατόν μικρότερες. Από τη στιγμή που ξεκινάει η προσπέραση οφείλετε να εκμεταλλευθείτε όλη την ισχύ του κινητήρα.

• Μην πραγματοποιείτε προσπέρασμα ταυτόχρονα με κάποιο άλλο αυτοκίνητο, καθώς δεν θα έχετε την απαραίτητη ορατότητα και υπάρχει η πιθανότητα να μην προλάβετε να επαναφέρετε το αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Επίσης μην ξεχνάτε ότι αυτό απαγορεύεται.

• Θυμηθείτε πως η προσπέραση από δεξιά επιτρέπεται μόνο σε δρόμους με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας (ανά κατεύθυνση) εκτός της βοηθητικής αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση συνιστούμε να προσπερνάτε μόνο από αριστερά.

• Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν θέλετε να προσπεράσετε μεγάλο όχημα (π.χ. φορτηγό ή λεωφορείο). Σε αυτή την περίπτωση η απόσταση που πρέπει να διατηρήσετε είναι μεγαλύτερη καθώς μειώνεται κατά πολύ η ορατότητα. Ιδίως εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος, κρατήστε ακόμα μεγαλύτερη απόσταση καθώς το σπρέι νερού που δημιουργείται επίσης μειώνει στιγμιαία την ορατότητα.

.Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν κινούμαστε σε άγνωστους δρόμους χωρίς καλή σήμανση και καλύτερα να μην πραγματοποιήσουμε μια προσπέραση όταν δεν έχουμε επαρκή ορατότητα.

• Βοηθήστε το αυτοκίνητο που θέλει να σας προσπεράσει, προσφέροντάς του με τις ανάλογες κινήσεις καλύτερο οπτικό πεδίο.

 

Η ΚΡΙΣΗ ΑΥΞΗΣΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ

Περισσότεροι από 365.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατέθεσαν τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους το 2011 ώστε να...γλιτώσουν από τα υπέρογκα τέλη αλλά και τα πολύ υψηλά τεκμήρια διαβίωσης.

Οι καταθέσεις πινακίδων κυκλοφορίας έσπασαν κάθε ρεκόρ καταγράφοντας αύξηση 114% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2010 όποτε και κατατέθηκαν 170.000 πινακίδες. Τέλος σε σχέση με το 2009 η αύξηση στις καταθέσεις πινακίδων ανήλθε σε 63,6% καθώς τότε τα «Πράσινα Τέλη» οδήγησαν σε προσωρινή ακινησία 210.000 οχήματα. 

Μέσα σε 3 χρόνια 745.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους τη στιγμή που στην αγορά το αντίστοιχο διάστημα έχουν εισέλθει σε κυκλοφορία 459.818 οχήματα. Με μια απλή αφαίρεση το αποτέλεσμα δείχνει πως 285.182 οχήματα βγήκαν εκτός κυκλοφορίας τα 3 τελευταία χρόνια. Ωστόσο ο εν λόγο αριθμός αυξάνεται ραγδαία αν συνυπολογίσει κανείς πως στα 3 τελευταία χρόνια οδηγήθηκαν στα Κέντρα Ανακύκλωσης της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος 310.000 οχήματα. Οπότε περίπου 600.000 οχήματα έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας ή έχουν αποσυρθεί από το 2009 έως και το 2011. 

Στις αρχές του 2013 θα έχουμε και τα αντίστοιχα στοιχεία για το έτος 2012 , και όπως εκτιμούμε ο αριθμός των πινακίδων που κατατέθηκαν το τρέχον έτος θα ξεπεράσει τις 400.000.

Χρήσιμες συμβουλές για τους ενδιαφερομένους

-Πού γίνεται η προσωρινή κατάθεση των πινακίδων του αυτοκινήτου μας;

Στις αρμόδιες ΔΟΥ όπου φορολογείται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει μόνο για την προσωρινή κατάθεση, διότι για την οριστική διαγραφή και κατάθεση των πινακίδων θα πρέπει να απευθυνόμαστε στα εγκεκριμένα κέντρα ανακύκλωσης οχημάτων που αναλαμβάνουν και όλες τις διαδικασίες.

-Μέχρι πότε μπορούμε να κάνουμε κατάθεση των πινακίδων του αυτοκινήτου μας;

Όποτε θέλουμε. Όμως καλό είναι, για να γλιτώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας του επόμενου έτους, να καταθέσουμε τις πινακίδες του αυτοκινήτου μας έως τα τέλη Δεκεμβρίου. Η κατάθεση γίνεται δωρεάν.

-Ποια δικαιολογητικά απαιτούνται για να καταθέσουμε τις πινακίδες του αυτοκινήτου;

Απαιτείται η άδεια κυκλοφορίας αυτοκινήτου, οι πινακίδες, μια υπεύθυνη δήλωση που να αποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο θα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο στάθμευσης (η ύπαρξη του ιδιωτικού χώρου αποδεικνύεται από φωτοτυπία του Ε9) και το αποδεικτικό ότι έχουν πληρωθεί τα τέλη του 2011.

-Εφόσον καταθέσουμε τις πινακίδες, μπορούμε να κινήσουμε το αυτοκίνητο;

Όταν γίνει κατάθεση πινακίδων, οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας παραμένουν στην Εφορία για διάστημα ενός χρόνου. Σε αυτό το διάστημα το Ι.Χ. δεν μπορεί να κινηθεί.

-Τι γίνεται στην περίπτωση που χρειαστεί να κάνουμε επανάκτηση των πινακίδων;

Εφόσον καταθέσουμε τις πινακίδες μας, έχουμε δικαίωμα ανά πάσα στιγμή να τις πάρουμε πίσω. Εδώ ισχύουν δύο περιπτώσεις: στην πρώτη περίπτωση και αν θέλουμε να πάρουμε πίσω τις πινακίδες εντός τους έτους, θα πρέπει να πάμε στην Εφορία και να πληρώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας για το τρέχον έτος (χωρίς καμία επιβάρυνση ή προσαύξηση).

Στη δεύτερη περίπτωση και εφόσον περάσει ένα έτος, θα πρέπει να βγάλουμε καινούργιες πινακίδες από την αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Μεταφορών (εάν περάσει ένα έτος από την προσωρινή κατάθεση πινακίδων, αυτές καταστρέφονται), να πληρώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και ένα παράβολο 30 ευρώ.

-Μπορούμε να πουλήσουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς πινακίδες;

Όχι. Για να γίνει μεταβίβαση του αυτοκινήτου μας θα πρέπει να κάνουμε επανάκτηση των πινακίδων.

-Τι ισχύει για τις μοτοσικλέτες;

Απαιτούνται τα ίδια δικαιολογητικά που ισχύουν και για το αυτοκίνητο.

Άρθρο από την εφημερίδα"Όδηγώ"

2,5 εκατομμύρια οχήματα

ΔΕΝ ΠΕΡΑΣΑΝ ΑΠΟ ΚΤΕΟ

Επικίνδυνα στους δρόμους

Απαξιωμένος παραμένει ο θεσμός των ΚΤΕΟ στην Ελλάδα, ενώ τους τελευταίους μήνες τα πράγματα δείχνουν πως έχουν κυριολεκτικά εκτροχιαστεί με περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια οχήματα να διαφεύγουν από τακτικό τεχνικό έλεγχο.

Η διενέργεια τεχνικών ελέγχων σε όλα τα κυκλοφορούντα οχήματα έχει θεσμοθετηθεί εδώ και χρόνια, ωστόσο η οικονομική κρίση, σε συνδυασμό με τους ελλιπέστατους έλεγχους που διενεργεί η Τροχαία, φαίνεται ότι έχει οδηγήσει χιλιάδες οδηγούς να αποφεύγουν να περάσουν το αυτοκίνητό τους από ΚΤΕΟ.
Μάλιστα την διόγκωση του προβλήματος των ανέλεγκτων οχημάτων δεν φαίνεται ότι έχει καταφέρει να ανακόψει ούτε το γεγονός ότι πλέον ο τεχνικός έλεγχος είναι απαραίτητος προκειμένου ένα όχημα να μπορεί να ασφαλιστεί.

Με δεδομένο ότι τα καταχωρημένα οχήματα στην Ελλάδα ανέρχονται σε περίπου 7,9 εκατομμύρια οχήματα προκύπτει ότι 1 στα 3 οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους δεν έχει περάσει από τεχνικό έλεγχο, με ότι αυτό συνεπάγεται για την οδική ασφάλεια .

Μακάρι να γνωρίζαμε πόσα από αυτά κυκλοφορούν στο νησί μας, πάντως κι εδώ ο αριθμός θα είναι ανάλογος ,περίπου ένα στα τρία.

Ωστόσο πέραν των τεράστιων κοινωνικών προβλημάτων που δημιουργούν τα οχήματα «καρμανιόλες» που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους, το κράτος χάνει από τα ΚΤΕΟ περισσότερα από 300 εκατομμύρια ευρώ που προέρχονται από τον ΦΠΑ σε μια περίοδο που το Δημόσιο «καίγεται» ακόμη και για πολύ μικρότερα ποσά, από τέλη υπέρ του Δημοσίου κ.ά. ενώ κάποια Ιδιωτικά ΚΤΕΟ απολύουν υπαλλήλους κι άλλα χρεοκοπούν.

Στα παραπάνω ποσά δεν συμπεριλαμβάνονται δημόσια έσοδα που μπορεί να  προκύψουν από τη φορολογία ιδιωτικών ΚΤΕΟ, από τις ασφαλιστικές εισφορές όσο και από τις επιχειρήσεις συντήρησης και επισκευής.

Αν η Τροχαία επέβαλε σε όλους τους παραβάτες τα προβλεπόμενα πρόστιμα τα έσοδα από τις κλήσεις αυτές θα έφθαναν το ΕΝΑ ΔΙΣ!!!!Η Αστυνομία τα τελευταία 4 χρόνια «έπιασε» μόνο 114.000 παραβάτες σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Ιδιοκτητών ΚΤΕΟ , ο οποίος ζητάει την σύνδεση του δελτίου ΚΤΕΟ με τη δυνατότητα ασφάλισης του ΙΧ και αντίστροφα αλλά και με την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας.

Στην Ελλάδα λειτουργούν σήμερα 60 δημόσια ΚΤΕΟ και 130 Ιδιωτικά (ΙΚΤΕΟ), τα οποία φαίνεται ότι κερδίζουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς τηρούνται, σε μεγάλο βαθμό, οι ώρες των ραντεβού.

Αντίθετα η ανεξέλεγκτη λειτουργία των δημοσίων ΚΤΕΟ, οι καταγγελίες για «λαδώματα» εργαζομένων που «εγκρίνουν» αυτοκίνητα έναντι αμοιβής αλλά και το γεγονός ότι 1 στα 3 ΙΧ δεν περνούν από τεχνικό έλεγχο, φαίνεται να έχουν προκαλέσει τη δυσαρέσκεια του αρμόδιου Υπουργείου το οποίο μελετάει ακόμα και την παύση λειτουργίας των δημόσιων ΚΤΕΟ.

Ποινή φυλάκισης σε δήμαρχο για ανθρωποκτονία

                                                        λόγω παράνομης πινακίδας

Σε 16 μήνες φυλάκιση με αναστολή καταδικάστηκε ο τέως δήμαρχος Αμαρουσίου Παν. Τζανίκος από το Τριμελές Εφετείο Πλημμελημάτων, για ανθρωποκτονία από αμέλεια. Η υπόθεση αφορά το θάνατο 25χρονου στις 19-12-2005, όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε  προσέκρουσε σε διαφημιστική υπαίθρια πινακίδα, που βρισκόταν σε νησίδα επί της Λεωφ. Κηφισίας.

Σύμφωνα με το πόρισμα των ελεγκτών δημόσιας διοίκησης η πινακίδα ήταν παράνομη ενώ μαζί με τον Δήμαρχο παραπέμφθηκαν άλλα έξι άτομα που εργάζονταν στο Δήμο Αμαρουσίου.
Είναι η πρώτη καταδίκη δημάρχου υπεύθυνου για την τοποθέτηση σε συνεργασία με διαφημιστικές εταιρείες παράνομων πινακίδων.
Έστω και αργά η σημερνή απόφαση είναι σημαντική όχι τόσο για το ύψος της ποινής αλλά κυρίως γιατί επιτέλους προσωποποιήθηκε η ευθύνη και κάποιος θεωρήθηκε υπεύθυνος για την αφαίρεση μιας ανθρώπινης ζωής.
Ας το έχουν υπόψη τους κάποιοι αρμόδιοι στο νησί μας, γιατί το θέμα με τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες έχει βρωμίσει..Κουραστήκαμε χρόνια τώρα ν’ ακούμε ότι θα απομακρυνθούν. Σιμά κοντά κύριοι είναι… το Μαρούσι…

Άρθρο από την εφημερίδα " Οδηγώ "

Τροχαία δυστυχήματα κι όχι ατυχήματα

 Το τροχαίο ατύχημα αποτελεί ως γνωστόν ένα από τα φλέγοντα προβλήματα της Ελληνικής πραγματικότητας. Το γεγονός αυτό, λίγοι το έχουν συνειδητοποιήσει και από αυτούς οι περισσότεροι είτε διότι οι ίδιοι, είτε διότι κάποιο στενό συγγενικό η φιλικό τους πρόσωπο έτυχε να εμπλακεί σε ατύχημα.

Δυστυχώς η χώρα μας έχει το θλιβερό προνόμιο να κατατάσσεται στις πρώτες ανά τον κόσμο σε συχνότητα τροχαίων ατυχημάτων και επειδή έτυχε να μιλάμε για την Ελληνική πραγματικότητα θα προτιμούσα να αντικαταστήσω τον όρο ατύχημα ειδικώς για το τροχαίο, με τον όρο δυστύχημα, διότι μόνον έτσι εκφράζεται κυριολεκτικά η κατάσταση αυτή, αφού δεν είναι η ατυχία του ανθρώπου που προκαλεί το δυσάρεστο αυτό γεγονός, αλλά η δυστυχής θεώρηση της κοινωνίας μας και η υποτίμηση του εν γένει κοινωνικού και ηθικού κόστους αυτού.

«Η οδήγηση αυτοκινήτου μπορεί να σκοτώσει»

Το σύνθημα αυτό πρέπει να καθιερωθεί και υποχρεωτικά να αναγράφεται τόσο στις διαφημίσεις αυτοκινήτων ,όσο και στα ίδια τα αυτοκίνητα όπως πάνω στα τσιγάρα.

Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία... ...ζητά το Ευρωκοινοβούλιο...

Με νέο ψήφισμά του, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά να εφοδιαστούν υποχρεωτικά τα αυτοκίνητα με την τεχνολογία eCall, η οποία ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες διάσωσης σε περίπτωση τροχαίου. Το σύστημα εκτιμάται ότι θα έσωζε 2.500 ζωές κάθε χρόνο, ωστόσο η εθελοντική εφαρμογή του από τις χώρες-μέλη της ΕΕ δεν... έχει προχωρήσει.

Το σύστημα eCall, για το οποίο έχουν ήδη συμφωνηθεί κοινές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, καλεί αυτόματα τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης «122». Ενημερώνει για τη θέση του οχήματος και μεταδίδει δεδομένα από τους αερόσακους και ειδικούς αισθητήρες πρόσκρουσης, ώστε να δίνει μια πρώτη εικόνα για τη φύση του ατυχήματος.

Παρόλο που το θέμα απασχολεί την ΕΕ εδώ και χρόνια, μόνο το 0,4% των αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά έχει εφοδιαστεί με το σύστημα.

«Εφόσον η εθελοντική εφαρμογή του έχει αποτύχει, καλούμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προτείνει, το συντομότερο δυνατόν, νομοθετικά μέτρα που θα εξασφαλίζουν την υποχρεωτική εγκατάσταση ενός δημόσιου συστήματος eCall βασιζόμενο στο 112 μέχρι το 2015 σε όλα τα νέου τύπου αυτοκίνητα και σε όλα τα κράτη-μέλη» δήλωσαν οι εισηγητές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Το 2008 καταγράφηκαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους πάνω από 1,2 εκατομμύρια δυστυχήματα, με 39.000 θανάτους και πάνω από 1,7 εκατ. τραυματισμούς.

Τα τροχαία ατυχήματα υπολογίζεται ότι επιβαρύνουν την οικονομία της ΕΕ με πάνω από 160 δισ. ευρώ ετησίως, ενώ το κόστος του eCall εκτιμάται ότι δεν θα υπερέβαιναν τα 100 ευρώ ανά αυτοκίνητο.

Η εφαρμογή του eCall απαιτεί την πλήρη συνεργασία της αυτοκινητοβιομηχανίας και του κλάδου των τηλεπικοινωνιών, καθώς και των δημόσιων διοικήσεων όλων των χωρών της ΕΕ, οι οποίες οφείλουν να διασφαλίσουν ότι οι οικείες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έχουν εξοπλιστεί κατάλληλα ώστε να διεκπεραιώνουν τέτοιου είδους κλήσεις...

Κρέμασε το σκύλο του στο αυτοκίνητό!

Στις αρχές Μαρτίου ένας κάτοικος της Μανίλα φωτογράφισε ένα σκυλί που ήταν φιμωμένο και φορτωμένο σε ένα σακί, κρεμασμένο στο πίσω μέρος ενός τζιπ! Η πινακίδα καταγράφηκε και ζήτησαν από την φιλοζωική οργάνωση να επέμβει για την τιμωρία του δράστη, η οποία κίνησε τις διαδικασίες για τον εντοπισμό του, με την κατηγορία της παραβίασης του νόμου 8485 και του νόμου για τα ζώα του 1998.